Hyundai Elantra Sedan Test Drive Seit 2010 Limousine
Hyundai Elantra Test Drive: Als Gast
Der russische Verkauf der neuesten Generation begann nur anderthalb Jahre nach der Premiere. In diesem Moment hat sich die Neuheit auf dem Markt von Südkorea eng mitgelebt und zu den Führern in den Vereinigten Staaten geflohen. Und was ist mit Russland?
Es ist kein Geheimnis, dass die Hauptkarte des Hyundai -Modells in Russland der aktuelle Slaris -Bestseller ist. Es war mit seiner Beförderung und Produktion im Werk in St. Petersburg, dass Hyundai alle freien Ressourcen warf. Mit dem neuen Elantra ist die Situation genau das Gegenteil. Erstens arbeitet das koreanische Werk in Ulsan, um den Inlandsmarkt und die USA zu gewährleisten, und nur dann werden die Überreste an andere Länder, einschließlich Russland, verteilt. Letztes Jahr belief sich die russische Quote nur etwa 2.000 Autos, 2012 versprachen sie, bereits 18.000 zu erzielen.
Das Debüt von Hyundai Elantra auf dem russischen Markt fand erst nach anderthalb Jahren nach den Märkten der USA und Korea statt. Das Auto teilt eine Plattform mit der neuen Generation des Hyundai i30. Wie Kia Cerato in Elantra, wurde die hintere unabhängige Suspension i30 durch einen billigeren Strahl ersetzt.
Jetzt die Grundkosten für den Hyundai Elantra 1.6 mit Schaltgetriebe, Klimaanlage, zwei Kissen, beheizte und vorder Sport mit einem 1,8-Liter-Motor liegt in der Nähe. Zum Vergleich kostet der billigste Ford -Fokus mit Klimaanlage 561.800 Rubel, und der Preis für den kürzlich aktualisierten Mazda3 beginnt mit einer Marke von 625.000 Rubel.
Hyundai Elantra sieht jedoch stilvoll und frisch aus. Der Stoßfänger lächelte an den vorderen Flügeln, die vordere Optik, die mit kraftvollen Seiten der Seiten, gestreckten Hecklichter und stark verschmutzten Racks gepackt ist. Dieses asiatische Outfit ist eindeutig für ihr Gesicht. Draußen ist das Elantra schöner als Mass -Solarium und elegante schwere Sonate. Die echte goldene Mitte der technogenen südkoreanischen Mode.
Eine schnelle Silhouette, schöne Optik, glatte Konturen um die Bögen - das Design der Neuheit erwies sich als erfolgreich in dieser Hyundai -Disziplin, vielleicht einer der Führungskräfte im Klassenzimmer.
Der helle Stil wurde in der Kabine fortgesetzt. Der Innenraum sieht relevant und nicht langweilig aus. Die Oberseite der Frontplatte und die Türen bestehen aus weichem Kunststoff, das Profil der Sitze ist nicht schlecht, der Einstellbereich ist ausreichend, die vordere Armlehne hat die Länge und das Lenkrad nicht nur schön, sondern auch bequem. Darüber hinaus kann das Bodenpedal des Gas und die gute Lesbarkeit des Armaturenbretts in das Sparschwein gebracht werden.
Es gab jedoch keine Fehlkalkulationen. Die giftige blaue Hintergrundbeleuchtung der zentralen Konsole belastet die Augen im Dunkeln, niedrig Die zentralen Luftkanäle wehen direkt in die Knie und schließen nicht. Der silberbekannte Kunststoff liefert die niedrigen Kosten, die Kraft auf den Tasten und die Wendungen der Luft ist verschwommen, und wenn der Lüfter eingeschaltet ist, leuchten die Klimaanleuchtung automatisch auf, was nach jedem Startmotor getrennt werden muss.
Das Innere von Elantra ist wunderschön und elegant. Ein Teil der Frontplatte und die Gehäuse der Türen bestehen aus weichem Kunststoff. Auch bei Ergonomie ist alles in Ordnung und es gibt genügend freien Platz.
Aber hinter der Geräumigkeit! Hier setzen sich sogar hohe Passagiere ohne Probleme. Darüber hinaus sind die drei des zentralen Tunnels möglich. In Bezug auf das Volumen des Kofferraums pumpte Hyundai Elantra auch nicht 485 Liter nützliches Volumen und eine Reserve in voller Größe auf. Aber wie im Fall des Salons wurde im Allgemeinen ein guter Eindruck im Detail verwöhnt: Die Öffnung der Kofferraumdeckel ist zu klein für eine große Ladung, mit gefalteten Rücksitzen ein großer Schritt bildet sich auf dem Boden, und es gibt keinen Griff zum Schließen der inneren Oberfläche des Deckels des Kofferraums!
Durch die Anzahl der Platz für die hinteren Passagiere wird Elantra jeden Klassenkamerad auf die Schulterblätter setzen. Passagiere eines jeden Teintes werden frei von hinten frei sein.
Der 1,6-Liter-Motor ähnelt der Hyundai Solaris-Einheit, entwickelt jedoch aufgrund von Verbesserungen 132 PS. Der Test-Elantra war mit 6-Gang-Mechanik ausgestattet, aber ein 6-Gang-Automatikgetriebe steht zum Zuschlag zur Verfügung. Übrigens, für ihr Automatikgetriebe in Hyundai werden sie nicht weniger als 70.000 Rubel verzeihen. Dies sind 6.000 Rubel mehr als das Volkswagen 7-Gang-DSG-Getriebe mit zwei Kupplungen und doppelt so viel wie der Ford PowerShift-Box.
Der Motor ist gut. Nachdem der Drehzahlmesserpfeil die Marke von 2,5.000 Revolutionen überschritten wird, geht das Gerät in den Arbeitsbereich und nimmt ihn sehr fröhlich zum Schnitt. Die mechanischen Übertragungsarbeiten wurden gesammelt, die Bewegungen des Hebels, obwohl sie zu groß sind, aber die Übertragungen sind leicht und klar.
Der 1,6-Liter-Motor mit 132 PS gefällt mit einem hervorragenden Schub bei mittlerer und hoher Geschwindigkeit. Die 6-Gang-Mechanik unterscheidet sich durch klare, aber leicht gestreckte Bewegungen. Hyundai Dampf gut und hat eine dichte Suspension. Die Hauptbeschwerden über das Verhalten in der RUT- und Schalldämmung.
Bei niedriger Geschwindigkeit gefällt Hyundai verständliche und klare Reaktionen. Mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit wird das Lenkrad mit angenehmem Anstrengung gegossen, und der Informationsgehalt hat nicht enttäuscht. Der einzige Anspruch auf die Lenkung ist eine nichtlineare Reverse -Aktion: Das Auto hat sich bereits gedreht, die Räder sind Zeit, um in eine unkomplizierte Position zurückzukehren, und die elektrische Leistungsaufnahme ruht und simuliert weiterhin den Aufwand im umgekehrten Zug.
Während die Straße gleichmäßig ist, verhält sich die koreanische Limousine stabil und geht ausschließlich in einer geraden Linie, ohne von einem bestimmten Kurs abweichen zu können. Sobald die Rollerschaft erscheint, beginnt der Futter mit einem Strahl in der Hinterradaufhängung in die Querrichtung zu gehen und zwingt, Geschwindigkeit zu verlieren. Die Bremsen sind nicht schlecht. Trotz der Tatsache, dass die Pedalkraft etwas nicht linear zunimmt, ist die Effizienz in Höhe. Und die Hauptgeißel von Hyundai Elantra ist eine schwache Schalldämmung. In der Kabine sind das Geräusch von Reifen und aerodynamischen Twistern und das Rumpeln des Motors deutlich zu hören, dass es sich lohnt, den Dynamik über den Durchschnitt zu erhöhen.
Der Kofferraum ist geräumig - 485 Liter freien Raum. Es gibt jedoch auch Nachteile - eine schmale Öffnung und das Fehlen eines internen Griffs zum Schließen.
Ich mochte die Federung. Mäßig bequem und zäh und kauft gut mit mittleren und großen Unregelmäßigkeiten und bemerkt kleine Gelenke und Risse. In der Hyundai Elantra -Kurve hält er sich ebenso wie eine gegebene Flugbahn mit moderatem Roll. In der Grenze ein typischer Front -Rad -Antriebsantrieb unzureichend und der Wunsch, die Flugbahn zu begradigen, die sanft in ein kontrolliertes Rutsch der Gasabgabe fließt.
Es ist unwahrscheinlich, dass der Hyundai Elantra eine führende Position bei den Verkaufswerten auf dem russischen Markt einnehmen wird, auch wenn Hyundai die Quoten erhöht. Jetzt hängt der Erfolg des Modells in B- und C-Klassen direkt von der Lokalisierung der Produktion in Russland ab. Es ist eine Lokalisierung, die es Autoherstellern ermöglicht, eine flexible Preisrichtlinie durchzuführen, die bereits von vielen Modellen nachgewiesen wurde, darunter Hyundai Solaris, VW Polo Sedan und andere.
Für russische Händler beginnt der Preis von Hyundai Elantra mit einer Marke von 694.000 Rubel. Das Testauto in der durchschnittlichen Konfiguration des Komforts mit einem Schaltgetriebe kostet 779.000. Die billigste Limousine mit Automatikgetriebe wird von 816.000 Rubel angeboten, und der Top -Sport von Elantra 1.8 wird auf 899.000 Rubel geschätzt.
In den USA ist Hyundai Elantra sehr beliebt. Trotzdem ein schönes geräumiges Auto in einer guten Konfiguration mit einem Automaten für nur 17.595 US -Dollar (527.000 Rubel). In Russland beginnt nur der Grundpreis mit 694.000 Rubel, was natürlich nach unseren Maßstäben etwas teuer ist. Daher wird der russische Markt höchstwahrscheinlich den neuen Hyundai Elantra akzeptieren, jedoch nur als Gast.
Ruslan Galimov
Quelle: Carclub.ru
