Testantrieb Hummer H2 seit 2002 SUV

Fall etwa 30.000 US-Dollar

Einige glauben, dass Hummer H2 und Chevrolet Tahoe auf einer Plattform gebaut werden. Viele behaupten sogar, dass H2 nicht mehr als ein Papptank auf Tahoe ist, der nur die Eigentümer von kleinen Zügen eignet wird. Warum ist dieses Auto eineinhalb Mal teurer als Tahoe?
 
Die Geschichte der vollen SUVs Chevrolet zählt von der fernen 1935, als der erste Vorort erschien. Das Konzept, in dem der Indoor-All-Metall-Körper auf der Plattform eines leichten Allradantriebs-Trucks installiert wurde, wurde mit einem ziemlich komfortablen Interieur kombiniert, das von Amerika so geliebt ist, dass bisher fast der gesamte SUV der neuen Welt gebaut ist. Der mächtige Rahmen, die stetige Suspension, der mächtige Motor, 5-, 9-Sitzer, geräumiger Salon, ein beeindruckender Blick, überzeugtes Verhalten außerhalb von Straßen und auf dem Asphalt - hier ist ein kollektives Porträt eines echten amerikanischen SUV. Ein gründliches Update 1999 entspricht Chevrolet Tahoe in der Genauigkeit diesem Standard. Es kommt zu uns mit einem 5,3-Liter-V8-Benzinmotor, der in seiner Zeit 5,7-Liter mit einem fünf- oder siebenigen Salon und in einer ziemlich fetten Konfiguration beliebt war, mit einer echten Perle, deren Betrachtung betrachtet werden sollte ein großartiges akustisches System von Bose.
 
Die Entstehung des HMMWV-M998 / 1109 leichter Armeeförderer auf dem zivilen SUV-Markt, der zwischen uns leicht für die Armee ist, verwirrt die Karten der Hersteller von SUV leicht. Plötzlich stellte sich heraus, dass ein Kunde, den jahrzehntelangere Autos lernen, erhebliches Geld für einen absolut barbarischen Lkw einsatzbereit waren, mit nur zwei positiven Funktionen ausgestattet waren - ein einzigartiges kreuzleidendes und atemberaubendes Bild. Trotzdem bleibt Hummer H1 seit 1992 ein echter Traum-SUV für die meisten Fans der vollen Fahrt. Albus, um mit ihm zu streiten, mit Ausnahme des Toyota Mega Cruiser, der den Export außerhalb von Japan verboten ist, düsterer Lamborghini LM002, langer Aufnahme von Produktion und Ordnung vergessen. Kurz gesagt, H1 - er ist so alleine! Unser aktueller Held ist jedoch H2 - lassen Sie uns auch geradeaus, weit weg von der letzten.
 
Gegen Schwarzenegger.
 
Über Hummer H2 sprach 2000, als sein Prototyp in der Roadshow in Detroit gezeigt wurde. Das Debüt des SUV fand zwei Jahre später statt, als die Warteschlange auf ihm offizielle und inoffizielle Händler bereits für die ersten sechs Monate gebildet wurde. Das gelbe Garderobe-Monster mit einem neuen 6,0-Liter-Motor, der von der breiten Öffentlichkeit vor dem Hintergrund von Arnold Schwarzenegger selbst präsentiert wurde, obwohl er nicht zu einem neuen Autosymbol der Nation wurde, wie zu einem Zeitpunkt HMMWV, aber seinen Job - Amerika fiel und zeigte die ganze Welt, die es suv schaffen kann. H2, stimme jedoch zu, fuhr auf einer breiten Kapuze seines verherrlichten Vorfahrens in den Erfolg, dessen Werbung freiwillig oder unwissentlich fast alle Berichte von Hot Spots und Hollywood-Militanten machte. Von selbst war Hummer H2 von H1 als ein unterwürfiges Spiel von der Militärsimulator-Luftwaffe unterschieden: viel komfortabler, gute Musik, nicht zu viel Shakes und Ersatzteile in jedem Markenservice. Der Bodenfreiheit ist wahr, der Bodenabstand ist gleichzeitig weniger als fast zweimal.
 
Willkommen, Mr. Hummer!
 
Es gibt Leute, die große amerikanische SUVs lieben, und Menschen, die sie nicht auf dem Geist tolerieren, sondern auf der Straße, in voller Größe, ohne Ausnahme angesehen. Dies ist nur der Fall, wenn es ausreicht, das Blinker zu blinzeln, und das Lenkrad leicht umdrehen, da sich die Tür im nächsten Strom öffnet, selbst die Tür, aber das Tor mit einer riesigen Neon-Inschrift willkommen! Und das ist im Allgemeinen wahr, denn ein Honda Civic, der unter der rechten Seite des Hummers ausgibt, ist einfach unmöglich. Wie sie sagen, ist das Nashorn schlechte Vision, aber gegebenenfalls ist das Problem mehr sein Problem!
 
Tahoe hat viel besser als H2. Er hat eine Landung und die Fenster mehr. Aber der Hummer-Trajektory hält besser. Es erfordert fast keine Lenksteuereinstellung bei hohen Geschwindigkeiten, sehr selbstbewusste Wendungen dreht sich und ist unerwartet leicht beschleunigt.
 
Chevrolet Tahoe tritt in die Kategorie renommierter Autos ein. Erstens ist dies ein großer SUV, zweitens rollt der Preis von über 65 Tausend Dollar, drittens ist es ein amerikanisches Auto, das für eine russische Person automatisch eine gewisse Positionierung ist.
 
Mit Hummer H2 ist die Situation vage mehr vage. Erstens kostet es mehr als 90 Tausend, zweitens sieht es nicht aus wie ein Business Class-Auto, drittens, nach Kaliningrad. Zuletzt und zuerst mit Schwierigkeiten kombiniert. Warum ist der SUV, der von uns tut, ist das gleiche wie sein Kerl wert, der aus Amerika gebracht und verzweifelt gelöscht wird? Und ist amerikanisch dieses Auto? Die Hoffnung, die Hoffnung, dass die Kaliningrad-Baugruppe, die für höchste Qualität bekannt ist, Hummer von zahlreichen kleinen Wunden heilen wird, die sich über seine Übersee-Besitzer beschweren. In der Zwischenzeit wurde der inländische Einfluss auf das Design des Fahrzeugs in Abwesenheit von Ersatzteilen, Schwellenwerten und einer rechteckigen Laterne mit der in Russland hergestellten Inschrift in Russland unter der hinteren Stoßstange gelegt. Dies und ein paar kleinste Dinge wurden gemacht, um H2 in die russischen Anforderungen an die Konfiguration und Masse zu drücken: Die Tatsache ist, dass die volle Masse der amerikanischen Version 3,5 Tonnen übersteigt, und der russische H1 in 3.493 - ansonsten wäre es für ihn notwendig Kategorien C und an den Grenzen des dritten Transportrings, nach den aktuellen Moskauer-Gesetzen, wäre der Durchgang geschlossen.
 
Errs Silverado.
 
Beide SUVs sind auf der GMT800-Serie-Plattform gebaut, die einen Stammbaum von Pickups leiten. Im Allgemeinen sind Unterschiede in den gesamten Autosgrößen scheinbarer. Tahoe ist nur 179 mm länger, 9 mm breiter und 39 mm darunter, wenn Sie H2 ohne Kofferraumbogen messen. Trotzdem wird Hummer viel umständlicher wahrgenommen. Dies wird nicht so viel von seinen Anteilen als Design-Funktionen erklärt. Schmale Gläser und sehr große flache Türplatten, hoch angehobener verchromter Grillkühler, riesige Räder, schwarze Stoßfänger, kurze Skessen. H2 vor dem Hintergrund von Tahoe sieht aus wie ein gewähltes SUV auf dem Standardhintergrund.
 
In den Salonunterschieden sind die Unterschiede Kardinal. Selbst der Austrittsverfahren selbst ist anders: Die Schwelle der Hummerzentimeter ist fünfzehn mehr, und die Fußstapfen würden eindeutig nicht stören - um in H2 zu gelangen, müssen Sie recht kräftig handeln. Und innen, wenn zu glatten Linien, aus denen die Konturen der Frontplatte Tahoe gefaltet sind, und mäßig elastischer Kunststoff mit einem bescheidenen Textur-Look, um sie leicht, nicht zu modern, das Innere von H2 zuerst nur Schocks - die geraden Ecken und einen starren glänzenden Kunststoff, der aus IT-Köpfen von Aluminiumbolzen herausklebt. Und dafür - fast 100.000 $? Aber es lohnt sich an beiden Autos an beiden Autos, da Sie anfangen zu verstehen, dass ihre Innenräume harmonisch eingerichtet sind. Tahoe beruhigt, auf der philosophischen Wege eingerichtet - ja, man kann schnell fahren, aber es ist eilig wert. Und H1, im Gegenteil, versenkt, dass jeder Schlaganfall erinnert, dass es keine Hindernisse für Sie gibt, und die Zeit wartet nicht. Was ist nur einer der Maschinenauswahl - wenn Chevy einen traditionellen Poker an der Lenksäule anbietet, steigt ein leistungsstarker Hebel, der das Kabinenboot dekorieren kann, auf dem Getriebertunnel H1 steigt. Trotz all des Vorstehenden haben beide SUVs gemeinsame Merkmale: Zum Beispiel Vorderstühle mit Sicherheitsgurten in die Rückenlehne und Armlehnen eingebaut.
 
Charmante Revolution.
 
1999 machten GM-Designer einen kleinen Putsch in Bezug auf die Sitze, und die Tatsache, dass er zuvor einem Hausstuhl ähnelte, wurde es eher, nun, lasst uns im Büro sagen. Es gab maßgeschneiderte Seitenunterstützung, der Füller ist definitiv dicht, aber jetzt werden sie nicht wie in den alten Tagen einschlafen, obwohl es noch weit vom deutschen Sperrholzhocker entfernt ist. Anpassungen in acht Anweisungen helfen, bequem zu einer Person von Wachstum und einem Set zu kommen, und für den Ankunft und Nicht-Standard ist auch ein verschobener Pedalblock. Das Lenkrad kann sich nur dem Fahrer vernutzen, die Längseinstellung ist traditionell nicht. Dieselbe und Blöcke der Steuerung von elektrischen Fenstern, einer zentralen Verriegelung, beheizten Sitze und letzterer gilt nicht nur auf das untere Kissen, sondern auch auf der Rückseite der Stühle. Kurz gesagt, die Vereinigung spiegelte sich in den Salons in fast dem gleichen Umfang wie in der Mechanik der Autos wider.
 
Schlösser in einem Kreis
 
Hummer kann stolz auf einen dauerhaften Vollradantrieb mit der Differentialblockierung zwischen Achsen sein. Darüber hinaus umfasst das reguläre Gerät das Blockieren des hinteren interlolen Differentials und zwei elektronische Pseudo-Blockiersysteme, die unabhängig arbeitet. Der erste Active ist ständig und ist im Wesentlichen ein normales Anti-Testsystem, und der zweite ist separat eingeschaltet, und sein Betriebsalgorithmus ist etwas anders. Es beginnt, die Räder viel früher als den Standard zu verlangsamen, aber macht es jedoch so weicher, dass Sie mit einem Besitzrad leicht gescrollt werden, wodurch die Last an der Übertragung reduziert wird und die Wahrscheinlichkeit der Selbstzeichnung verringert wird. Es gibt jedoch keine Nummer zwei im rauen Gelände der Notwendigkeit eines Gegentestsystems, H2 füllt sich leicht mit allen Hindernissen, wobei nur mechanische Schlösser verwendet werden. Chevrolet in diesem Sinne muss durch sein. Neben dem automatischen Umschalten des vollen Laufwerks und des hinteren Wechselraddifferentials der erhöhten Reibung kann es nicht rühmen. Selbst das heute beliebte heute ist kein entsprechendes System. Daher muss der Fahrer von Tahoe auf der Off-Road nur an der Verlangen, der Trägheit und der eigenen Fähigkeiten und seinem gesunden Menschenverstand berechnet werden, da LSD nur auf einer ebenen Fläche arbeitet. In den kritischsten Situationen ermöglicht der SUV, dass Sie die extreme Maßnahme nutzen - die Gasbrems-Takty, aber es widerstrebend.
 
Das erste, was wir aufmerksam gemacht haben, nachdem der Kongress vom Asphalt des Asphalts das Verhalten in den Rotationen auf dem gerollten Schnee ist. Hübscher H2 Molttvato warf den Heck, als er Gas hinzufügte, das linderte Manövrieren und Tahoe mit einem vollen Laufwerk eingeschaltet wurde, im Gegenteil, es torpedo, um die Flugbahn unter der Traktion zu verbergen und nur dann einverstanden, wenn das Gaspedal freigesetzt wurde. Und das ist nicht überraschend - alles wird durch das Fehlen eines Differentials zwischen Achsen erklärt.
 
Während Off-Road-Reisen hatten wir befürchtet, dass Chevrolet nicht genügend geometrische Pumpfen hätte, und Hummer würde aufgrund der Breite nicht irgendwo klettern. In der Tat, obwohl Tahoe irgendwo hinweist und hinter dem Fraktur der Erleichterung von den Randlungen hinter sich klebte und den Boden mit der vorderen Skee an den steilen Abfahrten sät, und H2 wurde ein paar Mal ein Büsche zerquetscht, wir erhielten keine ernsthaften Schwierigkeiten. Aber der Fahrer von Hummer fühlt sich in einer schneebedeckten Jungfrau an. Togo und Räder sind POSEBASTE, und der Straßenabstand ist höher, und der Schutz ist schwerwiegender. Durch Verbinden des Anti-Testsystems Nummer zwei, um die Wahrscheinlichkeit der Instillation zu beseitigen, können Sie durch die Felder und Dollar mit geschlossenen Augen stürzen, um sicherzustellen, dass es natürlich keinen Telegraphenpol in Bewegungsrichtung gibt. Nach den Hummersäulen weiß es nicht, wie er klettern soll, aber es entsteht nicht mit allem anderen. Manchmal scheint es, dass nur der Anti-Tank-Graben es aufhalten kann. Wir haben das getan: Forward, Intelligence-Kampf, ging H2, wenn er, wenn er etwas Nachdenklichkeit beobachtete, als er auf einen versteckten Graben versteckt, stolperte, dann in Tahoe, der sich in der nächsten bewegte, verlangsamte und die Handlung sorgfältig verlangsamte und den Grundstück sorgfältig durchläufte. Gleichzeitig gab Chevy nie nach H2, wo Hummer ein Hindernis an Nakhpom nahm, Tahoe ordentlich trampfte ihn ordentlich oder überwältigte mit Vorsicht. Oder vielleicht ist es passiert, weil es Menschen mit einem anderen Fahrertemperatur hinter dem Rad gab. Wenn Hummer für eine Person mit einem beliebigen Charakter geeignet ist, sind Chevrolet - Menschen ruhig und urteilen.
 
Unterschiede in den Fahrzeugzeichen sind auf Asphalt spürbar. Wir haben Straßentests in der Priorität dieses Tests nicht gesetzt, aber eine gewisse Meinung zum Verhalten von SUVs wurde entwickelt. Wie Sie verstehen, wurden unsere Helden mit Beschleunigung nicht mit solchen Motoren übertaktet. Etwa 10 Sekunden bis 100 km / h - der Indikator ist nicht schlecht. Gleichzeitig der Unterschied im Volumen der Motoren und dementsprechend in der Leistung nahezu unsichtbar. Unterschiede erscheinen beim Bremsen und Drehen. Hummer-Bremssystem wird aus schweren Pickups entnommen und sogar an drei eineinhalb Tonnen Auto läuft mit einem Rand. Tahoe bremst sicher, aber nicht so entscheidend. Bei hohen Geschwindigkeiten verhält Hummer auch besser. Gleichzeitig erfordert es eine gewisse Klarheit während des Manövrierens, sondern führt jedoch Umbauungen und überholen mehr zuversichtlicher als Tahoe, was in diesem Sinne ein klassischer amerikanischer SUV ist, obwohl er ernsthaft verbessert wird. Mit dem unsere Helden in Ordnung sind, so ist es mit der Glätte des Hubs und der Arbeit der Suspension. Selbst der Durchgang eines lügenden Polizisten mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h in einem Winkel reagiert nicht nur unangenehme Empfindungen in der Kabine, sondern wirkt sich auch nicht auf die Kursstabilität. Aber das Manövrieren an engen Orten bei niedriger Geschwindigkeit ist traurig. Roules von beiden SUVs von der Entfernung bis zur Fülle werden um dreieinhalb Kurven gemacht, und trotz der mächtigen Verstärker, während Sie im Garten parken können, verstehen Sie. Darüber hinaus ist sowohl das Lenkrad als auch der Kopf - die Rücksichtsrückführung, trotz der riesigen Spiegeln nicht von den besten.
 
Urlaub in Stil
 
Nun, jetzt gehen wir mit dem Taschenrechner in den Händen an den Tisch zurück. Hummer H2 in der Grundkonfiguration, der Haut, Klima und Bose umfasst, kostet 90,020 US-Dollar. Der Platz für den sechsten Passagier ist immer noch halb tausend. Die maximale Fabrikausrüstung mit Chrom und Kengurin im gesamten Gesicht heben die Bar bis 94.090 - nur eine solche Version und besuchte unsere Tests.
 
Chevrolet Tahoe ist viel günstiger - 54.410 US-Dollar in der Datenbank, wo bereits Ledersitze enthalten sind, separate Klimatisierung mit zwei Klimaanlagen für die vorderen und hinteren Sitzreihen sowie der göttlichen Bose mit neun Lautsprechern. Die Optionen sind nicht so sehr - die dritte Anzahl von Stühlen für 830 US-Dollar, Luke, Bögen-Erweiterungs- und DVD-System, die bis zu 58.600 Dollar erhoben.
 
Der Preisunterschied zum Thema des Studiums von Allradantriebsanwendungen beträgt 35.490 US-Dollar. Warum sind Menschen, die Hummer H2 entscheiden, anstelle von ganz festem Chevy Tahoe? Es scheint, dass es keinen dauerhaften Allradantrieb gibt, nicht für große Permeabilität in Kombination mit sehr guter Handling und nicht einmal für den brutalen Look des Autos. Das Geheimnis ist, dass das Obige nicht nur das Image des Eigentümers von H2 ergänzt - im Komplex all dies gibt alles, was kein vergleichbares Gefühl des Antriebs, das Gefühl von grenzlosigem Vertrauen in die eigenen Kräfte und die Stimmung des Urlaubs ist, das ist immer bei dir. Wenn die Starina Hemingway bis heute gelebt hat, würde er sicherlich den Hummer H2 fuhren - er wusste auch das in echten Männern.
 
Beide SUVs sind auf engen Plattformen gebaut, die einen Stammbaum von GM-Pickups führen. In ihrer Basis ist der Leiterrahmen aus einem geschlossenen Profil, anterior unabhängiger zweihändiger Torsionsfederung und einer hinteren abhängigen fünfdimensionalen Feder mit gegebenenfalls installierten pneumatischen Elementen, um den Körperstand aufrechtzuerhalten. Übrigens bietet das Quadrasteer-System mit kontrollierten Hinterrädern auch in Nordamerika eine Option, aber N1 und Tahoe werden in solchen Versionen nicht geliefert. Das grundlegende Chassis beider Modelle ist also sehr ähnlich. Die Länge des Radstandes ist jedoch anders: der Chevrolet, der es gleich 2946 mm ist, und Hummer hat 3118 mm. In der Tat wäre es notwendig, zu sagen, dass der H2 auf der verkürzten Basis des Suburban K2500 basiert oder, wenn Sie sehr genau sind, die GM 2500-Pickups. Dies wird indirekt von den acht-pailer-Hubs Hummer H2-Rädern angezeigt. Tatsächlich sind die Unterschiede zwischen den Plattformen viel mehr. Es reicht aus, um zu sagen, dass Autos der Serie 2500 und 3500 auf Knoten von leichten Lkw gebaut werden. Für uns ist es jedoch nicht so wichtig, wer von wem in den Generaldorf-General Motors die Plattform angenommen hat, desto mehr schematisch sind sie in vielerlei Hinsicht ähnlich.
 
Anwendungen
 
Der offizielle Geburtstag von HMMWV kann am 22. März 1983 in Betracht gezogen werden, als das US-Verteidigungsministerium einen fünfjährigen Vertrag mit AM-General unterzeichnete, um 55.000 hochzweckige Mehrzweckräder in NATO-Truppen zu erhalten. Anschließend wurde der Vertrag verlängert, und 70.000 HMMWV wurden in den Dienst aufgenommen, wodurch eine ganze Reihe von veralteten Armee-SUVs ersetzten. Während der Akzeptanz des Kunden bestand HMMWV in den schwierigsten Straßenbedingungen insgesamt mehr als eine halbe Million Meilen und halbierte fast alle Anforderungen an die taktischen und technischen Merkmale des Verteidigungsministeriums. Es gibt 15 Fahrzeugmodifikationen, darunter Lungen- und schwere Waffenträger, gepanzerte Fahrzeuge und Sanitär. Für die gesamte Produktionszeit benötigte HMMWV fast keine Upgrades, wurde nur durch den Motor zu einem neueren ersetzt. Der Verkauf von HMMWV an die Zivilbevölkerung wurde um fast zehn Jahre verboten. Erst 1992 erschienen die ersten zivilen Versionen, die den offiziellen Namen für den Nicknamen erhielt, der ihm noch Designer, - Hummer und N1-Index erhielt. Es sei darauf hingewiesen, dass in den US HMMWV sowie Hummer H1 nicht mit dem Klassen-SUV zusammenhängen, sondern den Kategorienklassen-III-Lkw. General Motors interessierten sich 1995 für H1 zurück, aber erst 1999 wurde eine Vereinbarung mit AM AG allgemein über den Angestellten erreicht. Seit Beginn des offiziellen Zivilverkäufs wurden mehr als 170.000 Autos ausgestellt. Bisher sind die Hummer H1-Merkmale eindeutig: Bodenfreiheit - 406 mm mit einer Höhe von nur 1900 mm, der Winkel der Überwindung der Steigung beträgt 34 \u200b\u200bGrad, der Eintrittswinkel - 72 Grad, der Kongress - 37.5, die Eisenentiefe ist 760 mm.
 
In Amerika legte Tahoe drei Benzinmotoren - 4,8, 5,3 und 6,0 \u200b\u200bLiter, aber auf dem Vorort weiter eins - 8,1 Liter. Für Hummer identifizierte Hummer die einzige mögliche Option - 6,0 V8 mit einer Kapazität von 321 Litern. mit. Bei 5200 U / min und einem Drehmoment von 488 nm bei 4000 U / min. In Russland hat Tahoe eine ähnliche Lotion: Es wird mit der einzigen Netzeinheit verkauft - 5.3 V8 mit einer Kapazität von 285 Litern. mit. Bei 5.200 UpM und einem Drehmoment von 439 nm bei 4000 Umdrehungen pro Minute. Beide Motoren, wie Autos, die nächsten Verwandten - zum Beispiel, tatsächlich 6,0-Liter aus 7,4 Liter hergestellt. Dies ist eine altmodische Struktur der Niower Pferdes Pferde der Vortec-Serie, fantastisch hardy und Mist.
 
SUVs sind mit 4-staur-pentierten automatischen Übertragungen der hydra-matischen vierten Generation ausgestattet. Unterschiede beginnen im Laufwerk. Tahoe ist mit Autotrack Active 4WD Mit anderen Worten, die Vorderachse verbindet sich automatisch, wenn die Hinterräder rutschend sind und sich auch automatisch ausschaltet. Darüber hinaus kann der Allradantrieb verwendet und zwangsweise verwendet werden. Das ist nur das Inter-Achsen-Differential von Tahoe nicht, daher ist der 4x4-Modus besser, nur außerhalb der Straße oder im Schneefall zu verwenden.
 
Text Igor Gubar.
 

Eine Quelle: Journal 4x4 [01/2005]