Testlaufwerk Hyundai Elantra Limousine seit 2010 Seit 2010

Ziemlich üblicher Nenner

Es ist notwendig, das Gedächtnis stark anzupassen, um sich daran zu erinnern, wer von Herstellern nicht an dem Kampf für den Käufer in der Klasse S teilnimmt. Es ist hier, da der kursko-stalingrad-Kämpfe für den Kunden angesichts der massivsten Verkäufe gespielt wird. Aber manchmal ist es wert, die Wahl auf der Grundlage der ideologischen Gemeinschaft oder der Nähe des Preises zu verengen. Wir sind zuversichtlich, dass Toyota Corolla und Hyundai Elantra erfolgreicher Vergleich.
Da es bekannt ist, dass Russisch gut ist, dann ... so in Russland, im Gegensatz zu Europa, dauern die Limousinen mehr als Hatchbacks, und Benzinmotoren bevorzugen Diesel Diesel (von und groß, zu US-Diesel und liefern nicht). Es wurde, dass Sie 1,6 Liter, Benzin, vier Türen verstanden haben. Die Farbe ist eines der beiden beliebtesten entweder schwarz oder silber. Das ist nur mit Boxen mit einem Corolla-Schnitt mit Mechanik und Elantra mit einer Maschinengewehr. Aber Sie können sich selbst beruhigen, dass sie auf Kosten besser werden. Sie sind gleich. Selbstverständlich sind alle Autos wie vier Räder, Motor, Aber trotzdem ist es richtiger, sich in den Regalen zu zersetzen und drei Unterschiede zu finden.
Dynamik Sie können sich nicht vorstellen, wie lustig, die Dynamik von Maschinen mit mechanischen und automatischen Getriebe zu vergleichen! Aber: Papstka Na Peteka, ist es so, die Waren von Baria? Toyota nach dem Gangschaltalgorithmus und ein Geschwindigkeits-Set ähneln einer hochwertigen Nähmaschine, die das vorläufige Debugging passiert hat, es ist ruhig summt, aber ohne Idks zieht sich heraus, wodurch ordnungsgemäß ausgewählte Programme überquert werden. Aber ich würde nicht sagen, dass der Motor bis zum Ende seine 110-Nennkräfte herausfindet. Ich wäre in die Off-Town gegangen. Die leichte Übertaktung von Überlastungen kann nur an den Ring erlebt werden (obwohl es sich um einen Mitleid handelt) Der Motor ist auch verdreht, obwohl er installiert ist, ob es keine Standardversion gibt. Gleichzeitig gibt es in der Kabine jedoch ein spürbares Heulen, von dem Sie loswerden wollen, um in die Zone der angenehmen Revolutionen zurückzukehren. Welcher jedoch fast ohne Vibrationen zu schaffen, ärgern Sie sich jedoch nicht, bis zur vollständigen Einfache der Nizakh. Es ist also besser als die Corolla, um das Pedal umzudrehen, um sich in einem bequemen Bild zu fühlen. Ich werde nicht über die Dynamik des mechanischen Elantra sprechen, obwohl er in der Vergangenheit darauf stürmte (und es war ziemlich auf der Höhe), will aber nicht fahren. Diese Box, die hier steht, arbeitet in den schlimmsten alten amerikanischen Traditionen, mit Verzögerung, die sich ohne Begeisterung im Allgemeinen verschieben. Es bleibt nur dann, den Hebel in die Zwangsstellung 3 oder 2 zu übersetzen, um das Bremsen des Nässes der Beschichtung zu vermeiden. Henne Bremseffizienz lässt auch viel zu wünschen übrig, was von der Toyota absolut nicht von der Angemessenheit der Verzögerung des Grades des Drückens des Mittelpedals nicht erzählt.
Controlness mit defodion Handhabung ist als das gleiche. Corolla verhält sich fast befall, natürlich, von den Standards der C-Klasse Massen Auto. Die Kraft auf das Lenkrad genügt, um die Rückreaktion zu spüren. Der Durchgang der Windungen des Variable der Steilheit bestätigt die Annahmen über typische unzureichend Drehen. Toyota sucht merklich nach außen, und Versuchen, die Vorderachse des Bremsens zu laden sind mit speziellem Erfolg nicht überfüllt. Aber alles ist recht erwartet. Und die kurzen Hübe der Aufhängung gibt nur einen sportlichen Schatten durch das Verhalten der Familienlimousine, keineswegs in einen Stuhl drehen. Akustisch Testen der Erleichterung der Straße ist nicht störend, die Schwingung ist ebenfalls akzeptabel. Corolla, hat auf jeden Fall, zu intensiv aktiv fahren. Mit Hyundai und schwieriger hier. Das Auto scheint Schnitt in die Beine wiederum zu sein, es auf einer kurvigen Straße plaudert, und nicht immer die Flugbahn beobachtet. Als Ergebnis zeigt Elantra sogar eine kleine Tendenz zur Drift, wie Rück Fahrer. Dies ist die Qualität von uns jedoch nicht den Nachteil, scheint eher ein charakteristisches Merkmal. Aber ein leeres leichtes Rad liefern hat keine Freude einen ratlos. Ich werde nicht verleumden der Überschuss des Produkts der koreanischen Automobilindustrie auf Klänge nichts irritierend, mit Ausnahme einiger Berufung der, wenn während Aussetzung Rebound. Zu diesem Cocktail können Sie einen Löffel Honig und Elantra hinzufügen, wenn nicht von Seite zu Seite werfen, sehr angenehm benimmt sich auf den Höckern. Manchmal scheint es, dass dieses Auto mehr Klasse, Größe und Gewicht. So wie ein Transportmittel für eine ruhige Fahrt sieht ein Auto schön und im realen Fahrbetrieb fährt es schön und nedokuchlivo. Vor allem Passagiere.
Ergonomie Ergonomie sollte eine Eragonie sein. Dies bedeutet, dass, wenn ein neues Produkt erzeugt wird, beispielsweise ein Auto, es sind ihre internen Formen, Größen, den Standort der Kontrollen und der Informationsquelle, den Geschmack der überwältigenden Mehrheit der Verbraucher erfüllen sollten. Untertitel und Fett, hoch und niedrig, intelligent und gebremst. Es ist fast unmöglich. Aber der Grad dieser fast und erkennen Experten. Oder die wählerischste der potenziellen Verbraucher, die wir, Journalisten. Aber wenn der erste noch einige Änderungen im Design vornehmen kann, ist der zweite nur traurig oder glücklich, um die Tatsache anzugeben. Aber was schreien laut über gut? Für alle Vorteile und Vorteile der Kunden und lernen so aus Werbungsprospektden und Erklärungen von Beratern in den Showrooms. Aber kritische Kommentare und Knöchel, leider, viel. Hier persönlich für Sie, noch wichtiger: Bequemlichkeit oder Design? Antworten Sie gerade und klar oder oder. Wenn Sie eine Corolla nehmen, wird alles ohne Übertreibung auf höchstem Niveau durchgeführt. Hochwertige Kunststoff, informative Instrumentenskalen, süßes Lenkrad, präziser klimatischer Knoten, all dies kann als Beispiel für Nachahmung bezeichnet werden. Aber ich mag nicht die Landung des Fahrers. Der Grund ist der Mangel an Lenkradeinstellung (Nun, zumindest gibt es eine Ecke). Ich glaube nicht, dass dies nur meine Laune ist, dass dieselbe Meinung von Kollegen ausgedrückt wurde, obwohl ich davon ausgehen kann, dass ich mit einer geringerer Höhe Chancen gibt, Ihre Position zu finden, es ist nicht für nichts, was das Auto als weiblich angesehen wird. Und ich musste die Pedale weglassen und dann das Lenkrad erreichen. Die gleiche Bemerkung betrifft die Stühle. Es scheint, dass die gemütlichen tiefen Sitze von Toyota der Bequemlichkeit von primitiverem, auf den ersten Blick auf den ersten Blick Elantrovs Stühle unterlegen sind. Es scheint der Grund in der unzureichenden Höhe des Rückens. In den koreanischen Sicherheitsrücken der Sitze sind sie verpflichtet, sie müssen sich nicht einmal auf sie verlassen, sie fangen Sie. Der Rest des japanischen Autos ist bevorzugt. In Hyundai, Antediluvian-Layout des Torpedens, ein schlanker und dicker brillanter Kunststoff, modisch zwanzig Jahren. Und der Klimatisierung verliert eindeutig den drei Griffen von Toyotovs. Besonders gestört das Lenkrad, gleitet aus den Händen und gelegen. Und wenn es über der Ecke der Haltung der Haltung erhoben wird, wird es nicht. Es ist übrigens sehr gut, dass die Neigung des Sitzrückens von einem Hebel eingestellt wird, nicht ein Rad, das nicht immer praktisch ist. Hande hat eine angenehme regelmäßige Armlehne mit einem Handschuhfach darunter. Aber hinter dem Rücken ist das geräumige Elantra, besonders in der Höhe. Die Decke verschreibt keinen Kopf und in Corolla, sondern entlang der Länge für die Beine und die Breite der Landekoreaner gewinnt.
Praktische Leistung Bei jedem Vergleich müssen wir nicht nur das erste von der Sprache aus der Sprache wie Abneigung berücksichtigen, sondern auch ein nüchterner Wägen, zum Beispiel, was Ihnen das Paket von Optionen Ihnen für Ihr Blut anbietet. Nach diesen Positionen ist Elantra definitiv voraus. In einem preiswerten, aber eher repräsentativen Hyundai ist die größtmögliche Liste der Optionen. Wir werden nur auflisten, was nicht in derselben Toyota-Liste ist: Beheizte Vordersitze und Spiegel, hintere Fenster, Fernbedienung des zentralen Schlosses, Nebel. Natürlich ist die Masse der Corollas ihrer kleinen Freuden, wie die äußeren Griffe unter Natural Grip (in Elantra, nicht sehr angenehm, flach). Aber frustrierend, dass der Kofferraum nur von der Kabine traditionell auf Japanisch entriegelt, aber es ist nicht ganz falsch, sich in der Nähe des Supermarktes mit den Paketen in deinen Händen vorzustellen! Eine der wesentlichen Vorteile unserer Bedingungen ist ein hoher Straßenabstand von Toyota. Auch bei hohen Grenzen klettert das Auto freiwillig, ohne an sie zu klammerten, an sie zu klammern.
Zusammenfassung Wenn Sie Autos in der Stirn vergleichen, gewinnt TOYOTA Corolla auf jeden Fall. Obwohl es nicht gut ist, weil die Ansprüche an Originalität und Solidität von Hyundai Elantra nicht in Ordnung ist. Es ist notwendig, die 5-jährige Garantie Hyundai zu berücksichtigen, obwohl der Begriff für ein neues Auto so groß ist, was nicht bekannt ist, was mit ihm durch den fünfjährigen Plan mit uns auftreten wird. Bei Toyota, eine Garantie von drei Jahren, aber auf zuverlässigen Informationen aus zuverlässigen Quellen, während dieser Zeit, wird nichts brechen. Nun, schließlich der Preisfaktor, der traditionell koreanische Hand spielt. Für jemanden kann er entscheidend werden, vor allem, wenn Sie in Betracht ziehen, dass Toyota in diesem Jahr eine angenehme Nachfrage nimmt, zweimal teurer für 500 US-Dollar hat. Obwohl beide Maschinen dank der Bindung an die amerikanische Währung günstig vor dem Hintergrund der europalisierten Wettbewerber schauen.
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov.
Draußen: seltsamerweise, aber es ist ein Test von Veteranen. Aus dem Land der steigenden Sonne geht der Pionier der örtlichen Automobilindustrie Toyota (das Jahr der Gründung 1937). Auch aus dem Land der Morgenfrische, Pioneer Hyundai (1967th). Im Konstruktion dieser östlichen Hersteller, im Gegensatz zu europäisch, gibt es keine unmittelbaren erkennbaren Markenzeichen, die sich in den letzten Jahren gegründet hätten. Heute ändert sich die Situation jedoch und im Erscheinungsbild des japanischen Autos können Sie die Spuren des Unternehmensstils sehen. Insbesondere ist dies in der Person spürbar, die durch den Muschel des Auslaufs eindeutig unterscheidet wird, wodurch der Emblem die Hauben der gesamten Modelllinie ausgeführt wird. Mehr als ein junges japanisches Alter (koreanisch für drei Jahre älter) gibt vor allem eine stilvolle und moderne Kopfoptik aus. Die koreanische Firma ist immer noch auf der Suche, aber das ordentliche Pentagon des Elantra-Kühlers (wenn Sie nicht in der Form des Futters von Honda und Mazda berücksichtigen), ist ziemlich charakteristisch und kann für die Rolle der Marke gelten Unterschrift. Silhouetten von Tischler und haben anständige Proportionen. Trotz der Schwere des ideologischen Erbes des Erscheinungsbildes einer klassischen viertürigen Limousine sind diese Silhouetten noch dynamisch und tragen mehrere offensichtliche Sportfunktionen in ihrer Zeichnung. Dies ist die in Schwarz lackierten Türrahmen und eine signifikante Neigung des hinteren Racks, die glatt in den hinteren Flügel verwandelt. Hinter dem Design beider Autos leuchtet besondere Ausdrucksfähigkeit nicht. Darüber hinaus ist es mit einem Paar von drei europäischen Klassenkameraden mit einem Paar von drei europäischen Klassenkameraden verwirrt. Dies wird nicht über Elantra gesagt, was dank der auftreibenden Kofferraumebene und der charakteristischen Laternen erkennbarer aussieht.
Innen: Ein dreijähriger Unterschied im Alter hier ist noch auffälliger. Somit ist die Architektur der TOYOTA-Instrumententafel-T-Variablen und faltet somit aus zwei funktional unterscheidbaren Böden. Auf der Spitze der Informationsvisualisierung, wo mit dem Geist der Zeiten übereinstimmt, gibt es eine multifunktionale Anzeige eines Standard-Audiosystems mit einer Ausgabe der Trip-Computer-Indikatoren. Hyundai speichert nicht einmal expliziten Betrieb des berühmten Saab-Instrumentenplatten-Verbundsystems und die Verwendung eines massiven Vier-Speichen-Lenkrads aus der Geschäftsklasse. Das Lenkrad von Corolla Treespittevo ist eleget und tippt auf Sportlagerstätten in der Natur dieses Autos. Dies wird auch von einem fortgeschritteneren vorderen Sessel bestätigt. Der Altersunterschied ist in allem beeinflusst, auch im Weg der Haltungen der Türen, und nicht nur: so elegant in die Armlehne integriert, kann die Windows-Steuereinheit nur im XXI-Jahrhundert (Toyota) und so funktional und so funktional und ohne Fantasie, nur in XX-M (Hyundai). ..
Zusammenfassung: Toyota-Führung ist spürbar, und sein Design ist charakteristischer und korporierender als das koreanische Auto. Und natürlich ist der Unterschied in drei Jahren für das Produkt des modernen Industriedesigns den Begriff groß, und in dieser Zeit kann sich in dieser Zeit nicht nur Mode ändern, sondern auch Stil.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Eine Quelle: Autos