Hyundai Tucson 2004 Test Drive - 2009 SUV

Wunder der Unterordnung

Nachdem die Hyundai Motor Company im Oktober 1998 die Kontrolle über Kia Motors erlangt hatte, ging die Führung der neu ausgebildeten Gruppe auf die maximale Vereinigung der Modellreihen beider Marken.


Eine solche Richtlinie garantiert einen starken Rückgang der Ausgaben, was angesichts der Schulden von KIA in Höhe von neun Milliarden Dollar die wichtige Bedeutung erwarb. Die erste Erfahrung in der neuen Strategie war die Magentis/Optima -Limousine, die auf der Grundlage von Hyundai Sonate IV geschaffen wurde, und heute bleiben nur die alten Männer von Careens (1999) und Karneval (1997) im System. Darüber hinaus wurde Spectra, deren Produktion letztes Jahr in den russischen Izhmash übertragen wurde.

 

Diese Schüssel hat dies nicht bestanden und Sportage. Natürlich möchten viele den gleichen vollständigen SUV in einem Rahmen der Rahmenstruktur im zweiten Generationsauto mit einem nahe gelegenen Getriebe sehen, aber das Hyundai -Programm war nicht für eine solche Maschine vorgesehen. Vielmehr ist es, aber in einer höheren Klasse, es ist Terracan, die in der zukünftigen Generation mit dem Nachfolger von Kia Sorento einheitlich sein wird. So war Sportage II einfach zum Duplikat des kompakten SUV Hyundai Tucson. Was tatsächlich passiert ist.
 
Die Hauptfrage betrifft die Grundsätze der Unterordnung zwischen den Marken von Hyundai und Kia. Hier in der Besorgnis von Volkswagen ist alles klar: Es gibt eine allgemeine Staatsbürgerschaft von Skoda, Volkswagen, Bentley und Bugatti, es gibt Sportsitz, Audi, Lamborghini.
 
In der General Motors Corporation ist die Struktur noch transparenter: demokratischer Chevrolet, Sportpontias, Suicide Buick, Sport und Luxus Cadillac Plus Saab in der Rolle prestigeträchtiger Importe. Und wie sind die verwandten koreanischen Marken relativ zueinander positioniert? Ich erinnere mich, dass die anfängliche Vereinbarung so war: Hyundai produziert Maschinen mit einem weichen Charakter und einer reichen Ausrüstung, Kia -Autos sind einfacher und mehr Poeries. Und billiger als fünf bis sieben Prozent. Nun, wir werden die Theorie der Praxis überprüfen. Und in der Rolle des experimentellen Versuchs werden Hyundai Tucson und Kia Sportage in den oberen Ausstattungsvarianten mit denselben Motoren und Getriebe durchführen.

 

Der erste Blick auf sofort verwirrt alle Karten. Tucson Forpysh, geschützt in einem Kreis unbemaltem Plastikpanzer, wird als Arbeitsversion wahrgenommen. Es sind viele Feierlichkeiten, die urbane Asphalt zu lassen und sich im Abenteuer zu wagen, ohne Risiko, den Körper zu beschädigen. Übrigens haben wir die Offoad -Qualitäten dieses Paares in Begleitung von Tussan überprüft. Im automatischen Modus überträgt das Drehmoment-On-Demand-Getriebe aus dem Borg-Warner 99% des Drehmoments an die Vorderachse, und das Auto ist nur zum Reisen auf einer rutschigen Straße oder einem dicht gerollten Primer geeignet. Die Hinterachse ist beim Abrutschen der Vorderräder mit einer elektromagnetischen Kopplung angeschlossen, und der Moment der Verbindung ist nicht immer vorhersehbar und sogar von einem greifbaren Impuls begleitet.

 

Dies wirkt sich jedoch nicht auf die Zuverlässigkeit des Managements aus, da die Kopplung während der Drehung von Tucson die Flugbahn eindeutig ausgelöst wird. Das Auto sollte nicht vor ernsthafter Leidenschaft sparen. In diesem Fall hat er zwei magische Tasten: Der erste blockiert gewaltsam die interdosseöse Kopplung, wobei das Getriebe in einen dauerhaften Allradmodus umgewandelt wird, das zweite ist das TCS -Anti -Schwingen -System ab. Nichts Übernatürliches, aber in den meisten Situationen gibt es genug solche Mittel.

 

Sportage -Taucher in jeder möglichen Art und Weise, die sich aus dem bescheidenen Tussan zurückzieht. Schöne Olivenfarbe, wackelnd geschnittene Radkästen, lackierte Hintern. Was ist der Wald, die Zeit ist im Theater! Und wenn Sie nicht nur ein Ästhet, sondern auch ein scharfes Liebhaber sind, öffnen Sie die Tür und schauen Sie hinein. Schock! Die Haut eines Schattens der untergehenden Sonne, kühle silberne Einsätze, die krautige Hintergrundbeleuchtung ist eine Art Paradies und kein nützliches Interieur! Warm, emotional, fröhlich! Sie werden nicht so eine Schönheit in jedem Cabrio finden. Und Tucson? Ehrlich gesagt ist es krank, jetzt seine stumpfe graue Landschaft zu betrachten. Sogar ein Lederfinish ist nicht glücklich. Und dies trotz der Tatsache, dass Autosalons aus Sicht des Designs fast gleich sind, liegt der Unterschied buchstäblich in den kleinen Dingen.

 

Sowohl Sportage als auch Tucson sind sehr bequem und praktisch. Im Großen und Ganzen ist alles mit Ergonomie in Ordnung, obwohl hohe Treiber auf der Suche nach der optimalen Lenkradkonfiguration schwitzen müssen. Die Rücksitze sind ziemlich bequem, obwohl sie sich über der Vorderseite befinden. In einem gefalteten Zustand bilden sie einen absolut flachen Boden, und bei Bedarf können Sie, wenn Sie langen Objekten transportieren, die Rückseite des vorderen rechten Stuhls nach vorne werfen. Die Befestigungselemente der hinteren Stoßdämpfer verengen den Kofferraum an den Seiten spürbar, aber sein Deckel ist mit einem separaten Glas ausgestattet.

 

Beide Maschinen sind maximal ausgestattet, einschließlich technischer Begriffe. Der Six Sparin mit 175 PS mit einer automatischen Maschine, die im Gegensatz zur archaischen Vier-STAGEess die Möglichkeit bietet, das Getriebe manuell zu wechseln. Aber die Parallele beginnt immer wieder Tucson! Sowohl im manuellen Modus als auch in automatisch. Was ist da los? In den Einstellungen des Gaspedalators, der auf dem Hyundai akuter ist, und Kia wird zerknackt. Es stellt sich also heraus, dass zu Beginn von Sportage diese mehrere Meter verliert, die dann nicht spielen können. Und die Art und Weise, die Maschinen zu verlangsamen, ist gleich.
 
Suspensionen funktionieren anders. All dies ist zwar auf der Ebene der Nuancen, die noch zu spüren sind, um zu fangen. Dennoch. Es wird schlechter auf dem Tucson Go, es reagiert akut auf den mikrelartigen Beschichten, aber auf einer zerbrochenen Straße zeigt seine Suspension eine beneidenswerte Energieintensität. Daher die Unterschiede in der Kontrollierbarkeit: Hyundai ist in Antworten eindeutiger, morgendlicher in Ecken und weniger geknackt. Ein bisschen, aber eindeutiger, williger und weniger. Gleichzeitig führen Autos die Befehle des Fahrers ebenso schnell durch und geben ihm ein zuverlässiges Feedback am Lenkrad. Sportage ist beeindruckender, seine Suspension glättet die Asphaltchips, die Gelenke und einen PureBink ohne Spur, aber es lohnt sich, ein größeres Loch unter die Räder zu bekommen, da das Auto nervös mit dem ganzen Körper schaudert. Ich möchte die Geschwindigkeit sofort zurücksetzen, was sich auf Hyundai weniger manifestiert. In den Kurven treibt Kia amerikanische Stimmungen an: Alles geschieht reibungslos, ohne Schärfe, und das Auto wahrnimmt Versuche, Ascenty zu treten, nicht den Wunsch, den Besitzer zu verwöhnen.

 

Damit unsere vergleichende Analyse objektiv ist, wenden wir uns der finanziellen Seite des Falls zu und erfreulich für ihre maximale Spezifität. Der Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 mit einem Ledersalon kostet 32.790 USD oder 933 144 Rubel (ab 19. September 2005) und ist mit einer Garantie eines Importeurs von 5 Jahren oder 120.000 km bedeckt. Sportage 2.7 V6 mit einer Garantie von 3 Jahren oder 100.000 km kosten 921.910 Rubel. Kia ist nicht nur billiger, sondern auch reicher mit einem elektrischen Antrieb, einer Geschwindigkeitsregelung und einem CD -Resort, die in Hyundai fehlen.


Tucson kann mit einer großen Anzahl von Kissen (sechs), Heizungswischerbürsten und automatischem Einschalten der Scheinwerfer reagieren. Es stellte sich heraus, dass es keine Spur von früherer Positionierung gab. Sportage sieht überfüllt, prestigeträchtiger aus und zeichnet sich durch einen milden Charakter aus. Tucson ist einfacher und dynamischer. Und sicherer. Dies sind die Wunder der Unterordnung.


Autographie
Kia Sportage II
Immer noch als Hyundai Tucson bekannt
Vorgänger Sportage (1994)
Hyundai Coupé GK -Plattform
Premiere September 2004
Körperwagen
Motoren 2.0-2,7 l (112-175 PS)
Produktion von Südkorea
Erwarteter Ersatz 2010
 
Autographie
Hyundai Tucson
Immer noch bekannt als Kia Sportage II
Es gibt keinen Vorgänger
Hyundai Coupé GK -Plattform
Premiere im Februar 2004
Körperwagen
Motoren 2.0-2,7 l (113-175 PS)
Produktion von Südkorea
Erwarteter Ersatz 2010



Das Auto von Hyundai Tucson wurde von Vostok-Avto bereitgestellt, einem offiziellen Händler von Hyundai Motor
Kia Sportage wird von KM-Neva, dem offiziellen Kia Motors-Händler, zur Verfügung gestellt
Während des Tests ist das Auto von Rosno versichert.
 
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelle: Журнал «Колеса» [№96/2005]