Hyundai Elantra Sedan Test Drive Seit 2010 Limousine

Auf den ersten Blick

Das Aussehen des Autos entspricht oft seinem Charakter. Eine solche Einheit von Form und Inhalten zeigte uns Hyundai Elantra und Opel Astra.
In Russland mögen Schräghecks nicht. Gleichzeitig sieht nur einer der Gründe logisch gerechtfertigt aus: Die Hitze verschwindet sofort aus der Kabine, wenn die fünfte Tür im Winter geöffnet wird. Es ist Zeit, den Geruch von Benzin aus dem Tank und Schmutz aus dem Tank des Tanks und des Schmutzes aus dem Tank im Kofferraum zu vergessen, zumindest diejenigen, die ein Auto unter 10 Jahren fahren. Nun, die Art des Typs sieht beispiellos aus und ein Stumpf kann auf subjektive Faktoren zurückgeführt werden.
Wir haben uns entschlossen, die fünf Door -Version des Hyundai Elantra mit einem der beliebtesten europäischen Modelle Opel Astra auf unserem Markt zu vergleichen. Beide Autos haben 1,6-Liter-Motoren und Automatikgetriebe. Letztere in Russland sind jedoch auch nicht sehr beliebt-es wird das Auto um etwa tausendeinhalb, US-amerikanische, die Überlagerung erhöhen und sind unpraktisch, wenn sie den Schneeverwachsen verlassen. Wenn Sie jedoch häufig durch die Stadt fahren müssen, wird eine automatische Maschine aus einem Komfortelement zu einem wirksamen Mittel zur Verringerung der Müdigkeit.
 
Erraten. Elantra ist merklich länger als Astra (der Unterschied beträgt 385 mm), ihre anderen Größen sind jedoch ziemlich nahe. Tatsache ist, dass Hyundai die Vereinigung des Fließheckbacks und der Limousine sozusagen bevorzugte, die Länge der fünf und vier Door -Versionen ist gleich, sie unterscheiden sich nur im Dach und in den Türen. Opel hat die Option gewählt, wenn es sich um eine verkürzte Version der Limousine handelt, mit der Sie die gleichen hinteren Türen und sogar die Rücklichter sparen können. Daher sind Elantra und Astra nicht so einfach über die Intimität der Klasse zu erraten-die zweite sieht nicht nur kürzer, sondern auch niedriger und bereits die ersten aus. Dies ist kein Opel -Vorwurf: Seine visuelle Kompaktheit betont den sportlichen Charakter.
Elantra ist eindeutig auf einen anderen Verbraucher ausgerichtet. Das denkwürdige Erscheinungsbild und die ausgeprägten Hinweise des Umfangs sind in jüngster Zeit unter asiatischen Marken in Mode. Das Thema der Klassiker ist eindeutig an diejenigen gerichtet, die ein solides Auto benötigen.
Beide Autos haben einen kleinen Felsvorsprung hinter sich - eine Art Narbe eines amputierten, hervorstehenden Kofferraums. Dieser Mini-Speed \u200b\u200bscheint eine völlig praktische Rolle zu spielen-das Heckfenster befindet sich auf Hyundai, und auf Opel wird es praktisch nicht schmutzig, selbst wenn sie auf der schmutzigen Autobahn fahren, so dass der Scheibenwischer nur in den Regen einbezogen werden muss. Obwohl der Glaswinkel und das Verhältnis der Größe des Glass und des Daches wahrscheinlich die Rolle spielen. Wie auch immer, in dieser Hinsicht wurden die Aerodynamik beider Maschinen perfekt ausgearbeitet.
 
Die West-Ost-Salons unterscheiden sich auch merklich im Charakter. Astra ist nicht mehr sehr jung und sein Panel sieht nicht so stilvoll aus wie die neuesten OPEL -Modelle. Es kann jedoch nicht schwerwiegende Ansprüche auf Ergonomie darstellen. Der Salon überrascht immer alle, die das Auto aussehen - der Bereich ist eine angenehme Überraschung. Elantra ist jeweils keine anständige innere Größe der Überraschung - genau das erwarten Sie von einem solchen Auto. Gleichzeitig ist die koreanische Frau in der Ausrüstung etwas übertroffen: Es gibt eine Einstellung der Lumbalstütze, Sie können die Höhe der vorderen und hinteren Slips des Kissens getrennt ändern, die Kopfbeschränkungen haben mehrere Positionen in der Höhe. Letzteres in Opel wird teilweise durch die Aktivität der Kopfbeschränkungen kompensiert - wenn sie von hinten auswirken, müssen sie sich vorwärts bewegen und den Bewegungsbereich des Kopfes verringern. Glücklicherweise hatten wir jedoch nicht die Gelegenheit, diesen Modus zu überprüfen, aber die Unfähigkeit, die Kopfstütze auf die gewünschte Größe zu setzen, ärgerte sich ein wenig. Wie der Mangel an innerer Beleuchtung am üblichen Abend musste ich mit einer offenen Tür den Atlas der Straßen der Moskauer Straßen ansehen. Später stellte sich heraus, dass die Lampe eingeschaltet werden kann, indem der leichte Steuergrad gestreckt wird. Dass die Deutschen gut sind ...
 
Die letzte aber sehr auffällige Berührung ist das Design des Instrumententafels. Zu dieser Konfiguration von Astra aus dekorativen Elementen - Chromfelgen. Elantra hat sie nicht, aber die Waage sehen stilvoller aus. Besonders wenn sich die exquisite flila Hintergrundbeleuchtung einschalten. Übrigens wirkt sich die Einstellung auch auf die Hintergrundbeleuchtung der Charaktere auf den Tasten, und letzteres kann vollständig zurückgezahlt werden. Eine Art Nachahmung des schwarzen Panels für Saab und Citroen.
Ein paar Knöpfe! In Bezug auf die Macht sind die Motoren beider Maschinen in der Nähe: 100 Kräfte für Opel und 107 - in Elantra. Laut der Bewegung könnten Sie denken, dass die Situation genau das Gegenteil ist. Dies trotz der Tatsache, dass ihre Masse fast gleich ist. Wenn Sie jedoch die Bewegung im normalen Modus vergleichen, ist Elantra nur lange Zeit, aber wenn Sie das Gaspedal gedrückt halten, beschleunigt es sich gut. Opel, um die Morgendämmerung zu treten, reagiert weniger aktiv. Astra hat jedoch einen Sportmodus: Wir drücken die S -Taste auf dem Hebel und das Auto beginnt sich ziemlich zügig zu verhalten. Es kann angenommen werden, dass Elantra gleich lebendig werden könnte, aber sie hat keinen solchen Knopf. Es gibt nur die Möglichkeit, den Overdrive auszuschalten (direkte Ausrüstung, wenn der Hydrotransformator nicht beteiligt ist), aber dies ist nicht ganz so. Es ist nicht verwunderlich, dass Opel mehr Zuschlag für den Hyundai hat - 1505 US -Dollar gegenüber 1300 US -Dollar.
   
Ein ähnlicher Unterschied in der Reaktion ist nicht nur bei der Kommunikation mit dem Gaspedal zu spüren. Das Opel -Bremspedal hat einen ziemlich kurzen Schritt und gleichzeitig können Sie den Grad der Verlangsamung in der Maschine sehr genau dosieren. Auch vielleicht zu genau - aus Gewohnheit scheint es, dass die Bremsen nicht zu einem Schloss gebracht werden können. Das heißt, es ist wirklich unmöglich - es gibt ein Bauch, aber sie musste trotz des reduzierten Griffs an besetzten Reifen mit Asphalt praktisch nicht einschalten.
Elantra -Bremsen sind beeindruckender: Nach Opel drücken Sie das Pedal so ordentlich, zuerst scheint nichts zu passieren und plötzlich - das Auto verlangsamt sich stark. Und dies kann daran verwendet werden, aber mit einem relativ langen Pedalverlauf wäre es bequemer, wenn die Erhöhung der Anstrengung gleichmäßiger wäre. Der grundlegende Unterschied in der Gestaltung des Bremssystems ist das Vorhandensein von Scheibenbremsen im Rücken in Elantra.
   
Astra gewinnt den Lenkradverstärkeralgorithmus - er ist elektro -hydraulisch und bietet eine Änderung des Verstärkungsgrades in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit. Elantra passiert nicht. Natürlich kann der Satz mit einem Finger verdreht werden, kann diejenigen beeindrucken, die ihr ganzes Leben lang auf der Wolga gereist sind, aber für Bewegung mit hoher Geschwindigkeit ist dies nicht ganz das, was wir möchten.
Die Suspension ist genauso einfach abgestimmt: Auf der normalen Straße scheint es etwas weicher als die von Opel, aber wenn es um die Übertragung großer Unregelmäßigkeiten an die Körper der Passagiere übertragen wird, ist sie transparenter.
 
Die Kraft der Trägheit. Trotz aller Bemühungen von Opel, die Kosten seiner Autos in Russland zu senken, bietet deutscher Ursprung immer noch einen spürbaren Preisunterschied. Unser von Comfort ausgeführter Astra kostet jetzt 16.130 US -Dollar und Elantra GLS mit einem etwas reichsten Paket (vier elektrische Glasfenster anstelle von zwei, zwei Kissen anstelle von einem, ein Radio mit sechs Lautsprechern, die Vordersitze erhitzt) -15.290 US -Dollar. In beiden Fällen sind fünf Door -Schrägheck und vier Limousinen gleich.
Obwohl es uns nach Opel angenehmer schien, ist dies eine Frage der subjektiven Bewertung-der Stil des Aussehens und der Ausdruckskraft der Bremsen und des Lenkrad-Hyundai mag jemanden mehr mögen. Wie ein viel geräumigerer Kofferraum und ein komplett klappender Rücksitz. Das ist es, was es wert wäre, sich über Hyundai zu beschweren, die Kofferraumteppiche sind, die mit einem erhöhten Sitz zerquetscht werden. Und zu den Dichtungen der Türgläser: Zum ersten Mal hatte ich die Chance zu sehen, dass beim Absenken beim Absenken erfolgreich ein Tropfen Regen hineingezogen wird. Es scheint, dass das Wasser in der Tür der Tür überhaupt kein Ort ist ... für 840 US -Dollar - dies ist der Unterschied im Autos - dies kann mit einer Kleinigkeit berechnet werden.
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Modell/Modifikation Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Hersteller/Land Hyundai Motor Company/Republik Korea Adam Opel AG/Deutschland
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/4/in -Line
 
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 1599 1598
Power (kW (l.s.) at ungefähr./Min.) 79 (107) bei 5800 74 (100) bei 6000
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 143 bei 3000 150 bei 3600
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Automatisches Getriebe 5-Gang
Bremsen, Sicherheit
Vordere/hintere ABS, Unterstützung elektronischer Systeme belüftete Scheibe/Festplatte ABS Beatmete Scheibe/Trommelbauch
Sicherheitskissen 2 Frontal 1 Frontal
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Radbasis (MM)/Clearance (MM) 2610/168 2614/150
Reifen 195/60 R15 195/60 R15
Massage der ausgestatteten/kompletten (kg) 1199/1800 1200/1630
Das Volumen des Kraftstofftanks (l) 55 52
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 170 178
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 13,0 13,5
Kraftstoffverbrauch, Stadt/Autobahn (L/100 km) 11,3/6,3 10,6/6.0
Preis in Moskau $ 14.290 $ 16 130

 

Quelle: "Autopilot"