Hyundai Elantra 4 Türen 2003 - 2006 Limousine

Ein ziemlich häufiger Nenner

Es ist notwendig, das Gedächtnis stark zu heben, um sich daran zu erinnern, welcher der Hersteller nicht am Kampf für den Käufer in der Klasse von C teilnimmt gespielt. Aber manchmal lohnt es sich, die Auswahl auf einer ideologischen Gemeinschaft oder der Nähe der Preise zu verengen. Wir sind sicher, dass Toyota Corolla und Hyundai Elantra ein guter Vergleich sind.
Wie Sie wissen, ist es gut für die Russen, dann ... also in Russland, im Gegensatz zu Europa, nehmen die Limousinen willigere Schräghecks, und Benzinmotoren werden mit Diesel bevorzugt (im Großen und Ganzen liefern sie uns keinen Diesel)) . Sie verstehen also 1,6 Liter, Benzin, vier Türen. Die Farbe ist eine der beiden beliebtesten Schwarz oder Silber. Aber mit Kisten kam Corolla mit Mechanik mit Kisten und Elantra mit einer automatischen Maschine. Aber Sie können sich mit der Tatsache versichern, dass sie mehr kosten. Sie sind gleich. Natürlich sind alle Autos vier Rädern ähnlich, ein Motor, aber ... einige neutrale asiatische Merkmale werden von diesen Maschinen unterschieden, obwohl Toyota mit größerer Wahrscheinlichkeit durch Unternehmensdesign bestimmt wird und Hyundaii, insbesondere in seinem Futter, arbeitet. Retro -Stil. Trotzdem ist es korrekter, alles in den Regalen zu legen und drei Unterschiede zu finden.
Dynamik Sie können sich nicht vorstellen, wie viel Spaß es macht, die Dynamik von Maschinen mit mechanischen und automatischen Getriebe zu vergleichen! Aber: Papa ne Pitka, tun Sie dies, Produkte von Baria?. Toyota in Bezug auf Zahnrad- und Geschwindigkeitsschalter -Algorithmus ähnelt einer hochwertigen Nähmaschine, die vorläufiges Debuggen passiert ist. Es ist leise summend, auch ohne Ruckeln, er zieht sich heraus und sinkt ordnungsgemäß ausgewählte Zahnräder. Aber ich würde nicht sagen, dass der Motor von seinen 110 nominellen Kräften vollständig praktiziert wird. Ich hätte mir eine Nacht in Hundertstel gegeben. Leichte Überlastungen können nur durch Drehen des Klingelns auftreten (wenn auch sorry). Der Motor ist steil, obwohl er in der sehr Standardversion installiert ist. Gleichzeitig gibt es in der Kabine ein spürbares Heulen, von dem ich loswerden möchte und in die Zone der komfortablen Revolutionen zurückkehrt. Was jedoch fast ohne Vibrationen zu erzeugen ist, ärgern Sie sich nicht, um die Unsichtbarkeit auf dem Boden vollständig zu machen. Daher ist es besser, dass der Corolle das Pedal halbherzig ertränkt, um sich in einem Komfort zu fühlen, der dem Bild entspricht. Ich werde nicht über die Dynamik des mechanischen Elantra sprechen, obwohl ich es in der Vergangenheit fortsetzte (und es war ganz oben), möchte aber nicht automatisch gehen. Die Box, die hier steht, arbeitet in den schlimmsten alten amerikanischen Traditionen, wechselt und ohne Begeisterung mit Verzögerung. Es bleibt nur, den Hebel in eine erzwungene Position 3 oder 2 zu übertragen, so dass auf der nassen Beschichtung, um zu bremsen, zu vermeiden. Die Bremswirkungsgrad von Hende lässt auch viel zu wünschen übrig, was absolut nicht über den Toyota sagen kann, zu dem es keine Beschwerden über die Angemessenheit der Verlangsamung des Drückens des mittleren Pedals gibt.
Das Management mit Kontrollierbarkeit ist ungefähr gleich. Corolla verhält sich natürlich fast nach den Maßstäben eines Massenmassenautos. Einfluss auf das Lenkrad genug, um die umgekehrte Reaktion zu spüren. Durch das Bestehen der Wendungen einer Variablensteilheit bestätigt die Annahme einer typischen unzureichenden Rotation. Toyota markiert spürbar nach außen, und versucht, die Vorderachse mit Bremsen zu laden, wird nicht mit besonderem Erfolg gekrönt. Aber alles wird ziemlich erwartet. Und die kurzen Passagen der Anhänger verleihen nur einen sportlichen Schatten des Verhaltens einer Familienlimousine und verwandeln ihn nicht in einen Stuhl. Die akustische Entwicklung der Straßenlinderung irritiert nicht, Vibrationen sind auch akzeptabel. Corolla hat natürlich ein intensives aktives Fahren. Mit Hyundai ist hier schwieriger. Im Auto war es, als ob die Beine in einer kurvenreichen Straße in einer gewundenen Straße berührt würden, und es ist nicht immer möglich, die gegebene Flugbahn zu beobachten. Infolgedessen zeigt Elantra sogar eine kleine Tendenz, wie hintere -Laws zu rutschen. Diese Qualität schien jedoch kein Nachteil, sondern ein charakteristisches Merkmal. Aber das leere leichte Lenkrad verursachte keine Freude, eine Verwirrung. Ich werde das Produkt der koreanischen Autoindustrie nicht verleumden, mit Ausnahme einiger Bündelung während der Aufhängung am Hindling. Ein Löffel Engra -Honig kann diesem Cocktail hinzugefügt werden, wenn er ihn nicht von einer Seite zur Seite wirft, verhält sich bei Unebenheiten recht bequem. Manchmal erweckt es sogar den Eindruck, dass es sich um ein größeres Auto, ein größeres Gewicht und eine größere Größe handelt. Als Mittel des Fahrzeugs für ein ruhiges Fahren sieht das Auto gut und in der Art der realen Bewegung aus, angenehm und unterschnitten zu gehen. Besonders Passagiere.
Ergonomie der Ergonomie sollte Ergonna sein. Und dies bedeutet, dass beim Erstellen eines neuen Produkts beispielsweise ein Auto mit seinen internen Formen, Größen, der Lage der Regierungsbehörden und Informationsquellen den Geschmack der überwiegenden Mehrheit der Verbraucher erfüllen sollte. Subtense und Fett, groß und verkümmert, intelligent und gehemmt. Es ist fast unmöglich. Aber der Grad davon wird von Experten fast offenbart. Oder die wählerischsten potenziellen Verbraucher, wir Journalisten. Aber wenn Ersteres immer noch Änderungen am Design vornehmen kann, dann geben Sie die Tatsache nur traurig oder freudig an. Aber was soll man laut an gut schreien? Kunden lernen über alle Pluspunkte und Vorteile von Werbemölen und Erklärungen von Beratern in Ausstellungsräumen kennen. Aber Kritikpunkte und Knöchel, leider, sind unser Schicksal. Was ist hier für Sie persönlich wichtiger: Annehmlichkeiten oder Design? Antworte direkt und klar oder oder oder. Wenn Sie die Krone einnehmen, wird dort alles ohne Übertreibung auf höchstem Niveau gemacht. Hochwertige plastische, informative instrumentelle Skalen, ein hübsches Lenkrad, ein lakonischer Klimaknoten, all dies kann als Beispiel bezeichnet werden. Aber die Fahrerlandung hat mir nicht gefallen. Der Grund für die Mangel an Ruderanpassung (zumindest gibt es eine Ecke). Ich glaube nicht, dass dies nur meine Laune ist, die Kollegen dieselbe Meinung zum Ausdruck gebracht haben, obwohl ich davon ausgehen kann, dass es mit einem geringeren Wachstum die Möglichkeit gibt, ihre Position zu finden, es ist nicht für nichts, dass das Auto als weiblich angesehen wird. Und ich musste von den Pedalen wegfahren und daher nach dem Lenkrad greifen. Die gleiche Bemerkung gilt für die Sitze. Im Aussehen sind die gemütlichen tiefen Sitze von Toyota in Bequemlichkeitsgründen primitiver, auf den ersten Blick auf Elantrovsky -Stühle. Es scheint, dass der Grund in unzureichender Höhe des Rückens liegt. Im koreanischen Auto sind die Rücken der Sitze länglicher, sie müssen sich nicht einmal auf sie verlassen, sie selbst fangen Sie. Ansonsten ist das japanische Auto vorzuziehen. In Hyundai ist das Antediluvian -Layout des Torpedos vor zwanzig Jahren modisch. Und das Klimaklima verliert eindeutig gegen Toyota drei Griffe. Besonders verärgert über das Lenkrad, das aus den Händen rutscht und sich niedrig befindet. Und wenn es über die Ecke gehoben wird, wird die Pose nicht natürlicher. Übrigens ist es sehr gut, dass die Neigung des Sitzes zurück auf einen Schritt -up -Hebel und nicht ein Rad, das nicht immer zur gleichen Zeit zum Drehen ist. Hyunde hat auch eine bequeme reguläre Armlehne mit einem Chaos unter ihm. Aber im Rücken ist geräumigerer Elantra, besonders in der Höhe. Die Decke drückt nicht auf den Kopf und in Corolla, aber die Koreaner gewinnt entlang der Länge für die Beine und die Breite der Landung.
Praktische Vergleich durch praktische Vergleich, wir müssen nicht nur die erste, die von der Zunge gestört wird, nicht gefällt, sondern auch nüchtern wie möglich, beispielsweise die Optionen für Optionen für Ihr Blut bieten. In diesen Positionen, Elantra, natürlich voraus. Billig, aber eher repräsentativer Hyundai, die breite Liste von Optionen. Wir listen nur das auf, was sich nicht in derselben Liste von Toyota befindet: Erhitzen der Vordersitze und Spiegel, hintere Fenster, Fernbedienung des zentralen Schlosses, Nebel. Natürlich hat die Corolla viele ihrer kleinen Annehmlichkeiten, wie zum Beispiel externe Griffe für einen natürlichen Griff (im Elanger nicht sehr komfortabel, flach). Aber es ist verärgert, dass der Koffer nur von der Kabine traditionell auf Japanisch freigeschaltet wird, aber stellen Sie sich sehr fälschlicherweise in der Nähe des Supermarkts mit Paketen in Ihren Händen vor! Einer der wesentlichen Vorteile unter unseren Bedingungen ist die High Road Clearance von Toyota. Sogar das Auto kriecht bereitwillig in hohe Grenzen, ohne daran zu denken, an der Schwelle zu klammern.
Zusammenfassung Wenn Sie Autos in der Stirn vergleichen, gewinnt Toyota Corolla definitiv. Obwohl nicht trocken, weil die Ansprüche der Originalität und Solidität in Hyundai Elantra keineswegs unbegründet sind. Es sollte die 5-Jahres-Garantie von Hyundai berücksichtigt werden, obwohl diese Zeit für ein neues Auto so groß ist, dass es nicht bekannt ist, was mit ihm und uns allen durch einen Fünfjahresplan passieren wird. Toyota hat eine Garantie für drei Jahre, aber nach zuverlässigen Informationen aus zuverlässigen Quellen, während dieser Zeit wird nichts brechen. Schließlich ein Preisfaktor, der traditionell die Hände eines Koreanisch spielt. Für einige kann er entscheidend werden, insbesondere wenn man bedenkt, dass Toyota in diesem Jahr die hektische Nachfrage ausnutzte, war bereits zweimal für 500 US -Dollar. Obwohl beide Autos dank der Bindung an die amerikanische Währung vor dem Hintergrund europäisierter Wettbewerber profitabel aussehen.
WIE SEHEN SIE AUS
Nikita Rozanov
Außen außen: Seltsamerweise, aber dies ist ein Test von Veteranen. Aus dem Land der aufgehenden Sonne geht ein Pionier der örtlichen Toyota Automobilindustrie (das Jahr der Stiftung von 1937) in die Schlacht. Aus dem Land der morgendlichen Frische, auch ein Pionier Hyundai (1967). Bei der Gestaltung dieser orientalischen Hersteller gibt es im Gegensatz zu europäischen keine sofort erkennbaren Markenmerkmale, die sich in den letzten Jahren entwickelt hätten. Heute ändert sich die Situation jedoch und im Erscheinungsbild des japanischen Autos können Sie bereits Spuren eines Unternehmensstils sehen. Dies ist insbesondere bei der Person spürbar, auf der wir deutlich zwischen der Nasenmuschel unterscheiden und aus dem Emblem die Kapuzen der gesamten Modelllinie rennen. Das jüngere Alter japanischer Frauen (drei Jahre älter) wird besonders durch eine stilvolle und moderne Kopfoptik vergeben. Die koreanische Firma ist noch auf der Suche, aber das ordentliche Pentagon des Elantra -Kühlergrills (wenn Sie nicht berücksichtigen, dass Honda und Mazda konfrontiert sind) ist ziemlich charakteristisch und kann die Rolle eines Markenattributs beantragen. Die Silhouetten beider Autos sind solide und haben anständige Proportionen. Trotz der Schwere des ideologischen Erbes des Erscheinungsbilds einer klassischen Vier -Door -Limousine sind diese Silhouetten sogar dynamisch und tragen in ihrer Zeichnung mehrere offensichtliche Sportmerkmale. Dies ist eine schwarze Tür, die von Türen gefroren ist, und ein erheblicher Hang des hinteren Racks, der sanft in den hinteren Flügel fließt. Hinter dem Design beider Autos glänzt nicht mit besonderer Ausdruckskraft. Nachdem er aus diesem Blickwinkel nach Corolla gesehen hat, kann es mit ein paar europäischen Klassenkameraden verwechselt werden. Dies kann nicht über den Elanger gesagt werden, der dank der Stammebene und charakteristischen Laternen nach oben erkennbarer aussieht.
Innen: Der dreijährige Altersunterschied hier ist noch deutlicher. Die Architektur des Toyota Instrument Panel T-förmig und besteht aus zwei funktional unterscheidbaren Böden. In den oberen Informationen gibt es die visuellen Informationen, in denen sich der Zeitgeist der Zeit übereinstimmt, eine multifunktionale Anzeige des Standard-Audiosystems mit der Ausgabe der Drei-Computer-Indikatoren. Hyundai hingegen rettet nicht einmal den offensichtlichen Betrieb des berühmten Kompositionsschemas des SAAB-Instrumentenpanels und die Verwendung eines massiven Vier-Speichen-Lenkrads aus einer Business-Klasse. Das Lenkrad von Trekh -Pitsevo ist elegant und weist auf Sportablagerungen im Charakter dieses Autos hin. Gleiches bestätigt die weiter entwickelte Erleichterung der Vordersitze. Der Altersunterschied beeinflusst alles, selbst in den Wegen der Polsterung der Türen und nicht nur: also elegant in die Armlehne der Windows -Steuereinheit nur im 21. Jahrhundert (Toyota) und so funktionell und ohne Vorstellungskraft, nur in xx -M (Hyundai). .. .. .. .. ..
Zusammenfassung: Toyota Leadership ist spürbar und sein Design ist charakteristischer und Unternehmenspartei als die des koreanischen Autos. Und natürlich ist der Unterschied von drei Jahren für das Produkt des modernen Industriedesigns lang, und während dieser Zeit kann sich nicht nur die Mode, sondern auch Stil ändern.
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Quelle: Autos