Hyundai Elantra Sedan Test Drive Seit 2010 Limousine
Hyundai Elantra Coupé Test Drive. Das fünfte Rad für den Wagen
In dieser Sekunde, als sich die lächerlich lange Hyundai Elantra -Coupé -Tür hinter Ihnen schließt, löst sich der Charme auf. Ein schnelles Fach, das im proprietären Hyundai -Stil mit stromlinienförmigen Formen dekoriert ist, verschwindet sofort aus dem Gedächtnis. Hier finden Sie das gleiche Armaturenbrett, die gleiche Zentralkonsole, die Geschwindigkeit und den Sitzschalter, das Lenkrad und alles andere aus der Hyundai Elantra -Limousine. Da auch der Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern ähnlich ist, sind die Empfindungen fast gleich. Dies kann nach einem Kompliment klingen. Weil wir Elantra in der Limousine zurück mögen. Aber rechtfertigen die Tatsache der Existenz eines solchen Autos das stilvolle Design und das Versprechen der Dynamik des Sportcoupés?
Erstellen eines Faches
Wie das biologische Kind von Delirium Pitt und Angelina Jolie verfügt das Elantra -Kompartiment über hervorragende Gene. Im Vergleich zur Limousine im Arsenal der Attraktivität des Elantra -Coupé speziell für dieses Auto. Nur leidenschaftliche Fans der Marke und die Entwickler des Projekts werden das Ergebnis zu schätzen wissen, der Rest ist wahrscheinlich nicht in der Lage, signifikante Unterschiede zu finden. Aber diejenigen, die alles messen möchten, werden feststellen, dass das Coupé aufgrund des neuen Stoßfängers länger ist als die Limousine um einen ganzen Zentimeter.
Hier ist eine Liste der Veränderungen: Alles andere.
Wie die Elantra-Limousine und der Luke Elantra GT ist Hyundai Elantra Coupé mit einem 1,8-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor ausgestattet. Er entwickelt immer noch 148 PS. bei 6500 Revolutionen und 177 Nm Drehmoment bei 4700 U / min. Das Auto, das uns für den Test bei uns ankam, hatte jedoch ein PZEV (partielle Null -Emissions -Fahrzeugauto mit einem teilweise Null -Ausstoß von schädlichen Substanzen), was bedeutet, dass die Leistung auf 145 Pferde bei 6300 und 176 nm bei 4700 Revolutionen senkte. Direkte Konkurrenten von Elantra, der Honda Civic und Kia Forte Koup, haben ihr 140 und 156 PS zur Verfügung. beziehungsweise.
Es ist ziemlich logisch anzunehmen, dass Hyundai in Bezug auf die Wirtschaftsbekämpfung mit den Wettbewerbern um 8,4 l/100 km in der Stadt und 6 Litern entlang der Autobahn mit einem Automatikgetriebe mit sechs Geschwindigkeiten ausgestattet ist. Wählen Sie eine Mechanik mit sechs Geschwindigkeiten, und jetzt in der Stadt frisst das Auto 8,1 Liter und 5,8 Liter (40 Meilen/Gallone) sind für viele Autohersteller auf der Autobahn vollständig begehrt.
Der Unterschied ist zu unterscheiden ...
Die letzte Hyundai Elantra -Limousine, die wir getestet haben, wog etwa 45 kg weniger als ein neues Fach und beschleunigte sich auf hundert für ziemlich anständige, aber von diesen nicht weniger langweiligen 9,4 Sekunden. Plus-minus Ein zehnte Sekunden sollten Sie nicht mehr aus dem Fach erwarten.
Die Limousine überraschte uns angenehm mit Entsagung im mittleren Bereich der Revolutionen, obwohl wir zumindest eine akustische Beteiligung an unserem Gedächtnis nicht wiederbeleben konnten, was zweifellos im Kompartiment vorhanden ist. Klicken Sie etwas stärker auf das Gas, und jetzt streichelt Ihr Gehör eine angenehme mechanische Stimme einer Vielzahl von Tonalität. Und dann, wie der alte Honda mit Motoren, die mit dem VTEC -System ausgestattet sind, ändert sich die Tonalität zu einem höheren, es erscheint ein Hauch von Begeisterung. Darüber hinaus kann es nicht subtil genannt werden, eine andere Sache, dass dies im Gegensatz zu VTEC keine Stromerhöhung folgt. Es wird nur der Geräuschpegel hinzugefügt. Aber in der kommenden Ära stiller Motoren und stiller Hybriden sind wir Huyndai dafür dankbar.
Das Coupé sollte Sport sein. Wir wissen nicht, wem die Urheberschaft dieser Aussage gehört und was ihr Grund ist, aber wir stimmen ihm voll und ganz zu. Rolls-Royce Phantom Coupé, eine Maschine, die mehr wiegt als das Land, in dem es produziert wird, muss mehr Sport sein als das Auto, auf deren Grundlage es produziert wird. Auf die gleiche Weise sollte das Hyundai Elantra -Kompartiment nach dieser Analogie mehr Sport sein als die Limousine. Die vordere Aufhängung des Faches ähnelt der Limousinenaufhängung ist der Macpherson-Stern, der durch einen 22-mm-Stabilisator der peretialen Stabilität ergänzt wird. Die hintere halbabhängige Suspension wurde unter Berücksichtigung der Eigenschaften des Coupés abgeschlossen. Infolgedessen können Sie mit der Aufhängung des Faches große 17-Zoll-Räder installieren (im Fall der SE-Konfiguration). Die GE-Ausrüstung wird mit 16-Zoll-Scheiben auf den Markt geliefert. Die Reaktionsfähigkeit des Lenkrads hat immer noch wenig mit der realen Welt zu tun, während das Lenkrad selbst unendlich schwer ist. Warum Hyundai das Elantra GT -Lenksystem nicht mit einem variablen Zahnradverhältnis für die Neuheit anpasst, bleibt uns ein Rätsel. Dies lohnt sich, im besten Fall im Fach 2014 des Modelljahres zu warten.
Sie können kleinere Kleinigkeiten so sehr aussortieren, wie Sie möchten, aber tatsächlich ist nur eines wichtig: Das Hyundai Elantra Coupé Coupé fährt genau genauso wie eine Limousine, einschließlich großartiger Komfort auf der Autobahn und träge Dynamik.
... muss einen Unterschied haben
Das exklusive Coupé Elantra ist die Vordersitze mit ausgeprägter Seitenunterstützung und Heizung. Sie halten den Fahrer und den Beifahrer an der Stelle perfekt, sind nur niedriger als in der Limousine und auf der Serpentin blockiert die Bewertung in den Kurven. Dies ist der Preis, den Sie für eine niedrige Landung, einen scharfen Windschutzscheibenwinkel und hohe Bewertungen bei Crashtests bezahlen müssen.
Jetzt ein paar Worte über den Rücksitz. Es befindet sich im Fach, und im Vergleich zum hinteren Sofa in der Limousine befindet sich etwas mehr Platz in den Hüften und Beinen, etwas kleiner in den Schultern und genau so viel Platz für Passagiere. Wir stellten den Fahrerstuhl in der mittleren Position ein und boten unseren großen (188 cm), um mit unserem Kollegen zu experimentieren. Er lehnte sich nicht ab und wir alle lachten herzlich, wie er versuchte, in die Lücke zwischen dem Rückseite des Vordersitzes und dem mittleren anhaltenden Körper zu drücken.
Trotzdem gibt es einen signifikanten Unterschied zwischen Elantra im Coupé und Elantra in der Limousine zurück: Preis. Wenn Sie sich an Ihren örtlichen Hyundai -Händler wenden, werden Sie feststellen, dass die Kosten für die Grundkonfiguration der Elantra -Limousine mit einem mechanischen Getriebe 17.470 US Nennen Sie es eine Gebühr für Attraktivität. Kaufen Sie GT (oder Limousine)
Das Fach gewann in jenen Tagen eine signifikante Position, als die Limousinen rustikal waren und in der Konfiguration begrenzt waren, mittelmäßig. Hyundai brach dieses Programm und entwickelte eine Reihe ausdrucksstarker, attraktiver und gleichzeitig praktischer moderner Limousinen. Das Hyundai Elantra Coupé trägt im Gegensatz zu den Vorgängern in der Kompartimentklasse nichts Neues.
Hyundai -Vermarkter behaupten, dass 52% der potenziellen Käufer von Elantras Coupé nach einem Auto suchen, das jugendlich aussieht. Nur 40% der Elantra GT -Käufer wenden sich an, wie jung ihr Auto aussieht, aber gleichzeitig möchten sie, dass ihr Auto für das Fahren interessiert ist und dass es gleichzeitig stilvoll aussieht. Im Elantra GT -Modell kombinierten die Entwickler die Funktionalität und den Stil und reparierten dies all dies mit verständlicher als die des Kompartiments. Deshalb geben wir Elantra gt vor. Wenn es nicht jung genug aussieht, tragen wir ein modisches t -Shirt oder nehmen eine Legierung auf Kajaks auf.
Und unsere jungen, energischen Freunde, die extreme Sportarten lieben, werden die Gelegenheit zu schätzen wissen, in den Salon durch speziell hergestellte Türen für sie einzudringen.
Ca. Drom.ru. Die Hyundai Elantra -Limousine wird in Russland zu einem Preis von 699.000 Rubel verkauft. (1,6 mt). Elantra GT Hottback wird in Russland als Hyundai i30 zu einem Preis von 649.000 Rubel verkauft. (1,4 mt). Elantra Coupé wird in Russland nicht offiziell verkauft.
Quelle: Innenlinie
