Honda Pilot Test Drive Seit 2009 SUV

Und unsere Panzer sind schnell

Draußen ist beeindruckend und streng, ruhig und riesig innen. Wie geeignet sind die amerikanischen Japaner für Russland?
Das erste Mal, dass ich im Sommer, einen Monat vor der Premiere in der Moskauer Auto Show, im Sommer des neuen Honda -Piloten Crossover in Karelia stieg. Selbst dann mochte ich das Vertrauen, mit dem der Pilot nicht auf dem glatteren Asphalt ruht: Selbst bei hoher Geschwindigkeit muss der Fahrer überhaupt nicht abseihen - das gerade Auto galt perfekt und das Lenkrad reagiert angemessen und ohne Verzögerung. Wie eine gute große Limousine. Es waren die Eigentümer der Business Class, auf die die Honda -Vermarkter zählten und Pilot auf den Märkten Russlands und der Ukraine freigingen.
Außen
Das Äußere des Piloten ist beeindruckend: Der quadratische Crossover ist eher wie eine echte Alternative als viele Rahmenkonkurrenten. In diesem Fall täuscht das Erscheinungsbild jedoch: Trotz der starken Verteidigung des Kurbelgehäuses ist das Auto nicht für den Angriff von jungfräulichen Ländern vorgesehen, seine Freigabe ist relativ gering - nur 203 mm. Aber die Vorderseite des Autos ist so hart, dass er im Bach bereitwillig der Straße weichen. Riesige Scheinwerfer und Schild des Kühlergrills sind höher als die meisten Konkurrenten - nicht aus allen Winkeln, aber es ist klar, dass die Rüstung stark ist und unsere Panzer schnell sind. Правда, серебристый цвет уже поднадоел, да и Пилоту он не очень подходит. Hier ist eine dunkelblaue andere Sache: In einem solchen Anzug sieht das Auto teurer und solide aus.
Innen
Der Salon hat die gleiche Stilistik. Die Frontplatte ist spektakulär, aber hart Kunststoff ist etwas peinlich für die hier klar gespeicherten Materialien. Aber es gibt viele Regale und Taschen alles, was Sie so viel in der Kabine schneiden können, dass Sie es später nicht finden können. Die Breite des Salons ist so, dass es schwierig ist, die Tür des Beifahrers vom Fahrersitz vom Fahrersitz zu erreichen. Zwischen den Vordersitzen einen Tunnel mit zusätzlichem Gepäckraum. Die Armlehre ist in Stau -Staus in einem Stuhl wie in Ihrem persönlichen Konto bequem. Само кресло полностью elektrifiziert, es gibt einen Speicher von zwei Einstellungen. Trotz meiner zwei Meter Höhe ließ ich mich leicht hinter dem Steuer gelebt, wie in den besten Häusern Europas und Philadelphia. Aber die Geräte mochten es nicht. Hier ist alles in Ordnung mit Informativität, aber das Design im Stil moderner Geräte mit hellen Zifferblättern ist kaputt. Es sieht ehrlich gesagt billig aus, als ob Honda -Designer dieses Element beim Verkauf in IKEA betrachteten. Aber hinter dem Stereo -System gingen sie zur chinesischen Messe, trotz der Anwesenheit eines Subwoofers ist der Klang flach, der Bass rasselt selbst bei erschwinglicheren Honda -Modellen. Es gibt viel bessere Optionen. Informationen werden auf der Anzeige oben in der zentralen Konsole angezeigt. Dort dieselbe Kompass und andere zusätzliche Grafiken. Aber die Anzeige selbst ist segmental, die Schriftart ist nicht sehr klar. Für Nordamerika ist ein Navigationssystem mit einem vollständigen Color -Display verfügbar, aber in Russland muss es damit zufrieden sein.
Der Maschinenhebel befindet sich auf die letzte Weise - in der Mitte der zentralen Konsole, etwas näher am Lenkrad. Es ist bequem, es zu verwenden, aber dieses Element sieht etwas fremd aus. Die automatische Maschine ist ohne manuellen Modus fünf verliehen, aber mit der Möglichkeit von erzwungenen Beschränkungen für 4 (Overdrive Off), 3, 2 und 1 Programme. Das Lenkrad ist groß, bequem, mit hoher Haut aus der Qualität und in der Abfahrt eingestellt. Auf dem Lenkrad des Audiosystems, der Geschwindigkeitsregelung und dem integrierten Computer. Mit dem Überblick über die hervorragenden großen Seitenspiegel können Sie die Straßensituation schnell bewerten, und es ist nicht schwierig, den Piloten zu parken und dank der Hilfe von Parksensoren und Heckkammern zu färben. Ihr Display, obwohl sie die Flugbahn nicht wie in einigen deutschen Autos zeigt, sondern sich logisch und deutlich im Rückspiegel befindet.
Das Honda -Pilotauto ist acht (2+3+3). Die zweite Reihe ist bequem und geräumig, es gibt ruhig untergebracht drei Personen in der Reserve eines Ortes für Beine und Schultern. Aber in der dritten Reihe ist es besser, nicht genau dort genau dorthin zu klettern. Für Kinder mit mittlerer Klassen rate ich nicht den Eltern, und es ist unpraktisch, an der gefalteten zweiten Reihe vorbei zu fliegen, und es gibt nicht genügend Platz für die Beine in der Galerie. Aber die Tassenhalter sind ein Dutzend Cent. Schließlich wurde anfänglich Pilot für die Staaten erstellt, und bei der Auswahl eines Autos ist die Anzahl der Cup -Inhaber von Bedeutung.
Im Geschäft
Eine Reise zur Pilotruhe: Im Inneren ist es ruhig, ruhig, komfortabel, selbst der Verkehr der Hauptstadt ärgert Sie nicht auf Ihrem Stuhl. Nur Sie lassen los und weben in der Menge, die so schalldichtem Schallschutz durch viel teurer Premium -Klasse beneidet werden kann. Es gibt einen Umfang für die Beschleunigung? Rede auf dem Boden und nehmen Sie -off! Die Pilotgeschwindigkeit gewinnt zuversichtlich, gleichmäßig und leise. Es drückt nicht den Sitz, aber es gibt genug Fahren. Die Designer entschieden, dass dieser SUV für einen Motor eines 3,5-Liter-Benzin-V6 mit einer Kapazität von 257 PS ausreicht. Nun, vielleicht sind sie etwas richtig, der Motor dreht sich fröhlich, die Stromversorgung ist solide. Die Maschine arbeitet unbemerkt, aber jederzeit können Sie fast ohne Verzögerung beschleunigen. Die reaktive Traktion muss jedoch nicht warten: Schließlich müssen 257 Pferde 2700 kg volle Masse ziehen, d. H. Weniger als 100 PS. pro Tonne.
Das Lenkrad vom Stopp bis hin zu mehr als vier Revolutionen ist mit hoher Geschwindigkeit gut, aber Reifen in der Stadt. Wo ein Auto leicht einen Kofferraum für eine Bewegung dreht, zwingt der Pilot, das Lenkrad abzufangen, um abzufangen. Aber Sie waren zufrieden mit den Bremsen hier, die hier wirklich nicht den Unterschied zwischen dieser großen Frequenzweiche und einer modernen Limousine spüren: Bei jeder Geschwindigkeit ist die Verlangsamung gleichmäßig, ABS funktioniert nur in offen rutschigen Gebieten, die Pilotbahn bleibt perfekt. In solchen Momenten kann ich nicht glauben, dass Makhina stärker als 2,5 Tonnen so verlangsamen kann: schauen und schauen Sie zurück in den Rücken.
Aus dem Asphalt auf dem Piloten muss man jedoch mit Vorsicht ausziehen: Die Freigabe von 203 mm und das Fehlen eines Interdose -Differentials lässt den Crossover nicht einmal eine flache Schlammspur überwinden. Die erzwungene Blockierung des hinteren Differential -VTM und die elektronische Umverteilung des Moments zwischen den Achsen (unter normalen Pilotbedingungen, dem vorderen Radtour -Auto) spart nicht. Versuchen um einen malerischen Rahmen um einen Traktor zu suchen: auf einem harmlosen Weg des Stadttank begann den rissigen Boden hilflos zu krosen, aber absolut unwirksam.
Zusammenfassend
Haben die Hondianer einen Crossover geschaffen, der den Eigentümer einer Business -Class -Limousine anzieht? Oder wie folgt: Werden familien wohlhabende Menschen Honda Pilot kaufen, die an Limousinen gewöhnt sind? Sie werden, aber ohne Aufregung. In Komfort, Ergonomie ist die Kontrollierbarkeit zweifellos eine großartige Option. Aber was ist mit dem Kraftstoffverbrauch? Trotz des nicht aggressivsten Reitens trank diese Honda im Durchschnitt etwa 18 Liter A95 pro 100 km! Und wenn ich versuchte, ungezogen zu sein, begann es stark von einer Ampel, als ich auf der Autobahn überholte, zeigte ich Overdrive aus, der auf dem Board -Computer zeigte mehr als 20 Liter pro Hundert. Zu viel! Mit all den Vorteilen der Neuheit war es ihr Appetit, der am meisten verärgerte. Im Sommer haben Vertreter der amerikanischen Honda -Niederlassung mit optimaler Kraftstoffeffizienz zur Bekämpfung eines übermäßigen Kraftstoffverbrauchs das VCM -System in den Motor eingeführt: Abhängig von den Bewegungsbedingungen trennt die Elektronik die Elektronik von einem bis drei Zylinder. Gleichzeitig leuchtet der Öko -Indikator auf dem Instrumentenschild auf - was bedeutet, dass der Motor spart. Das System funktioniert jedoch nur in den harmlosen Modi: auf der Autobahn, wenn Sie mit konstanter Geschwindigkeit fahren. In der Stadt VCM wächst die Riss -Bewegungsmodus nicht auf, dass sich der Motor entspannt. In den USA ist dies leichter zu betrachten, wie Gallene Benzin etwas mehr kostet als der Dollar, und weniger als 40.000 Grün werden um Pilot gefragt. Wir haben von 1.400.000 bis 1.500.000 Rubel. Und Russen wissen, wie man nicht schlechter ist als Amerikaner. Wann erscheint ein moderner Diesel unter der Tankhaube des Piloten?
   
 

 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"