Testantrieb Hummer H2 seit 2002 SUV

Schlacht der Giganten: Toyota Land Cruiser vs Hummer H2

Die wahnsinnigsten Kontraktionen der Welt erhalten in der Regel klingen kurze Namen: rot vs. Blau (Name der beliebten Fernsehserie), Holyfield-Tyson (Boxenduel zwischen Holyfield und Tyson), Dessous Bowl (Damen Fussball Becher Leinen). Trotz der Tatsache, dass die Schlacht darüber diskutiert wird, ist die Kollision von Hummer und jeder anständige SUV, insbesondere die Hummer-Version gegen Jeep, so viel Lärm in der Automotive, und nicht nur dort, dass wir uns entschieden haben Finden Sie die Situation heraus. Ohne einen einzelnen Jeep einzutauchen, wurden wir von Hummer mit Toyota Land Cruiser an drei Standorten der kalifornischen Wüste angespannt, um herauszufinden, ob einer von ihnen von der Strecke kommen wird, oder sie werden in die Hure gehen, lassen Sie mich und mit Knarren. Bleiben Sie bei uns, um die Antwort auf diese Frage herauszufinden, und sehen Sie sich auch die Fotogalerie, die sich unserer Off-Road-Intrige entwickelt hat.
Sehr wenige hier betrachten Hummer nicht als echter SUV. Die meisten derjenigen, die mit Hummer außerhalb der Route geschehen sind, haben keine Zweifel an seinen Möglichkeiten bei der Kampfbedingungen ... und oft, da dies aus dem ersten kritisiert und angreift. Wir haben H2, der einmal den Schlamm besucht hatte, wir gingen nach H3 und H3T, besuchte die Baja 500-Autobahn auf dem H3-Alpha, und überwande auch die erste Stufe des Baja 500 pro H2, von den Verbesserungen, an denen nur vom Aktienschock unterschiedlich waren Absorber waren vorhanden. Mit anderen Worten, wir sahen nicht nur, was Hummer in der Lage war, wir haben es getan. Und wir glauben daran.
Aber um vollständig objektiv zu sein, setzen wir Hummer und einen anständigen SUV, der von Toyota Land Cruiser in gleichen Bedingungen im neutralen Gebiet vertreten ist. Ja, das nordamerikanische Paket von Land Cruiser ist nicht mehr so \u200b\u200bbeliebt wie früher. Mit neuen Schritten und Kämpfer, einem Parkradar und einem Lederinnenraum, Lexus-Lenkrad und anderen Luxus, blieb er die vorherige störungsfreie Bewegung der UN-Vertreter, die immer noch verwendet wird, um sich auf den Hinterwerten Südostasien und anderer unpassierbar zu bewegen Landschaften. Also ist er immer noch gut.
Also, was wir haben: zwei Autos, zwei Tage, drei Routen. Für Waldobjektivität wurde ein Schriftsteller und ein Fotograf, der an einer soliden Veröffentlichung in einer soliden Abdeckung gearbeitet wurde, an die Gefährten gebracht, beide haben umfangreiche Nebenfahrung und verbale Kämpfe über Hummer. Unser Fotograf, der sich in Hummer sitzt, sagte, dass er unglaubliche Aufregung fühlt, und sollte dringend seine Frau sehen.
Wir hatten keine Aufgabe, mit diesen Autos einen gnadenlosen Vergleichstest zu vereinbaren. Wir hatten sowohl für die Tests als auch auf das Niveau des Check-in ein Limit. Immerhin konnten wir die Vertreter von Toyota nicht anrufen und berichten, dass sie sagen, dass sie ihren Landkreuzer aufnehmen können, der auf den Boden der Gedanken der Rippe fiel, und dass er nicht von dort aus gehen wird . Schließlich helfen solche Aussagen sehr schlecht, der Bildung freundlicher Beziehungen zu den PR-Agenten der Flotte zu helfen.
Die Bedeutung unseres Tests bestand darin, beide Autos entlang der Routen zu fahren, die eine volle Fahrt erfordern, und sehen, wie sie sich selbst verhalten. Der nördliche Teil der kalifornischen Wüste bietet eine große Auswahl an Landschaften, da jedoch keine dieser Maschinen für die Flüsse für die Flüsse erstellt wurde, die in geschlossenen Räumen stürmten oder in geschlossenen Räumen stürmten, fiel unsere Wahl auf offene Gebiete, obwohl einer von ihnen von den Gruben, Moams gehört war , Kopfsteinpflaster, sandige Grundstücke, steile Aufzüge und Abfahrten, schwere Walzen und ein paar solcher Abfahrten, dass das Haar stieg.
Infolgedessen kamen wir in die Albtraumgelenk-Schlucht (Nightmare-Schlucht), aber etwas später.
Zum einen hatten wir ein Toyota Land Cruiser Car. Der V-förmige 8-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 5,7 Litern gibt 381 PS und 543,7 nm Drehmoment durch einen 6-Gang-Automaton. Das purpurrote Pferd ist mit einem zweihändigen Anhänger mit Schraubstangen und einem 43-mm-Stabilisator vorne und 4-Hebel mit Schraubstangen und einem 25-mm-Stabilisator von hinten ausgestattet. Das Bordsteingewicht dieses Autos beträgt 3,292 kg.
H2 wird mit einem V8 von 6,2 Litern mit einer Kapazität von 393 PS geliefert. und 415 nm Drehmomentaggregat mit 6-Gang-Automatikgetriebe. Er hat eine unabhängige Frontsuspension an der Torsion mit Einzelzylindergasstoßdämpfern und einem 36-mm-Stabilisator. Die hintere Suspension wird durch ein 5-Hebel-System mit pneumatischen Selbstnivellierungsfedern, einem Zylinder-Gasstoßdämpfer und einem 32-mm-Stabilisator dargestellt. Wiegen Sie all diese 3.901 kg.
Der erste signifikante Unterschied zwischen den Autos Stahlreifen: H2 ist mit All-Gelände-Gummigrößen 315/70 R17 ausgestattet. Landkreuzer, das luxuriöse Flaggschiff der Toyota-Linie, kommt mit All-Saison-Gummi 285/60 R18. Und obwohl auf den ersten Blick die Gegner in einer ungleichen Position waren, stellte sich heraus, dass die Reifen nicht wesentlich auf das Ergebnis der Schlacht hatten.
Der zweite schwere Unterschied war das System, das das Auto aus einer schwierigen Situation herauszieht, was von jedem der Wettbewerber ist. In der Tat wurde der gesamte Kampf gemacht, um den Betrieb von zwei Modi zu vergleichen: Sperren des hinteren Differentials in H2 und den Crawl-Control-Modus von Land Cruiser. In H2 funktionieren die zentralen und hinteren Blöcke so, dass sie die gesamte Kraft auf das Rad auf dem Boden übertragen, und dadurch kann das Auto nicht stecken bleiben. Das Land Cruiser-System arbeitet mit Bremsen, wie ABS, aber im Gegensatz zu ABS verhindert er die Raddrehung und liefert nicht seine Sperre. Anstelle von taubhaften Schlägen auf dem Bremspedal, das Sie fühlen, wenn das ABS ausgelöst wird, hören Sie, wie der Bremssattel die Bremsscheibe schnell knüpft und sich weigern, auf einen weiteren Effekt auf das Pedal zu reagieren. Es klingt, als würde der gigantische Frühling scharf erschossen und dann in seine ursprüngliche Position zurückkehrten. Oder als ob das Auto jetzt in der Hälfte bricht.
Aber es funktioniert. Dank ihres wurde der Landkreuzer aus allen kontroversen Situationen ausgewählt, in denen wir sie einsetzen. Im Wesentlichen aktivieren Sie dieses System, das er drei Geschwindigkeiten hat, und ermöglichen es der Maschine, alle Arbeiten zu erledigen. Sie müssen nur lebend bleiben. Und drehen Sie das Lenkrad.
Jetzt über die Routen. Wir besuchten El Paso Mountains, im Red Rock State Park Natural Park, in der letzten Chance Canyon Canyon (letzte Chance Canyon) 17 km mit einem Komplexitätsniveau (USA) gleich 5 Punkte; im Cudahy-Lager 11.6 km von der HSD in 4 Punkten entfernt; Und in der Opal Canyon Road 10.14 km von der CSA in 5 Punkten entfernt.
Der erste Abschnitt der letzten Chance-Canyon ist ein weicher Sand und Kies. Mit unseren beiden Teilnehmern gefärbte es nicht, aber wenn Sie die optimale Geschwindigkeit und den Flugzeug halten, können Sie dieses Segment des Pfads ohne Probleme und Verzögerungen durchlaufen. Wenn Sie jedoch aufhören, erscheint es eine Chance, zu erfahren, wie die Dynamik des Jeep die Reaktion der Drosselklappe variiert, um das Gaspedal zu arbeiten. H2 Choke arbeitet reibungslos und stabil, es hat eine sehr angenehme Lücke zwischen dem Moment des Stopfens der Räder und dem Moment des Beginns ihrer Rotation. Sie wissen genau, wann das Drehmoment auf sie geht, und Sie haben noch Zeit, die Geschwindigkeit der Räder einzustellen.
Jedes Drücken auf dem Landkreuzer-Beschleuniger im 4W hohen Modus, wenn die Maschine in den Sand abgestreift wird, ergab die folgenden zwei Effekte: Rollstuhl- und Sandbrunnen. Und keine anderen Optionen. Sehr ähnlich wie der Straßenmodus. Wenn Sie jedoch den 4W-niedrigen Modus auf dem Selektor einstellen, wird die Drosselreaktion flexibler, sodass Sie die an den Räder gelieferte Strom genauer dosieren können. Und dann ist es nur noch nicht zu vergessen, den Cruiser in den 4W hohen Modus zurückzugeben, wenn Sie zu anständigen Geschwindigkeiten zurückkehren.
In derselben Seite haben wir den ersten, der den Crawl-Control-Modus testen. Langsam einen komplexen Wende passieren, gelang es unserem lila hübsch, mit Hinterrädern (im 4W hohen Modus) in den Boden zu sein, der auf ein paar Steinen geflogen ist. Folgen Sie auf H2 im 4W-niedrigen Modus, in diesem gefährlichen Kieselsteinen. Während wir dachten, wie wir mit dem Cruiser tun sollten, drückte einer unserer Gefährten einen wertvollen Gedanken über H2 aus: Es ist wirklich ein SUV für Idioten. Sie zeigen nur, wo Sie brauchen, und er geht dorthin.
Aber es wurde nicht als Kompliment gesagt. Und nur dann haben wir erkannt, dass es mit Hummer genau der Fall ist, und nichts anderes. Er tut alles, was Sie von ihm brauchen, aber stattdessen erhält er aus irgendeinem Grund einen SUV für Idioten in seiner Adresse.
Wir haben den Cruiser Crawl-Modus aufgenommen, hörte dem Screening-Sound der Bremsen zu, und Sie stellen sich vor, es stieg aus dieser Falle. Im Gegensatz zu unseren Erwartungen ging dieser Prozess ohne Idioten reibungslos; Er sah aus wie eine Fahrt, als ein Pferd Sie sanft an der steinigen Steigung klammert. Alles, was von Ihnen benötigt wird, dürfte nicht aus dem Sattel fallen. Dies ist die Konfrontation der Elektronik und der Mechanik, in der die Elektronik nicht bricht, wo es billiger, einfacher und nicht so teuer ist, wenn er mit dem Mechanismus der Übertragung des Differentials zu den gewünschten Rädern verglichen ist, um den gleichen Effekt zu erzielen.
In der Tat haben wir alle zwei Tage das gleiche Bild beobachtet: Die Infanterie von H2 gegen den Zivillandkreuzer. Da der derzeitige Kreuzer für Asphaltstraßen entwickelt wird, kämpfte er die Schritte von Steinen (TOYOTA, SORRY), und ein kleinerer Reifen-Sizer bedeutete, dass das Überwinden von Yam- und anderen Hindernissen aus dem Fahrer von großer Fähigkeit und unermüdlicher Aufmerksamkeit gewidmet. Und wir wurden fast mit der Aufgabe bewältigt, und das Schlüsselwort fast (Toyota, wieder vergeben). Der Neigungswinkel der Ebene, zu dem der Kreuzer schmerzlos sparen kann und von dem es sich auch so weit abst hinft, 10 Grad ist kleiner als H2. Und doch in Landkreuzer gibt es noch einen Geist eines echten SUV, den er dachte.
Ein weiterer Nachweis dieses Ansatzes wurde erhielt, indem die Opal Canyon Road-Site vorbeiging, wo sich die Straße auf der linken Seite von 90 Grad kühlte und runterging. Das hintere rechte Rad H2 war ziemlich stark von der Erde abgebrochen, aber als der Kreuzer auf dieselbe Weise ging, wiederholten wir den Manöver wieder mit ihrer kontinuierlichen Brücke und der Panar-Stäbe, erhob es nur drei oder vier Zentimeter. Und obwohl es auf den ersten Blick schwierig ist, vermutet, ist der Hub der Suspension signifikant, und im Allgemeinen reitet das Auto sehr zuversichtlich.
Bei einem steilen Abstieg, der mit dieser absteigenden Windung gekrönt wird, erhielten wir eine weitere Gelegenheit, um den Unterschied dieser Autos der Natur sicherzustellen. Schalten Sie den H2-Modus 4W Niedrig ein und hören Sie an, wenn der V8 knurrt, und stürmt den Hang. Bewegen Sie den Cruiser, um den Control-Modus zu kriechen und den Jacomo Puccini zuzuhören, indem Sie sich von Don Quijote auf einem aufgefüllten Pferd namens Rinsonan präsentieren. Jeder ist gut auf seiner eigenen Art.
Ich hoffe, Sie haben nicht vergessen, dass wir fast alle zwei Tage unserer Tests beobachtet haben. Wir sind zu weit weg in der Schlucht und ruhte schließlich in einer zickzackigen schmalen Passage aus westlichen Guten, schlecht, wütend. Darüber hinaus war er nicht nur böse, er war ekelhaft widerlich, unbeschreiblich. Dann fanden wir heraus, dass es ein Schlucht-Alptraum-Gulch war.
In der Tat besteht es aus nackten Steinen. Es scheint, dass er eine Gottheit erzeugt, die aus einem Stein besteht, mit der Absicht, diesen Ort in einem Steinbruch zu drehen, wo sich die Steine \u200b\u200bmultiplizieren konnten, und gab alle paar Stunden ab. Und das alles ist mit Sand bedeckt. Es ist fast wie Disneyland. Wenn Disneyland aus Steinen hergestellt und mit Sand bedeckt war.
In der Tat haben wir geplant, ähnliche Orte zu vermeiden, aber da wir dort waren, und das Ende unseres Weges war in ein paar Kilometern sichtbar, was an sich sehr verlockend ist, riskierten wir. Und wie erwartet konfrontierte wir Angesicht zu Angesicht oder eher den Körper zum Stein mit dem anfälligsten Ort des SUV-begrenzten Raums.
N2 Unbewegliche Dimensionen machen es ungeeignet für Orte wie Nightmare Gulch. Aber bevor Sie den Hummer H2 nehmen, möchten wir feststellen, dass diese Schlucht Einheiten überwinden kann. Sogar Jeeps, das auf der Gelände mit erhöhten Brücken und leichten Körpern vorbereitet ist, wären hier mächtiger. Jede Crew-Kabine mit langer Basis wäre mindestens ein paar schwere Kratzer. Landkreuzer bekam auch. Vielleicht fühlte sich Wrangler Rubicon hier sicherer, sondern nur auf Kosten seiner bescheidenen Größen und einer kurzen Base.
Und H2, und Landkreuzer machte sich überraschend. Treiber beider Autos versuchten, nicht vom angegebenen Kurs abzuweichen. Aber die hier lebenden Steine \u200b\u200bkonnten unsere Mahina nicht loslassen, ohne die MZDA in Form einer robusten Farbe und des Schnittmetalls zu zahlen.
Die Falle wartete auf uns in einer rutschigen Kurve. Annäherung an den Engpass, der an der Wand der Schlucht und des massiven Felsblocks gebildet wird, treffen die linken Räder von H2 ein paar Kopfsteinpflaster, die auf der Straße waren und ... in dem Felsen ruhten. Es scheint, dass der Sand und die Schwerkraft auf unserer Seite waren und eine relativ schmerzlose Befreiung versprochen hatten, aber alle unsere Versuche, das Auto zu retten, erwiesen sich als nicht erfolgreich: Sobald wir es geschafft hatten, H2 bis ein paar Zentimeter zu bewegen, versengte er wieder ruhte im Felsen (Hummer, sorry).
Nach ein paar Stunden intensiver Arbeit kennt die Schaufel, Kirk und Gott, als mit einer unerträglichen Hitze, in einem Kilometer bis zum Ende der Strecke, die wir ergeben haben, das Auto zurückgegeben, um den Hang, der auch nicht das Beste war einfachste Aufgabe und ging zum Ausgang von der Schlucht. Dann wandten wir uns an die Bypass-Straße und ging zum nächsten Patch of Cafe Cafe Denny's.
Was haben wir am Ende? Die Eröffnung dieses Tests für uns war die Tatsache, dass H2 und Landkreuzer zu jedem Ort fahren können, den Sie wählen. Punkt. Jeder, der das Gegenteil genehmigt, ist einfach das Falsche. Der einzige Unterschied wird, wie sie die Erfüllung der Aufgabe erreichen. H2 ist reine Mechanik und grobe Kraft, er überwindet Hindernisse aufgrund der Blockierung von Differential und Druck. Land Cruiser besteht teilweise aus derselben rosafarbenen Kraft in der Elektronik, aber am Ende geht es auch mit der Aufgabe an. Das einzige, was wir gerne in Land Cruiser ändern möchten, ist ein SUV-Lenkung: Es ist zu schwerstes Lenkrad und unabhängig von der Situation. Solange die Räder nicht feststecken, kann er mit einem Finger verdreht werden. Ansonsten liefern diese Autos Ihnen, wo Sie möchten.
Nun, wo sie ihnen erlauben, ihre Größe zu bekommen.
Und doch haben wir unsere Gefährten nicht überzeugen. H2 ist immer noch sinnlos, argumentierten sie. Er hat jedoch die richtigen Reifen, dies war dieser Test. H2 konnte keine unvoreingenommene Beurteilung erhalten: Er fuhr überall dort, wo wir wollten, aber aus irgendeinem Grund zählten sie es mit dem Ergebnis richtig ausgewählten Reifen. Wir haben uns eingereicht: Unsinn. H2 übergab die gesamte Route, zeigte eine gute Zeit, und es war dabei, dass dieser Test war.

Eine Quelle: Autoblog.com.