Testantrieb Honda Pilot seit 2009 SUV

Gansjagd

Lebte bei Battous.
Zwei glückliche Gänse,
Ein grau, anders weiß,
Zwei glückliche Gänse.
Russisches Volkslied
Mazda sieht wirklich aus wie eine Gans. In einer fettigen linken Gans, die in seiner Jugend, wann der Figur folgte, nannte höchstwahrscheinlich CX-7. Der Pilot wurde auch nicht schlecht gefüttert. Bei einem trockenen Löten wäre es schwierig zu hören. Aber dann der arme Kerl, als ob er unter die Presse fiel: BMS-Bums-Buma und jetzt gab es eine neue Ganszucht mit einem quadratischen Schnabel und flachen Flügeln.
 
Um nach Russland zu gelangen, haben unsere Gänseschwäne einen langen Weg getan. Einen Mut, segelte (oder flog) hinter dem Ozean. Pilot segelte durch den Atlantik. Der reinrassige Amerikaner und erfunden war für die Vereinigten Staaten und produziert dort in der Fabrik in Alabama. CX-9 Zum Zeitpunkt des Umsatzes wurde unsere Heimat seit mehr als einem Jahr in den Staaten verkauft, flog jedoch aus dem Osten. Sie sammeln Mazda unter Hiroshima.
Nun, nicht wie unsere Gans in Amerika? Wie Sie wissen, sucht der Fisch, wo es tiefer ist, und Gans, wo es besser ist, es zu füttern ist. Zu der Zeit, in der Entscheidungen auf den zukünftigen Umsatz dieser Autos in Russland getroffen wurden, wurde der Markt schnell bewertet, und gleichzeitig hatten wir nie einen Mangel an Menschen, die gerne mit der Größe oder mehr mehr hatten. Und wenn er auch billiger ist, dann war es in der Theorie notwendig, eine Zeile zu bauen. Die Weltwirtschaft hat jedoch alle Pläne von Mazdovets und Hondovtsev gewonnen. Stimmen Sie zu, um die fünf Meter-Riesen mit Anti-Krisen-Maschinen anzurufen, wendet sich die Sprache nicht. Dennoch Russland war schon immer ein einzigartiges Land, in dem an die der Krieg und die Mutter von Verwandten ist, so dass sie nicht, wenn die Verkäufe dieser Huden fallen nicht viel überrascht sein. Aber was von einer Person geführt wird, sich eine halbe Minute halbe Minute Halb Fader als Auto Wahl, werden wir herausfinden heute versuchen.
Ich weiß sicher: die gleiche Person kann nicht wie und Piloten, und CX-9 in der gleichen Zeit. Denn sie sind völlig verschieden. Sie unterscheiden sich so viel wie der deutsche Tiger aus der sowjetischen T-34 unterschied. Genau wie der Sand der Sahara unterscheiden sich von dem Eis der Antarktis. Genau wie Straßen Europas Wicklung nicht ähnlich amerikanischen Highways zu lenken. Trotz der Tatsache, dass am Anfang des Artikels I der Mazda Gänseschmalz genannt, die Form der es noch viel eleganter als die Kubature von Honda ist. Eine Besonderheit der CX-9-Glätte von Linien außen und innen. Wenn der Pilot herauszufinden, als ob man seine Stirn über ihn getroffen. Genauer gesagt, über fast senkrecht ein riesiges Kühlergitter Dumping. Weiterhin ein weiterer Schlag der vorderen Zahnstangen, abgeladen eindeutig nicht so viel wie die neun. Absolut Flachdach, und dahinter ein Getränk der hinteren Tür des Rumpfes. Batz Der Stumpf endete mit einer Klippe, aber auf dem Weg er es geschafft, zu bemerken, Stirnrunzeln vertikale Laternen.
Innerhalb einer ähnlichen Situation. In dem CX-9-Salon, werde ich müde weniger aus zwei Gründen. Erstens ist die Landung hier leichter. Zweitens ist das Design nicht so scharf und facettiert wie auf dem Piloten. Und drittens, ich weiß nicht für meine Sachen aussehen müssen: Standard Zentral Boxen Ja Taschen in der Tür Hier sind alle die Lagerbehälter, dass Mazda Prahlerei. Obwohl in der Tat ist es, natürlich, minus. In Honda alle Arten von Fächern, Kästen und Nische, wie viel Sie wollen. Und in allen drei Reihen. So Skleren mir scheint, würde ich vorschlagen, den Kauf eines Piloten auf dem oben genannten Grund zu verzichten. Nun, wenn mit der Erinnerung an Ordnung, dann in Honda können Sie leben, alles aus dem Zahnstocher in den Eisen an Orten zu verbreiten.
Sitzen hinter dem Lenkrad zu realisieren, dass die Landung bequem ist und da und dort. Die Stühle sind eher weich, in der Seite nicht zucken, nicht Hise nicht. Nicht für den Rennsport s srates! Aber rudded beide auf Ruhm gelungen. Nehmen Sie die Ramme in den Händen schön. Das ist, dreht es nur auf den Piloten, wie folgt. Vier dreht sich von der Haltestelle bis zum Anschlag. Die Lenkung ist identisch mit den amerikanischen Versionen. Eh, Amerika! Von hier den Mangel an Informationen, und eine spürbare Leere, wenn sie in einer geraden Linie bewegt. Bei der CX-9 ist das Werkzeug genauer, obwohl es keine besondere Transparenz scheint.
Auf der Straße vom Parkplatz auf einmal habe ich Schwierigkeiten. Ich schaute zurück, aber es gibt weder eine Newaaf-Höhle. Sehen Sie nicht die Endkante. Das Licht am Ende des Tunnels hamdert kaum sowohl Maschinen für mittelgroße Gestelle auf. Versuchen wir, mit Geräten zu gehen. Und dann stieß ich mir einen schrecklichen Schlag: Es gibt keine Parksensoren auf CX-9! Und das ist mehr als fünf Meter lang auf dem Auto! Aber Händler ein zusätzlicher Arbeiter. Bei Honda ist dies ein Gerät, dessen Gunsten ich das erste Mal in meinem Leben erkannt habe, zum Glück aufgenommen.
Heute bin ich Niels, ich werde auf die Gänse fliegen. Zuerst auf diesem seltsamen, eckigen. Die Beschleunigung auf Honda wurde von einem eigentümlichen Graben erinnert, charakteristisch für den Vorderradantrieb. Es gibt kein Biest in einem Sechszylindermotor, es dauert ruhig, ohne Ausfälle und Pickups. Das Fünfganggetriebe schaltet reibungslos und ohne spezielle Bremsen um. Die Anzahl der Zahnräder kann mit dem KP-Hebel auf ein oder zwei begrenzt sein, der sich an einem praktischen Bündel befindet, und indem Sie auf den Linken klicken, bleibt der spezielle Taster nur drei Overdrive im Spiel. Beim Überholen von nützlicher Sache.
Aber ich muss Angst haben. Pilot klopft auf seine kurzen Beine und schüttelt trotz des hohen Profils der Reifen die Drohung der Sättel. Gans Bird Watervowl. Vielleicht zeigt also der Pilot gerne auf den Wellen? Wir fanden auf Off-Road-Tests, dass diese Gans außerhalb der Straße nicht mag. Vibration ist auf dem Primer stark, das VTM-4-Full-Antriebssystem ist eine absolut parkettende Version. Nur auf den Schneeverwehungen in den Höfen. Jetzt fliegen zu CX-9. Gefühle sind ähnlich. Motor ist nicht Feuer. Aber noch Mazda ist besser auf die Aktionen des Fahrers. Kurz und informativ, das Lenkrad, die eine etwas unglückliche Box (das übrigens mit einem ehrlichen Handbetrieb), weniger Rollen. Nuances, natürlich, aber fahren die Mazda einfacher und angenehmer ist. Und wie sie in einer geraden Linie fliegt! Vergessen Sie die Größe und über eine große Masse. Aber nicht lange. Gelenke, scharfe Kanten Schlaglöcher, CX-9 Nähte sammelt alle den Weg. Payback für Sport-Bias und 19-Zoll-Scheiben.
Auf der Off-Road die gleiche Geschichte. Räder hängen an unschuldigen Beulen, erzwungene Pseudo-Blockierung, wie Honda, es gibt keine, und das Stabilisierungssystem ist nicht ausgeschaltet und hilft, wie möglich das gewünschte Rad schockieren. Wieder können Sie den Innenhof verlassen, auch auf den See auf dem Sand. Nun, was wolltest du? Keiner weder andere Autohersteller hat diese Autos für SUVs und haben nicht ausgetragen. In Amerika gewann es ein Pilot der Vorderradantrieb. Aber wenn ich um diese Autos umgehen, was nur falsche Argumente bei der Rechtfertigung ihres Kaufs in der Tat nicht auftreten, bleibt der Hauptsitz immer eine Größe. Ich scheine mit Giantaans auf verschiedenen Planeten zu leben. Deshalb verstehe ich sie schlecht und ich kann nicht erkennen, warum sie in dieser Gansjagd tätig sind. Warum braucht ein Stadtbewohner einen fünf Meter hohen Durandule, auch wenn er drei vollwertige Sitze hat? Fragen Sie, ob er sie oft benutzt? Aber das Land ist, erinnern Sie sich, besonders. Und Leute dabei mögen mehr, auch wenn Sie verrückt sind. Und wenn sonst noch eine Hälfte der Zitrone, wie nimmst du nicht?
Dmitry Kroteilov.
 
 

 
 

 

Eine Quelle: Motor Magazin [März 2009]