Testlaufwerk Hyundai Elantra Limousine seit 2010 Seit 2010

Kunst der Reinkarnation.

ELANTRA wurde aktualisiert, im April im letzten Jahr im Inlandsmarkt Südkorea debütiert, an uns gekommen. Wir müssen den Designer Tribut zahlen: Die Maskierung des Modells unter Europa ist nicht schlecht.

Zweihundertneunzig Millionen Dollar und vier Jahre Arbeiten werden nicht von Koreanern verschwendet. New Elantra sieht viel europäischer aus, als ihre Vorfahren. Schauen wir uns das Auto von hinten an als nicht Audi? Im Profil, eine echte klassische Limousine, von denen die Gebäude nicht nur dem entgegenkommenden Gegenstrom angenehm sind, sondern auch das Auge. Während der Fassade, vor allem der Kühlergrill des Kühlers: Sie tötet die gesamte Festigkeit und erstellt den koreanischen Ursprung des Autos.

Der Salon wurde viel geräumiger, vor allem dank eines neuen Körpers. Elantra überholte nicht nur den Vorgänger, sondern auch Autos wie Opel Vectra, Volkswagen Golf und Ford Focus. Besonders spürbares Wachstum in Abmessungen, wenn Sie sich auf dem Rücksitz befinden. Jetzt gibt es mehr Platz für Fuß und für den Kopf (Sie werden die Winterkappe nicht an der Decke anheben).

Genügend Raum und Fahrer mit Vorderkasten. Übrigens sind ihre Plätze mit zwei Frontal- und zwei Seitenairbags ausgestattet. Dies ist auch europäisch. Wie alles andere, wie für den Salon: ein volle elektrisches Auto; teuer, weich in den Berührungskunststoff; bequem, mit guten lateralen Stützvordersitzen; einstellbare Lenksäule; Einfach, den Instrumentenschild zu lesen. Im Allgemeinen Verbände mit Korea fast keine. In diesem Barrel von Honig gibt es nur ein Paar Teeschöffel Teer.

Ich glaube nicht, dass die Designer, die das Interieur entwickeln, sagen, dass Volkswagen das Klimatisierungsdisplay, der andere als die des Instrumentenabschirms, der Farbe, leuchten ließ. In Elantra verbrennt der Schild blau, und die Klimatisierung und die Empfängerskala ist grün. Es scheint unsinn zu sein, die Geschwindigkeit beeinflusst die Geschwindigkeit nicht, sondern die allgemeine Wahrnehmung des Torpedens nach der Einbeziehung der Gesamtleuchten ist nicht mehr.

Oder nehmen Sie einen Routencomputer. Das Ding ist zweifellos nützlich: und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch wird zeigen und sein Rückstand (in Kilometern) sowie der gegenseitige und tägliche Kilometerstand. Das ist nur, wenn dieses Gerät schwierig ist. Der PIN, mit dem sich die Informationen, die sich auf dem Display ändert, ändert sich direkt auf dem Armaturenbrett. Drücken Sie es, insbesondere während der Bewegung, ist das Lenkrad extrem schwierig. Eines Komforts: Dies ist der größte Nachteil, den wir in der Kabine gefunden haben. Alle anderen sind praktisch und angenehm zu verwenden.

Die vierstufige Automatik funktioniert gut. Transferschalter sanft und schnell genug. Es fehlt die Geschwindigkeit nur nach Kikdaun: Sie nehmen das Gaspedal, und Sie spüren die Antwort der Box nur eine Sekunde. Beim Überholen mit der Abfahrt der entgegenkommenden Bewegung ist dieses Verhalten nicht glücklich.

Aber in welchem \u200b\u200bVergnügen, in einem Verkehrsmarmelade hinter dem Fahrer eines benachbarten Autos zu beobachten, steckt den Knopf KP, wie ein Gewehrhülle während eines heißen Kampfes. Sie können jetzt zum Beispiel am Telefon sprechen, der Nutzen der rechten Hand ist völlig kostenlos. Und lassen Sie sich nicht zwei Sekunden in Verlegenheit bringen, dass dieses Elantra die Schwester verliert, wenn sie bis zu 100 km / h durchläuft. Am Ende für ein Auto mit einem 107-PS-Motor. Und ein Arbeitsvolumen von 1,6 Litern 13 Sekunden bis hundert ziemlich anständig.

Sorry, lauter Motor. Auf seinen maximal 6000 min-1 packt er sich so, dass selbst die großzügige Schalldämmung der Kabine und des Motorraums nicht speichert. Es ist jedoch nicht notwendig zu glauben, dass Elantra manchmal von der 412. Muskovite verglichen wird. Natürlich ist in seinem Salon viel leiser, aber wenn Sie mit Klassenkameraden vergleichen, wird das Ergebnis nicht für Hyundai sein. True, nachdem der Motor aufwärmen, ist praktisch nicht gehört, dank nicht nur guter Isolation, sondern auch, dass die Designer eine einfache Idee kümmerten, um die Anzahl der einzelnen Umdrehungen zu verringern (wir hoffen nicht, dass das Schmiersystem nicht der Fall ist).

Mit der Suspension, um weise nicht zu beginnen: Die Front ist der gute alte McPherson hinter dem zweidimensionalen unabhängigen Unabhängigen. Richtig, einige Elemente wurden abgeschlossen. Die Veränderungen berühren die unteren Hebel, Kreuzstabilitätsstabilisatoren und die Quellen, die sie anhärten, was jedoch nicht die Glätte der Bewegung des Autos beeinflusste. Die schlechte Straße, wie es sich herausstellte, steigt nicht aus dem Wunsch, schnell zu gehen. Die Suspension arbeitet ruhig unter den Rädern der Unregelmäßigkeiten. Sogar wiederum funktioniert Elantra nicht, so dass die Korrektur der Bewegungstreuung praktisch nicht benötigt wird.

Wir mochten auch die Lenkung: Ich mochte es auch: Ein leichte Lenkrad nicht in Koreanisch ist informativ, klares Feedback, ein nicht frustrierter reaktiver Anstrengung. Im Allgemeinen ist der Verlust kontrollierter Räder nahezu unmöglich, und gründlich in der UZ im Bremsen. Dies ist der Verdienst des Anti-Lock-Systems, der auf dem neuen ELANTRA in die Grundkonfiguration eintritt.

Im Sommerreifen installiert wurde der Tire-Standard nicht zu einem Hindernis für den Test unter Eis. Das Auto verlangsamte sich ohne Probleme. Neun auf nackten Gummi hörte in Shorts an.

Trotz des Frosts, der an diesen Tagen in St. Petersburg lockte, blieben alle Glasmaschinen auf ELANTRA einen sehr effektiven Heizgerät mit der rechten Luftströmungsorganisation transparent. Die Klimatisierung wird dazu beigetragen, die optimale Temperatur in der Kabine aufrechtzuerhalten, was bei Bedarf der Fan hinzugefügt wird, und das Brennholz in den Ofen werfen wird.

Aber die gleichmäßige Antenne im hinteren rechten Flügel fühlt sich wahrscheinlich unwohl. Es ist seltsam, dass es hier fand. Es tut diesen günstigen Ort für Automobilvernelungen weh. Es ist so ein Bürgersteig, und hier ist das Zeit! Antenne steckt heraus. Sünde im Knoten binden nicht. Es ist zwar natürlich notwendig, mit bloßen Händen zu schwitzen, die Sie nicht nehmen werden.

Hyundai-Vermarkter glauben, dass im Jahr 2001 145 Tausend ELANTRA in ausländischen Märkten verkauft werden. Es ist möglich, dass die Prognose wahr werden. Zumal das Auto mit zwei Körpertypen eine Limousine und ein fünftüriges Hatchback erzeugen wird. Außerdem werden zwei Varianten der Übertragung und vier Motoren hergestellt, von denen einer Diesel ist.

Sieht aus wie Hyundai-Elantra ziemlich anständig. Natürlich nicht Volkswagen Golf, aber mehr und billiger (unser Test auf volles Hackfleisch kostet den Käufer bei 13 Tausend 900 Dollar). Wird dieses Auto mögen, wie es uns scheint, viele.

Hyundai Elantra.

+ Gute Vorder- und Rückfahr, energieintensive Suspension, geräumige Innenraum, hochwertige Innendekorationsmaterialien, bequeme Sitze, großer Kofferraum.
Noisy Motor, Retardation in der Arbeit von Kikdaun, unangenehm bei der Verwendung des Routencomputers.

Technische Daten Hyundai Elantra 1.6

Körper - 4-türiges Alloyometall.
Anzahl der Orte, Menschen. - 5.
Leergewicht, kg - 1225
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm - 4495/1720/1425
Base, mm - 2610
Höchstgeschwindigkeit, km / h - 170
Overclocking-Zeit bis zu 100 km / h, C - 13,0
Kraftstoffsteuerung, l / 100 km:
- Stadtverkehr - 9.8
- Land Zyklus - 7.1
Motor:
- Typ - Inline-4-Zylinder
- Arbeitsvolumen, cm3 - 1599
- Power, HP in min-1 - 107/5800
- Drehmoment, nm in Min-1 - 146/3000
- Power-System - Injektion
Übertragung - Automatik.
Reifengröße - 185/65R15
Radsuspension - unabhängig
Bremsen:
- Front - Disc, belüftet
- Rückfahrdiskette
Preis, $ - 13900

Text: Oleg Kalaushin
 

Eine Quelle: Magazin 5-Rad [03/2001]