Hyundai Elantra Sedan Test Drive Seit 2010 Limousine

Bruder bei Bruder

Viele Automobilmarken verbinden familiäre Beziehungen, die sie nicht daran hindern, zu konkurrieren. Das letzte Beispiel ist Mitsubishi Lancer und Hyundai Elantra.
Kürzlich diskutierte das koreanische Parlament die Frage der Änderung des lateinischen Namens des Landes. Eine der Begründungen davon ist ungefähr Folgendes: Auf der Korea -Version anstelle von Corea bestanden die Japaner zu Beginn des letzten Jahrhunderts, um sicherzustellen Erste Olympiaden - Die Teams gingen am Alphabet. Das am stärksten entwickelte Land in Südostasien hat heute bereits den Beginn eines Wettbewerbs mit einem Nachbarn gesehen. Dies störte zwar nicht, dass japanische Unternehmen in den 80er Jahren erfolgreich mit potenziellen Konkurrenten zusammenarbeiten. So verkaufte Mitsubishi einmal Lizenzen für separate Modelle des Hyundai -Problems. Jetzt sind beide Unternehmen Wettbewerber auf unserem Markt. Wenn vor einem Dutzend Jahren die Koreaner in Russland hauptsächlich in den billigsten Marktsegmenten vertreten waren und den Käufer zu einem Preis angezogen haben, ist die Konfrontation jetzt fast gleich. In der beliebtesten Klasse in Europa und Russland bieten diese beiden Unternehmen beispielsweise fast identische Merkmale und die Festlegung des Modells. Ja, und Elantra und Lancer sind fast gleich.
Silbere Mitte. Der Preis für Mitsubishi Lancer liegt fast 1.000 US -Dollar über Hyundai Elantra. Der Grund ist ein reichhaltiger Comfort+Ausrüstung, der Gussscheiben, Nebelscheinwerfer, Seitenairbags und andere kleine Dinge umfasst. Aber Lancer kostet nur 100 US -Dollar teurer als Elantra GLS. Das heißt, selbst ein wenig billiger als ein runder Betrag von 15.000 US -Dollar, den wir für die Mittelklasse den Durchschnittspreis eines Autos haben.
Die Mittelung des Preises, der Klasse und der Konfiguration dieser Modelle wird auch betont, dass beide Autos derselben Farbe immer modisches Silber sind. Es wird angenommen, dass jeder ihn mag, und da der erste Autobesitzer es nach ein paar Jahren meistens verkaufen wird, wählt er die Farbe nicht die, die er mag, sondern die, die die meisten zukünftigen Käufer mögen sollten. Die Ähnlichkeit der Farben ermöglicht es uns jedoch, die Form und den Stil von Wettbewerbern genauer zu bewerten.
Und hier stellt sich heraus, dass Schönheit anders verstanden werden kann. Beim Betrachten von ANFAS gewinnt Lancer definitiv: Ein neues Unternehmenselement in der Haube sieht sehr elegant aus. Die neue Elantra -Verkleidung ist auch gut und ziemlich eigenartig, aber weniger beeindruckend. Effektive, aber neue koreanische Scheinwerfer sehen etwas rustikal aus. Beim Vergleich von Autos im Allgemeinen ist Elantra jedoch ausgewogen und logischer und sieht visuell aus, wie sie sagen, eine halbe Klasse höher. Das Erscheinungsbild des Lancer scheint weniger integral zu sein - aufgrund der komplexen Geometrie des Körpers scheinen der Rumpf und der vordere Teil unverhältnismäßig klein zu sein. Vielleicht ist das eine Gewohnheitssache? In jedem Fall ist es unwahrscheinlich, dass diese Nuancen den Käufer in diesem Segment erschrecken - der Preis und die Ausrüstung sind hier wichtiger.
 
 
Ohne Täuschung. Die erwähnte Unverhältnis von Lancer ist voll gerechtfertigt, sobald Sie im Salon sitzen: Es ist sehr geräumig. Ich muss mich für einen langen Radstand danken - 2,6 Meter. Es ist sogar mehr als das, was formell einen Schritt über Mitsubishi carisma steht. Selbst wenn der Fahrer höher als die durchschnittliche Höhe ist, beschweren sich nur sehr sehr wählerische oder hohe Passagiere des Rücksitzes über die Enge. Obwohl Elantra in dieser Hinsicht seinem Nachbarn nicht unterlegen ist und im Komfort des Rücksitzes auch mit anderen Modellen der obigen Klasse argumentieren kann.
Autos unterscheiden sich völlig in der Art des Designs der Instrumentenpanel. Hyundai bevorzugt einen zurückhaltenden europäisierten Stil. Trotz der Modernisierung blieb das Panel ziemlich traditionell. Sogar die spektakulären halbkreisförmigen Schuppen lehnten mehr langweilig ab; In der Pressemitteilung wurde jedoch der Hersteller des Instrumentenkombinations-Siemens-VDO erwähnt. Das Unternehmen ist zweifellos solide, aber das denkwürdigste Detail der neuen Zifferblätter bleibt eine lila Hintergrundbeleuchtung, die in der vorherigen Version war. In der Mitte des Panels gab es einen Monitor eines Computers auf -Board. Der Satz seiner Funktionen ist nicht besonders groß, aber selbst eine ungefähre Berechnung des Laufs bis zum nächsten Auftanken oder der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch reicht aus. Sehr oft sind diese Daten für die Planung von Reiserouten am nützlichsten.
Lancer handelte mutiger: Ein sanftes Panel mit einer verkürzten Konsole schafft ein Gefühl von Raum und sieht auf Japanisch wahrscheinlicher aus. Als Luxuselement - ein Streifen unter einem schwarzen Baum. Der Eindruck verderbt das Raffinierte, aber ein ungeschicktes Audiosystem, das zusätzlich installiert wurde und nicht in das Design der Maschine passt. Zumindest befindet sich das Radio so, dass dieser Unterschied ziemlich toleriert ist. Das Standardpaket enthält jedoch nur Audio -Training, und es besteht immer die Möglichkeit, etwas stilvolleres auszuwählen. Und dem russischen Käufer wird die Gelegenheit mögen, das zu platzieren, was Sie wollen, und nicht das zu verwenden, was er gibt.
Durch Ergonomie und die Konfiguration des Autos sind fast gleich: Dort und da und es gibt keine Beschwerden. Bei der Wahl können Sie sich also nur auf den persönlichen Geschmack verlassen.
Das einzige, was die Japaner die Produkte des jungen asiatischen Tigers verlieren, ist die Bequemlichkeit des Kofferraums. Beide Autos haben die Möglichkeit, die Rückseite des Rücksitzes zu falten, aber die Öffnung von Mitsubishi ist merklich kleiner, und in diesem Fall können sich ein paar Zentimeter als entscheidend herausstellen.
 
 
Keine Zwillinge ... und so ähnlich, und dieser Weg ist fast gleich. Vielleicht sind die einstbezogenen Beziehungen zweier Marken so weit gegangen, dass es notwendig ist, aus diesen Maschinen von zufälligem Poke auszuwählen? Nichts dergleichen. Die Ähnlichkeit endet, wenn Sie sich ans Steuer befinden. Die Unterschiede sind nicht besonders radikal, aber greifbar. Die Passagiere von Lancer bemerken schnell eine härtere Aufhängung. Dies ist überhaupt nicht tragisch und sogar gut - genau die Sportsituation des Chassis gewährleistet die Klarheit der Reaktionen und das Vergnügen der Kontrolle. Elantra schluckt leichter kleine Unregelmäßigkeiten und erzählt von großen, ein gedämpftes Klopfen der Federelemente, aber nicht mit scharfen Schocks.

Die Lenkung von Elantra schien uns weniger informativ zu sein - manchmal gibt es nicht genügend Feedback, Reaktionsreaktionen in komplexen Bereichen sind etwas spät. Entweder auf dem Hyundai Motor hat noch nicht gelernt, wie sie ihre Einheiten so subtil einstellen können, oder sie halten dies nicht für notwendig: Der Vorteil der Hauptsache für das Unternehmen des nordamerikanischen Marktes ist perfekt ausgeht und der durchschnittliche Fahrer In den Staaten bevorzugt immer noch Komfort für alle Arten von Sportuntersuchungen. Mitsubishi hat auch in den Staaten zu tun. Wenn Sie jedoch am Steuer von Lancer sitzen, erhalten Sie aufgrund der hohen Empfindlichkeit und Klarheit von Reaktionen viel positivere Emotionen.
Bei der Modernisierung wurde Elantra unter anderem überarbeitet und Kupplung. Leider stieß der ehemalige Elantra ausschließlich mit einem Automatikgetriebe, sodass wir den Unterschied nicht bewerten können. In jedem Fall gibt es keine Beschwerden. Aber es wäre besser, wenn eine ähnliche Operation mit einem Bremspedal durchgeführt würde: Es ist immer noch notwendig, sich daran zu gewöhnen, da sich die Bemühungen um die Bremsen überproportional zu einem ziemlich langen Schritt ändert. Und es stellt sich heraus, dass die Bremsen in den ersten Millimetern nicht funktionieren und auf letzteren nicht zu funktionieren scheinen - sie verstehen fast, bis das ABS ausgelöst wird. Andererseits ist an einer so hohen Effizienz nichts auszusetzen - nur dass unerwartet anstelle des geordneten Penny Altyn auch nicht immer angenehm ist. Zumindest aus Sicht der Integrität des hinteren Stoßfängers.
... aber die Brüder. Die Ähnlichkeit der Eigenschaften der Motoren liefert auch eine ähnliche Dynamik. Obwohl hier die Japaner entweder die große Erfahrung seiner Schöpfer oder eine Orientierung auf einen anderen Fahrstil demonstrieren. Die Motoren beider Maschinen zeigen Lebendigkeit im Bereich von etwa 3 bis 4 Tausend Revolutionen bis 6.000, und beide unterscheiden sich durch eine deutliche Zunahme des Motorgeräusches in diesem Fall. In Lancer nervt dieses Geräusch jedoch weniger als bei Elantra, wo Sie der Meinung sind, dass der Pfeil bereits in der Nähe der roten Zone liegt. Vielleicht ist nur auf dem Boden ihres Motors ruhiger als LSNCER?
Im Allgemeinen sind die Koreaner noch nicht in allem umgangen, sondern erreichten das Niveau, in dem die Meisterschaftsprobleme auch die Änderung des Briefes im Namen lösen können. Lohnt es sich jedoch in diesem Fall so ernsthaft über solche Kleinigkeiten?
Text Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Modell/Modifikation Mitsubishi Lancer 1600 Comfort+ Hyundai Elantra 1.6 GLS
Hersteller/Land Mitsubishi Motors Corporation/Japan Hyundai Motor Company/Republik Korea
Anzahl der Türen/Plätze 4/5 4/5
MOTOR
Typ/Anzahl/Standort von Benzinzylinder/4/in -Line Benzin/4/in -Line
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1584 1599
Power (KW (L.S.) bei ungefähr./Min.) 72 (98) bei 5000 78,5 (107) bei 5800
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 150 bei 4000 143 bei 4500
ÜBERTRAGUNG
Vorderantrieb
Getriebe mechanische 5-Gang-Mechanik 5-Gang
Bremsen, Sicherheit
Front/Heck -Beatmungsscheibe/Scheibe belüftete Scheibe/Festplatte
Assistering Electronic Systems ABS, EBD ABS, EBD
Frontale, seitliche, Vorhänge (6) Frontalkissen
Abmessungen/Masse
Länge/Breite/Höhe (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Rad Basis/Clearance (MM) 2600/165 2610/168
Reifen 195/60 R15 185/60 R15
Massage der ausgestatteten/kompletten (kg) 1185/1750 1178/1780
Kraftstofftank Volumen (l) 50 55
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 183 182
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 11.8 11
Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 8,8/5,5 9.1/5,7
Preis in Moskau $ 15.790 $ 14.890

 

Quelle: "Autopilot"