Honda Pilot Test Drive Seit 2009 SUV

Xxl oder 14 für zwei

Honda Pilot und Hyundai IX55 sind beide sieben und beide für Straßen, obwohl sie anders aussehen. Wir haben uns mit ihren engen Eigenschaften und verschiedenen Charakteren befasst


Ein Sieben -Seterer -Crossover in voller Größe, für den Sie nicht zahlen müssen, wie ein SUV in voller Größe, ist eine gute Gelegenheit, ohne unnötige Kosten in den zweiten Stockwerk der Straße zu steigen, wenn ein bewusster Verlangen übertrieben scheint Stärke und Durchgängigkeit in der Stadt. Was ist zu wählen: Honda Pilot oder Hyundai IX55?

Honda Pilot


Es hat sieben Orte und alle sind nicht nur dazu geeignet, sie zu zählen, sondern auch, um sie zu verwenden

Zuerst gab es Motorräder, dann einen Motorradträger, dann Formel 1: Übrigens, bereits in den sechziger Formel 1! Dann, in den achtziger Jahren, VTEC für Motorräder und ab Anfang der 90er Jahre und für Autos, und das heutige Klarheitshaterstoff ist immer technische Anmut, technologischer Witz. In allem, was aufwacht und wo immer Sie schauen: Zumindest bei über -schädlichen Maschinen für englische Omas, selbst für ultra -südige NSX für steile Jungen, selbst für alle Arten von Typ R für Jungen, selbst für Gesetzgeber für Gärtner. Das ist Honda. Das Unternehmen, in dem die Ideologie der führenden Ingenieurlinie in der Nähe der Porsche -Prinzipien mit dem japanischen europäischen Europäischen Unverständnis verbunden war. Und Pilot ist ganz anders Honda.

Diese Honda aus Amerika und Amerika. Und darin ist mit keinem anderen Honda nur sehr wenig gemeinsam, außer der Effizienz. Wieder in Amerika. Es hat sieben Plätze, und alle sind nicht nur dazu geeignet, sie zu zählen, sondern auch, um sie zu verwenden. Es ist kräftig und es ist nicht eines dieser Autos, die wie Autos mit einer großen Freigabe aussehen, die für etwas außer amerikanischen Straßen geschaffen wird. Nicht schlecht, als Netzwerk verzweigt, gerade als Pfeil und als Förderer geladen.

Ein großes Auto wird vom Fahrer überhaupt nicht schlecht empfunden: Es ist leicht zu kontrollieren und gibt eine genaue Vorstellung von seinen Abmessungen auf dem Parkplatz. Als geräumiges Auto des Stadtverkehrszwecks wird Pilot keine Beschwerden verursachen. Im Inneren gibt es einen großen Platz, viele Abteilungen für kleine Gegenstände und ein sehr einfaches Finish. In Pilot und Technologie ist alles einfach: ein einfaches Automatikgetriebe mit fünf Geschwindigkeiten, eine einfache Aufhängung ohne Köstlichkeit, die Arbeit von Komponenten, Designern, Tester und Verzeichnisern. Dies ist ein Produkt. Produkt für Geld. In Russland, nicht so klein wie in Amerika, aber immer noch nicht in Himmel -hoch. Mit einer elektrifizierten Hintertür und ohne Schutz des Motors und des Bodens. Ohne Xenon -Licht in der grundlegenden Konfiguration, jedoch mit der dritten Anzahl von Sitzen. Dies ist ein wirksamer städtischer Transport: in Khonda zuverlässig und Amerikaner in Amerikaner.



 
Hyundai IX55
Hyundai ist jetzt auf dem Vormarsch. Hochwertige Maschinen in ihrem Kreis sind nicht nur 20 und 30, sondern auch komplexe, teure und Premium -Genesis. Hohe Qualität nicht einmal der Hintergrund der Japaner. IX55 ist auch ein qualitatives Auto, wenn Sie Ihre Augen schließen und nicht auf sein mehrdeutiges Design und die zweifelhaften Ausmaße achten. In der Technologie ist unser Vergleich mit Honda mehr als gerechtfertigt. Mit anderen Honda. Wenn wir über Pilot sprechen, scheint die in IX55 verwendete Hyundai -Technik moderner. Und gleichzeitig, wahrscheinlich nicht so zuverlässig. In unserem IX war während des Tests die elektrische Einstellung der Lenksäule nicht in Ordnung. Drei Jahre Garantien sind jedoch einige und fünf Jahre mit dem Motor und der Übertragung noch mehr. Daher scheint es, dass das Problem seiner Qualität vertraut und bereit ist, sie zu beantworten.

Hyundai ist härter und viel sportlicher auf der Straße. Es ähnelt hoher Autos. Es ist angenehm, sie zu verwalten. Der Motor und ein Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten funktionieren perfekt zusammen und können viel mehr als das entsprechende Tandem auf der Honda und beschleunigen ix55 bis Hunderte von eineinhalb Sekunden schneller, dank eines perfekteren Getriebes (Motorindikatoren sind sehr nahe und Hyundai ist noch etwas schwerer). Auf dem Asphalt IX55, einem monopischen Auto, und der Hinterradantrieb ist nur auf einer rutschigen Straße oder mit seiner erzwungenen Aktivierung durch den Fahrer (bei einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km/h) angeschlossen. Und dies ist nicht das Auto, für das Sie sich beeilen müssen, um den Asphalt abzuziehen: Es wird überhaupt kein Schutz gegen Schäden an den Einheiten bereitgestellt. Aber in der Stadt IX55 wird es auf der Ebene der besten Asphalt -Crossovers unserer Tage hervorragend kontrolliert: hier, zum Beispiel Kia Sorento. Und er gewinnt stark in unserem Vergleich der Kontrollierbarkeit. Hyundai ist etwas manövrierbarer: ein kleinerer Umradius. Sowohl der Bremsantrieb ist präziser, und die Gebäude des Körpers sind nach den Maßstäben der Klassenkameraden fast nein. Die Rollen sind vorhanden, aber auf dem Bogen steht das Auto selbst bei der Grenze der Reifenkupplung zuverlässig. In allem ist er mehr auf europäisch als amerikanisch konfiguriert. Natürlich sind die Unregelmäßigkeiten der Straßen detaillierter zu spüren, aber das Gesamtniveau des Komforts verliert sie nicht, da die strengeren Auto nach den Unebenheiten weniger chatten und die unbewarteten Massen beim Übergeben einzelner Unregelmäßigkeiten viel ruhiger sind als in Honda.

Im IX55 ist es viel moderner und teurer, aber darin ist es genauer als in Honda. Es gibt weniger Behälter für verschiedene Kleinigkeiten in der Kabine. Der Fahrerplatz ist jedoch ergonomischer: Diese Maschine ist im Allgemeinen für aktivere Fahrer geeignet.



 
Zusammenfassung
Die Wahl von Honda ist in jeder Hinsicht ausgewogen, was für diejenigen, die selten mehr als hundert beschleunigen, korrekt ist und auf die Merkmale des Autos beim Kauf, an einer Tankstelle und auf dem Service, als wann es ist Fahren. Honda ist geräumiger als der Gegner und billiger, ist perfekt ausgestattet und ermöglicht es uns, die dritte Sitzeserie als Gelegenheit für ständigen Gebrauch und nicht nur als Ersatzversion des offiziellen Transports zu betrachten. Wenn das Temperament seines potenziellen Besitzers jedoch weit vom Nordikum entfernt ist und ihn in der Lage ist, Ferrari von Pagani zu unterscheiden, wird Honda die Rollen stören, Instabilität beim Bremsen und Unwilligkeit, den Kurs schnell zu ändern. IX55 ist teurer und nimmt mehr Kraftstoff und die Marke Hyundai ist weniger angesehen. Es ist jedoch schneller, seine Innenausstattung ist viel teurer, die Ergonomie des Fahrersitzes ist logischer und das Design ist moderner. Die Übertragung funktioniert 2010, wie es 2010 üblich ist, und die Steuerbarkeit entspricht dem Konzept eines Crossover mit allen Vorteilen der Stadt und nicht einem SUV mit allen Problemen mit hohen Geschwindigkeiten, die sich daran haften.

 

Quelle: Autos