Testantrieb Hummer H3 Seit 2005 SUV

Die Stadt akzeptierte nicht

Finden Sie zehn Unterschiede! Unter einem solchen Slogan konnte die Präsentation des aktualisierten Hummer H3 gut abgehalten werden, welche General Motors-Vertretung Anfang Juli auf der Off-Road-Autobahn in der Stadt Dracino unter dem Serpukhov organisiert wurde.
 
Zehn wird nicht alle finden. Außerhalb des Fahrzeugs blieb das gleiche optionale, implantierte Licht auf das Dachleuchte anstelle des Kronleuchters, transparente Rückdrehsignale und einige andere Spiegel zählen nicht. Es ist alles derselbe Frame-Bulldogge mit verstreuten Augen von runden Scheinwerfern, mit glänzender Mündung und charakteristischen Hüften von Rädernbögen. Die eingeladene Presse, Blick auf die Mighty-Front, Witze: Das Schutzniveau der Fußgänger minus drei Sterne. Ja, Gott verbietet Gott!
 
Der Innenraum ist ebenfalls unverändert. Einfach und einfach, platziert Winkel, unter dem Erscheinungsbild, ist es in einem typischen Amerikaner mit einem Hauch von Suite fertiggestellt. Aber nur mit einem Tipp, da die Qualität der Materialien und der Anpassung der Paneele deutlich niedriger ist als die europäische Ebene, ist es besonders in bescheidenen Geräten wahrnehmbar. Trotz der beeindruckenden H3-Abmessungen (Länge 4742 mm, Breite 1897 mm beträgt die Höhe 1872 mm), kein geräumiger Salon. Es gibt ständig ein Gefühl eines infaktiven Raums. Hinter dem Dreier eng in den Schultern, mit dem Wachstum über dem Durchschnitt den Kopf fast in die Decke. Wenn der Fahrersitz bis zum Ende abgesenkt wird, muss das Lenkrad noch immer aufrollen, bis es anders ist, es wird auf die Knie fallen. Die Wunder-Ergonomie wird durch die unbeaufsichtigten Frontstühle, einem unbequemen, konvexen Pad unter dem linken Fuß und dem einzigen unterwürfigen Schalter A la Mercedes ergänzt. Richtig, es wäre besser, etwas zu übernehmen, das sich lohnt!
 
Die wichtigsten Änderungen in der Technik. Zunächst einmal der Motor. Obwohl neue und es kann mit einer großen Strecke bezeichnet werden. Vielmehr aufgewertet. Ein Inline-Fünfzylinder-GM Vortec Motor mit zwei Verteilungs- und Ausgleichswellen aufgenommen 0,2 Liter Volumen. Nun ist es 3,7 Liter. Darüber hinaus erschien der phasear ein neuen Designs (den sogenannten Lamellenmechanismus), einen größeren Katalysator, und das VVT Phaseneinstellungssystem freigegeben wird. Als Ergebnis wurde das Regiment des Drehmoments (maximal 327 nm bei 4600 rpm) deutlich verlängert. Die maximale Leistung erhöht auch ein wenig von 22 PS bis 242 Kräfte bei 5600 Umdrehungen pro Minute. Eine weitere Neuigkeit ist die Möglichkeit, einen Fünf-Gang-MCPP AISIN zu installieren. Bisher wurden die Griffe für Hammer nicht angeboten (wie sich herausstellte, vergeblich, aber darüber weiter unten). Üblicherweise wird H3 mit einer Maschine ausgestattet, dies ist ein Vier-Stufen-Veteran Hydra. Auch mit ihm wird das neue DEXRON IV Öl ein wenig gegossen und verspricht eine Ressource von 200.000 Meilen. Hydramatic Automatik ist auch verdient, bewährte und unnötig, so weit wie gemächlichen im Schalt. Beiden Getriebe werden aggregiert mit einem zweistufigen Borg Warner Klappern mit einer Herabstufung der Nähe (4: 1), Inter-Achsen und die hintere Differentialsperre (von Eaton). Die beschriebene Offroad-Arsenal ist auch verfügbar, in der einfachsten Konfiguration. Zusammen mit der Rahmenstruktur des Körpers, ein großer Freiraum (231 mm) und eine Condove Suspension (Torsions-Doppel vor, die Brücke auf den Blättern hinter) ist zweifellos H3 zu einer der leistungsfähigsten SUVs auf dem Planeten. Was mussten wir sicher, dass die Off-Road-Strecke in Dracino machen.
 
Wir waren für vier aktualisiert Hummer H3 in verschiedenen Geräten warten: vom einfachsten mit den manuellen Getriebe und Textilinnen zu den anspruchsvollsten mit der Maschine, die Luke im Dach, verchromte Schritte und Lederausstattung. Auch auf dem Parkplatz war der ältere Bruder Hummer H2, die in Off-Road-Tests zum Vergleich mit H3 teilgenommen. Recall, H2 hat auch eine Senkung der Reihe im Checkpoint und beiden Differentiale blockieren. In dem Vermögenswert, kann es eine leistungsfähigeren Netzeinheit (6 l, 315 PS) in eine passiven eine große Achsstand und eine Masse von 3,400 kg zugegeben werden. Am Steuer H2, war ich im ersten Lauf. Die Off-Road-Strecke von Dracino ist reich mit ughabs und Hindernissen. Es gibt High-Speed-Abschnitte, auf die Hummer Geschwindigkeit auf 80 km / h zu entwickeln erlaubt. Und auf zwei Asphaltstücke gemeinsamer Straßen war es möglich, zu beurteilen, wie gut das Auto ist, wo es ist sehr wahrscheinlich, um 90% der Zeit betrieben werden.
 
Verglichen mit H2, Baby-Hummer ROUGHER und HEUGHER. Es ist auch verständlich unter der Klasse, weniger Basen- und Schneidmasse. Das Auto lag bereits, wie man die Sättel schüttelt, obwohl natürlich im Vergleich zu Wrangler oder Verteidiger eine Wiege ist. Es ist jedoch einfacher, das Gerät zu kontrollieren: H2 ist schwere Leichtathletik, und H3 ist eher Gymnastik. Der jüngere Hummer lustige Streitkräfte Bueraiki, springt um die Unebenheiten, die entlang der Waldstraße stürzt, ziemlich ausreichend auf das Gas und den Griff reagieren. Auf Asphalt ist natürlich die Dynamik schwach, und das Lenkrad ist leer und nicht informativ (fast vier Kurven von der Anlage bis zum Anschlag), aber auf der Off-Road wird aber nur rechts gerecht. Darüber hinaus hat der elektronische Antrieb des Drosselventils und der Konfiguration des Stabilitrac-Sicherheitssystems (einschließlich ABS, TC-Traktionskontrolle, TSC-Anti-Rutsch-System, DRP-elektronischer Bremskraftregler sowie das VSES-Stabilisierungssystem), je nachdem ein variables Merkmal auf dem ausgewählten Übertragungsmodus.
 
Der Beschleuniger wird noch viskoser und dumm, wenn Sie die Downgrade und das Blockieren einschalten. Insgesamt werden vier Modi mit der Auswahl der Tasten an der Frontplatte versehen. Der erste Asphaltmodus, 4Hi. Hier ist das Drehmoment im Anteil von 40: 60 zugunsten der Hinterachse verteilt, Differentials sind frei. Die zweite 4Hi-Verriegelung blockiert das Differential der Zwischenachse, der Moment ist gleichermaßen über die Achsen verteilt. Im 4-Low-Lock-Modus ist eine untere Zeile zusätzlich beteiligt und Sie können das hintere Differential blockieren. In diesem Fall funktioniert die Traktionskontrolle nur an der Vorderachse des Autos. Und schließlich ist der Service-Modus neutral. Es ist eingeschaltet, indem Sie gleichzeitig zwei Tasten auf der 4-jährigen und 4-Low-Lock-Platte drücken. Infolgedessen ist die Verteilung vollständig getrennt, und Sie können H3 ohne Folgen für den PPC schleppen. Es bleibt nur, um einen Trümmern zu finden, der für diese Ware geeignet ist.
 
Auf der Klippe wurde das Oka organisiert, vielleicht der ernstste Test. Es war möglich, einen Hammer diagonal zu hängen (manchmal wurde das Hinterrad um siebzig vom Boden von den Zentimetern abgenommen!), Gehen Sie zum Wasser, Folel zurück nach oben. H3 nicht zuletzt aufgrund der phänomenalen geometrischen Durchgängigkeit dieser Abstammung, Wunder. Nach solchen Übungen schienen die Überwindung der Fusion und der Kilometerleistung in flachem Wasser mit Spritzern unter den Rädern ein Baby zu sein. Nach dem Mittagessen wartete ich auf ein anderes interessantes Ereignis. Nein, wir sprechen nicht darüber, wie knurrierender Hupper das Yak-52-Flugzeug auf dem Anhänger gezogen. Ich wartete auf den einzigen gelben Hummer auf dem Ereignis am Griff. Darüber hinaus begann die Dusche, was für den echten Off-Road-Aussaugler notwendig ist! Ich beobachte, dass mit allen mitgelieferten Schlössern und einer nach unten gerichteten Zeile in der Getriebe ein Getriebeverhältnis am ersten Gang (manuelles Getriebe) Riese 68.9! Das heißt, Hummer H3 ist in der Lage, sehr langsam zu kriechen, was ein enormes Plus bei schweren Straßenverhältnissen ist. Dieser Kreis auf der Spur Dracino gab mir mehr Emotionen als alle anderen, kombiniert. H3 mit MCPP und neben dem einfachsten Finish, einem echten ehrlichen SUV, ohne die Ponte-verachtete Ponte, wie ein Lederinnen und Automaton. Der Griff transformierte die Maschine angemessen, ohne Verzögerung, Antworten auf den Gaspedalhub, den eindeutigen Betrieb des Schaltmechanismus und als Folge einer bequemeren Steuerung und Montagebeschleunigung. Mit was auch immer, was auch immer, ich fuhr H3 auf den Waldlinien, die mit Regenwasser gefüllt sind! Das Auto schwebt auf breiten Reifen, hilft sich manchmal zu einem Boden (es ist fast vollständig in der Verteidigung) und verliert leicht die Geschwindigkeit und das Anheben von zwei Meter-Wellen, reibungslose Exporte auf die andere Seite der Puddles. Fantastische Empfindungen! Nun, nach den durchgeführten Tests können wir sicher sagen, dass der neue Hummer H3 ein anständiger Gegner in Bezug auf die Partnerschaft für Verteidiger, Wrangler, Land Cruiser und unsere UAZ ist. Nun, auf dem Asphalt, wenn man all das oben betrachtet, tut mir ein bisschen leid für diejenigen, die diesen Hummer in der Stadt ausnutzen werden. Obwohl es auch bekannt ist, dass die Besitzer des H3 eine überwältigende Mehrheit sind.
 
Preise und Ausrüstung.
Die Preise für Hummer H3 beginnen mit einem Kennzeichen von 53.910 US-Dollar pro Auto mit manueller Übertragung in der einfachsten Basiskonfiguration. Wenn Sie eine solche Maschine mit einer automatischen Maschine ausrüsten, empfangen Sie zusätzlich ein Audiosystem mit einem 6-Scheibenwechsler, Dachschienen und Schritten, die Kosten steigen auf 57 US-Dollar 120. Die Versionsabenteuer zum Preis von 62 USD 940 hat einen Platz mit einem Lederbesatz, ein Verschluss in der Ladungsfach, verchromten Schienen, Türgriffe und Spiegelgehäuse sowie einziehbare Schritte, Scheinwerfer auf dem Dach und ein Set zum Abschleppanhänger. Die Topping-Kombination von Luxus kostet 67,50 US-Dollar und bekommt zusätzlich eine Panoramaterluke in das Dach, röhrenförmige Chromstufen und den verchromten Kraftstoffrohrdeckel.
 
 
Dmitry Kroteilov.
 
 
 

 
 
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [September 2007]