Hyundai Elantra Sedan Test Drive Seit 2010 Limousine

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-N.V.): vernünftig und genug

Diejenigen, die ein Gebrauchtwagen nicht mit ihren Herzen wählen, sondern mit ihren Gedanken, rät Igor Kozlov, den Hyundai -Eingang zu betrachten.
Die Preise für sechs Jahre alte Autos steigen von 250 Tausend (1,6 Liter, Mechanik) oder von 270 Tausend Rubel. (1,6 l, Automatikgetriebe). Drei Jahre alt sind von 40 und 55 Tausend Rubel am teuersten. beziehungsweise. Dies zeigt eine hohe Liquidität des Modells an. Übrigens sind diese Modifikationen am beliebtesten auf dem Markt. Es ist nicht zufällig, dass sie 2008 von Tagaz gemeistert wurden, nachdem das Modell in Korea eingestellt wurde. Der Geburtsort ist auch leicht zu bestimmen an den ersten Zeichen Vin: x7M bedeutet, dass die Maschine in Russland, KMH in Korea, versammelt ist. Elantra hat wie jedes Auto Schwächen. Wenn Sie sie kennen, ist es einfacher, eine anständige Kopie auf dem Markt zu finden und die Kosten für die weitere Wartung vorherzusagen.

Hinter einfache Formen
Das Design von Elantra ist nicht exquisit, sondern erkennbar. Dies ist vielleicht eines der ersten koreanischen Autos, das, kein Waschen, ein völlig europäisches Erscheinungsbild erhielt. Vielleicht haben Euroncap -Experten deshalb nicht mit Crashtest gezogen und unmittelbar nach dem Auftreten des Modells durchgeführt. Die Hauptansprüche wurden durch einen schlechten Schutz der Knie, eine signifikante Bodenverformung und einen zu starken Druck auf die Brust der Schaufensterpuppe vor den Gurten der Sicherheitsgurte verursacht. Außerdem verpasste der Kopf des künstlichen Fahrers das Kissen und die Tür nach der Kollision öffnete sich willkürlich. Die resultierenden drei Sterne sind nach modernen Maßstäben natürlich nicht genug, aber wir werden einen Rabatt auf das Alter der Entwicklung und die Zeit des Treffens mit einem Würfeln (siehe Geschichte des Modells) erhalten.
Wenn es keine Unfälle gab, ist es unwahrscheinlich, dass Sie einen Rost am Körper finden. Die Ausnahme der Nischen mit hinteren Rädern, bei denen die Beschichtung ziemlich schnell abgezogen wird und das Metall freigibt. Es stellte sich heraus, dass einige Autos ohne Heckunterkünfte verkauft wurden, um die Hohlräume vor den Auswirkungen von Steinen und Sand zu schützen. Wenn Sie genau dies tauchen, verarbeiten Sie sofort die Bögen, zum Beispiel mit Bitumenmastizität.
Ersparen Sie Kieselsteine \u200b\u200bund Chrom auf dem Kühlergrill des Kühlers. Wenn die Beschichtung durchbohrt ist, warten die Blasen und das anschließende Peeling nicht lange. Willst du das Gesicht einsetzen, um einen regulären plastischen Teil zu kaufen; Lass es nicht so funkeln, sondern praktisch.
Überprüfen Sie die Leistung des Wischeres. Wenn der Antrieb mit den Leinen knarrt und mit abgesenkten zerquetscht ist, sind dies die richtigen Anzeichen für die Ansäuerung von Stahlachsen aufgrund von Siluminbuchsen. Seien Sie nicht zu faul, um den Knoten zu zerlegen und zu schmieren. Andernfalls werden Sie nach einem neuen Elektromotor suchen, da die Ankerwicklungen bald durch einen erhöhten Drehwiderstand ausbrennen.
Es kann die kaum gefrorene Klimaanlage verärgern und das Nachschub des Kältemittels erfordern, während Experten in der Regel die Fistel im System nicht finden. Normalerweise reicht Tanking für zwei bis drei Jahre aus. Offensichtlich verschwindet das Gas durch den Mikrobrash in den Dichtungen. Der Klimaanlagenkühler ist sehr würdig, insbesondere vor dem Hintergrund anderer koreanischer Autos.
Das kann man jedoch nicht über den Kühler der Motorkühlung sagen: Oft erscheinen Risse in Plastiktanks. Viele Händler schreiben dies über den Einfluss von Chemieern ab, mit denen die Straßen im Winter verwässert werden. Ist dies ein wirklicher Grund, ist es nicht sicher bekannt, aber wenn Sie den Flüssigkeitsniveau täglich überwachen, können Sie das Leck rechtzeitig bemerken. Keine Schuld für Ihre eigene Faulheit und bereiten Sie sich auf die Reparatur eines gekochten Motors vor.

Alpha und Beta
Die Autos wurden offiziell nur mit G4ED-Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern, einem 1,8-Liter-G4GB und einem 2-Liter-G4GC-Volumen geliefert. Der erste bezieht sich auf die Alpha II -Serie und die anderen beiden auf Beta. Alle Nachkommen von Mitsubishi und ohne wesentliche Veränderungen werden seit vielen Jahren hergestellt. Sie wurden seit langem von Masters gut untersucht, daher gibt es auch keine Probleme bei der Reparatur, selbst im Outback.
Alpha fordert die Kraftstoffqualität. Es lohnt sich links, wie der Scheckmotor aufleuchtet und die Probleme von Lambda benachrichtigt. Tatsache ist, dass der Motor des Motorsteuergeräts für gutes Benzin ausgelegt ist, aber wie Sie wissen, kann jedoch unterschiedlich sein. Es ist nicht immer möglich, ein Ersatz mit akzeptablen Elektronikemissionen zu verbrennen, daher bittet es um Hilfe. Zunächst wurden die Autos von Händlern, blinkenden Blöcken, gerettet, und ab etwa Mitte 2003 begann das Werk, andere Kontrolleinheiten mit russischen Merkmalen vertraut zu machen. Beta ist viel weniger wählerisch für Gas.
Glücklicherweise sind die Motoren tolerant gegenüber dem erhöhten Gehalt an Kraftstoffharzen, so dass es aufgrund von Terry -Ablagerungen fast keine Ventile gibt. Es können jedoch bessere Öle besser schwarze Formationen unter dem Ventildeckel vermeiden, hydraulische Kompensatoren auf Alpha abzutöten. Es ist viel billiger, das Öl rechtzeitig zu wechseln. Auf der Beta passen wir die Lücken an, wie in unseren Achtern. Nach den Vorschriften nach 90.000 km, aber sogar mit 120 Tausend. Nur ein Drittel der Ventile brauchen dies wirklich.
Der Zeitantrieb für Motoren ist im Wesentlichen gleich: Der Gürtel dreht nur den Auspuffwelle, und das Einlass wird durch die Kette übertragen, die die Wellen am anderen Ende des Kopfes verbindet. Der Gürtel muss alle 60.000 km geändert werden, aber die Kette hat Glück. Auf der Beta hält sie ungefähr 180 Tausend und Alpha kann bei 60 Tausend km Lärm machen. Denken Sie bei der Kette im Auge: Bei Beta sollten Markierungen auf Sternen in Alpha in entgegengesetzte Richtungen streng nach oben aussehen. In beiden Fällen sollte die Kette auf den Zähnen liegen, so dass die Glieder mit goldener Farbe den Markierungen gegenüberliegen.
Das Freisetzungssystem ist relativ langlebig, hat jedoch ein unangenehmes Merkmal: Der zweite Sauerstoffsensor befindet sich hinter dem Balg, der die Bewegungen des Stromversorgungsgeräts kompensiert. Wenn Sie es parfümieren (zum Beispiel in der RUT), kann die Motorsteuereinheit die tatsächliche Zusammensetzung des Auspuffs nicht herausfinden und in den Notfallmodus wechseln, wobei das Scheck -Motorsignal dazu kennt. Der Motor wird natürlich nicht aufhören zu arbeiten, aber wir raten immer noch nicht, unter das Dröhnen des Auspuffs und des sterbenden Stöhnens des Neutralisators zu gehen. Moral: Legen Sie den Kraftschutz des Motorabteils fest!

Ein Taxi überprüft
Die Adhäsionsressource beträgt durchschnittlich 120.000 km, was ziemlich tolerant ist. Es gibt keine Beschwerden über das mechanische Getriebe, aber die Maschine sündet manchmal mit einem Ölleck durch die Dichtungen der Antriebswellen. Wenn dies nicht rechtzeitig bemerkt wird, kann das Finale des Ölhungers eine teure Reparatur des Geräts sein.
Die Stoßdämpfer wehren sich oft ab, und weder Schläge noch eine signifikante Änderung des Verhaltens des Autos können lange Zeit bemerkt werden. Die Anzeichen von Lecks erscheinen also manchmal bei einem Lauf von 8090 Tausend und klopfen und brüllen nach 2040 Tausend km. Die Stoßdämpfer werden natürlich nur ein Paar verändert.
Nach 100.000 km kann das Lenkständer gestellt werden. Die Händler ändern es zusammen, aber es wird so gut wie möglich sein, zu sparen, wenn Sie den Knoten in Schotter geben. In großen Städten gibt es mehr als ein Unternehmen, der bereit ist, die Penny -Ärmel auf der rechten Seite des Mechanismus zu ändern.
Bis 50.000 km sind Buchsen des hinteren Stabilisators geteilt. Es ist leicht zu ändern und die Details sind kostengünstig. Die Racks dauern in der Regel bis zu 120 Tausend km länger. Es ist unwahrscheinlich, dass stille Blocks bis zu 200.000 km besorgt werden, aber das ist das Problem: Wenn es so ist, dass die Zeit kommt, ist es unmöglich, die in Abstandshalterbuchsen angesäuerten Schrauben abzuschrauben. Daher, während die Befestigungselemente frisch sind, die Verbindungen zum Beispiel zerlegen und schmieren, z. B. Movil. Das gleiche Unglück kann warten und in der vorderen Federung sind seine Elemente nicht weniger langlebig.
Vorderbremsbeläge servieren 3045.000 km (Automatikgetriebe/Schaltgetriebe) und doppelt so lange Scheiben. In Autos mit Maschinengewehr wechseln Händler aufgrund von mehr als halb abgenutzten Overlays manchmal die Pads auf jedem (Intervall von 15.000 km). Es ist klar, dass sie den nächsten Service nicht erreichen, aber wenn Sie die Pads mit einem Intervall von 2025.000 km ändern, kann es möglich sein, ein wenig zu sparen.
Die hinteren Pads reichen für 7080 Tausend und die Scheiben für 140160 Tausend km. In den Drum -Mechanismen (solche Optionen werden ebenfalls gefunden) haben die Pads bis zu 100.000 km, aber dies ist kein Grund, den Mechanismus zur Prävention nicht zu zerlegen oder zu schmieren. Die saure Handbremse lässt Sie jedoch nicht vergessen.

Die Geschichte des Modells
2000 Turin. Das Debüt eines Hyundai Elantra der zweiten Generation (in einigen Märkten wird das Modell als Lantra oder Avant bezeichnet). Körper: Limousine und 5-Türer-Schrägheck. Motoren (alle P4): Benzin 1,6 Liter, 77 kW/105 PS. oder 79 kW/107 PS (Unterschiede in den Einstellungen); 1,8 l, 97 kW/132 HP; 2,0 l, 102 kW/139 PS oder 105 kW/143 PS (Unterschiede in den Einstellungen); Direkteinspritzturbodiesel durch eine Uzmon -Schiene 2,0 Liter, 82,5 kW/112 PS. Vorderantrieb, M5 oder A4.
2001 EuronCap -Crash -Test: 6 Punkte pro Frontalblas und 14 für die Seite. Gesamt: 20 Punkte und drei Sterne.
2003 Restyling. Das bescheidene Volumen der Änderungen verhinderte nicht, dass Enlantre den Status eines dritten Generationsmodells erhält.
2007 ist ein Modell der vierten Generation.
2008 Tagaz hat die Produktion der Elandra des Modelljahres 2003 gemeistert.
Wir danken dem Einkaufs- und Servicekomplex Automir Hyundai in Maryino für die Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.


 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"