Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Америке на зависть

В прошлом году Hyundai Motor Co. сотворила маленькую сенсацию, продав в России больше машин, чем любой другой иностранный автопроизводитель. Причина - не только грамотная работа дилеров, но и привлекательное соотношение цена/качество продукции компании. В рейтинге крупнейших автопроизводителей Hyundai (вместе с принадлежащей ей Kia) сейчас находится на седьмом месте и намерена в скором времени передвинуться на пятое. Помочь ей в этом вполне может Hyundai Tucson.

Европейский дебют автомобиля состоялся в Женеве весной 2004 г. Американцы увидели его месяцем раньше, на автосалоне в Чикаго. (Без упоминания Америки не обойтись - это основной рынок продаж Tucson, да и само его название, как и в случае с Hyundai Santa Fe, позаимствовано у города на юго-западе США.) Спустя всего несколько месяцев после соответствующих премьер автомобиль пошел в продажу на всех рынках, в том числе российском. И сразу попал в обширную компанию компактных спортутилитов, среди которых Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Land Rover Freelander.

Желание компании побороться за покупателя именно в этом секторе вполне понятно: если общий рост продаж мирового автопрома в ближайшие четыре года прогнозируется на уровне 3,3%, то для компактных внедорожников он может составить 6,6% - в два раза больше. Так что же Hyundai Tucson может противопоставить своим конкурентам?

Как и почти все компактные SUV последнего времени, Tucson выглядит скорее по-легковому, чем по-внедорожному - согласно моде на кузовные кроссоверы. Этакий задорный хэтчбэк получился. Причем пятидверный (у многих соперников дверей только три). В облике присутствуют черты более крупного Santa Fe, но в приглушенном виде, что благотворно сказывается на общей привлекательности. Кузов несущий, платформа, конечно же, легковая - позаимствована у седана Elantra, но усилена и удлинена.

Geräumiges Interieur: 180 mm Tucson ist kürzer als Santa Fe, hat aber 10 mm mehr Radstand. Die Sitze sind ziemlich schwierig, es gibt sogar einige Seitenunterstützung. Im Allgemeinen ist das Sitzen bequem. Die Landung ist hoch, während über meinem Kopf (bei meinem 185 cm Wachstum) eine anständige Versorgung - zehn oder zwölf Zentimeter.

Die vorderen Racks waren zunächst von ihrer Massivität peinlich. Aber wie sich herausstellte, werden ihr Standort und ihr Neigungwinkel der Windschutzscheibe ausgewählt, um die Überprüfung nicht zu stören. Und nicht einmal ein Zelt (162 cm - speziell überprüft) Der Fahrer muss nicht den Hals ziehen. Hochlandung und ein großer Glasbereich erzeugen die Illusion, dass Sie im Kino sitzen und auf den Bildschirm schauen, von dem die Straße auf Sie rollt. Dieser Eindruck verschwindet sofort, sobald Sie den hinteren Spiegel im hinteren Bereich schauen - aufgrund der starken Neigung der Windschutzscheibe ist er unerwartet nahe. Die Größe des Spiegels ist korrekt und spiegelt nur das wider, was durch das Glas der hinteren Tür gesehen werden kann - nichts Überflüssiges (die Kopfbeschränkungen stören nicht). Aber nur Dächer bleiben von engen Personenwagen, und einer OKA hat es fast geschafft, sich vollständig zu verstecken. Fast - weil Parktronic (Option) darauf reagierte. Es gibt keine Beschwerden über große laterale Spiegel.

Das Lenkrad ist dick, ziemlich bequem (besonders wenn Sie Handschuhe steuern). Geräte und Steuerelemente befinden sich logisch, alles ist in Sicht und es ist nicht erforderlich, irgendwo zu erreichen. Der Salon ist sorgfältig zusammengebaut. Die Materialien stammen jedoch aus günstigen (wir werden höflich) - Luxus und riecht nicht. Aber im Inneren ist es ziemlich bequem, während alles ziemlich funktional ist. Zum Beispiel können überraschend geräumige Rücksitze - sie können mit einer Hand gefaltet werden, während eine gleichmäßige horizontale Oberfläche wirklich gebildet wird (viele versprechen dies, aber nicht jeder). Das Geheimnis ist, dass beim Aufstürzen des Rückens nach vorne das Sitzkissen sinkt. Von den angenehmen kleinen Dingen: Das Glas der hinteren Tür kann sich separat öffnen, und an der Tür gibt es einen bequemen Griff zum Schließen. Und alle Arten von Haken und Behältern in der Kabine, Netz im Gepäckraum ...

Für Tucson - Diesel und zwei Benzin werden drei Motoren bereitgestellt. Der Dieselmotor wird nicht an Russland geliefert: Das Unternehmen möchte nicht, dass unser Diesel -Kraftstoff seine Motoren zerstört - dies würde dem Ruf von Hyundai einen Schatten geben. Benzin-Bitte: 2-Liter vier mit einem Gusseisenblock (142 PS) oder einem 2,7-Liter-Aluminiummotor V6 mit einer Kapazität von 175 PS. Sie (komplett mit einem N-Matic-Automat) und waren mit einem Auto ausgestattet, das für einen Test gemacht wurde ...

Ehrlich gesagt: Der 2,7-Liter-Motor der Tucson-Rakete tut dies nicht. Aber mit drei Passagieren gewinnt er den Beginn vieler Autos und erreicht in elf Sekunden. Das Geschwindigkeitssatz verläuft ruhig und gleichmäßig auf einer guten Autobahn, das Auto macht leicht 160 km/h und sogar eine kleine Versorgung. Dies ist, wenn am Start das Gaspedal auf dem Boden ertrinken und es nicht mehr loslassen. Und wenn Sie 70-80 km/h erreichen, gehen Sie zur Bewegung der Rolle und versuchen Sie dann, scharf zu beschleunigen, dann ... es wird nicht funktionieren - die Maschine wird zu lange nachdenken, bevor sie das gewünschte Gang einschaltet. Sie können es vergeben, es gibt nur vier Schritte. Diese Funktion ist jedoch eine Berücksichtigung wert - bevor Sie mit dem Überholen auf einer schmalen Autobahn beginnen.

Die nach Russland gelieferten Autos unterscheiden sich nicht konstruktiv von denen, die in anderen Märkten verkauft werden: Sie haben die Suspendierung nicht verstärkt und die Freigabe nicht erhöht (meistens sind die offiziell deklarierten Änderungen für Russland begrenzt). Es gibt nur Unterschiede in der Konfiguration: Zum Beispiel der oben erwähnte Diesel. Oder das Borg -Warner Full -Wheel Drive -System -In anderen Tucson -Märkten ist es eine Option, und wir haben dies nur. Die Sache ist theoretisch nützlich: Es verteilt das Drehmoment zwischen den Rädern nach Bedarf. Bei einer guten trockenen Beschichtung werden fast 100% der verfügbaren Newton -Meter an die Vorderachse geliefert. Sobald die Systemsensoren den Schlupf der Vorderräder bestimmen, wird ein Teil des Augenblicks (bis zu 50%) sofort zurückgeschickt. Gleichzeitig - gemäß der Markenbeschreibung - des Drehwinkels des Lenkrads und der Geschwindigkeit des Bewegens des Gaspedals (sowie der Größe der elektrostatischen Ladung der Wolle der Katze, die von der Vakerstalis -Uhr lebt - diese - IS vom Redaktionsbüro) wird berücksichtigt. Auf dem Dashboard befindet sich die 4WD -Taste, mit der Sie das Getriebe blockieren können, während das Drehmoment gleichermaßen zwischen den Achsen verteilt ist.

Theoretisch sind die Vorteile eines solchen Systems nicht zweifelhaft, zumal es bereits erfolgreich auf Acura MDX getestet wurde, einer Luxusversion eines ideologisch ähnlichen Apparats aus Honda. Es heißt ITM-I (Inter Active Torue Management). Und praktisch? Wenn wir Tucson in Schnee und Eis rollen, könnten die Ergebnisse unterschiedlich sein, aber es war im Herbst, außer bei trockenem Wetter. Sie versuchten in jeder Hinsicht: Sie drehten feuchtes Gras, auf staubigem Ton - das Auto verlor nie die Flugbahn und ging nicht zum Yuz, egal wie wir es versuchten. Es gibt keinen Hinweis auf ITM-I-Arbeit, sodass Sie den Moment seiner Aufnahme nur den fünften Punkt fangen können, und dies ist nicht einfach.

Die Suspendierung ist erfolgreich. MacPherson vorne, unabhängig von hinten, gibt es Reptilienstabilitätsstabilisatoren, alles wird auf U -Bahn gesammelt. Das Auto ist vollkommen ungleichmäßig und verliert keinen Kurs über die Querwellen der Beschichtung. Die Energieintensität ist gut - sich durch einen standardmäßigen gummierten Polizisten mit einer Geschwindigkeit von 30 km/h zu bewegen, bringt nicht fast irgendwelche Empfindungen. Es gibt keinen Körpertank, die Rollen sind klein. Die Suspension ist bei kleinen Unregelmäßigkeiten (Pflastersteine, Grader, Spuren eines Raupen -Traktors im getrockneten Ton) leicht hart, bietet jedoch Stabilität in Ecken. Das Lenkrad ist hell (3.1 Drehungen), gut beim Parken, aber ein wenig leer mit Geschwindigkeit. Obwohl die Klasse und der Zweck des Autos ziemlich konsequent sind. Bremsen (Scheibe auf allen Rädern) funktionieren perfekt ...

Wir geben einen Druck aus der Pressemitteilung von Hyundai. Das Unternehmen erstellte Tucson und versuchte den Geschmack sowohl des männlichen als auch des weiblichen Teils potenzieller Käufer zu berücksichtigen. Fokusgruppe - Active Young (25 mit kleinen) Menschen, die sich auf das Karrierewachstum auswirken. Gleichzeitig ist Tucson nicht das zweite Auto in der Familie, sondern das erste, daher ist es so universell und funktional.

Es sieht aus wie die Wahrheit. Tucson ist ein Auto für einen nicht zu reichhaltigen Teil amerikanischer Käufer. Und wie jedes Massenmodell - ein Budgetprodukt. Sie haben viel gespart (auf der Oberfläche: den Plastik der Innenausstattung, der alte zündige Zündschlüssel mit einem separaten Schlüsselbund anstelle von Gasfedern der Haubenstütze - einem kurzen Poker, auf den Sie über ein Brennen greifen müssen heißer Motor ...). Aber im Allgemeinen stellte es sich gut heraus. Übrigens ist Tucson nur in reichen Ländern. In den Vereinigten Staaten passt beispielsweise der Preis je nach Konfiguration in den Bereich von 17.000 bis 22.000 US-Dollar. In Großbritannien, wo Autos für Autos sehr hoch sind, beträgt die Gabel 15.000 bis 18.700 Pfund. Und was? Aber bitte: $ 25.990-32.490. Aber sie nehmen es! Ende letzten Jahres nahmen 200 Autos pro Monat. Sie würden mehr verkaufen, aber es gibt ein Vorräte. Das ist unser Land - Amerika, um sich zu beneiden!

Text: George Zverev
 
 

Quelle: Motor Magazine [Nr. 03/2005]