Honda Pilot Test Drive Seit 2009 SUV

Autopilot

In der Beschreibung des Honda -Piloten sparen die Japaner nicht an den Epitheta und liegen auf der Tatsache, dass sie beim Bau dieses SUV von den Prinzipien der Flugzeuge geleitet wurden, die das Auto nicht nur leicht, sondern auch licht machten, sondern auch auch dauerhaft.
Впрочем, вряд ли российских клиентов интересуют такие мелочи. При покупке подобных машин мы по-прежнему смотрим на мощность, объем и
Разумеется, на внешность. Без сомнения, этот внедорожник вполне достаточно солиден, чтобы занять достойное место в ряду себе подобных. Скажем больше, эта Honda, пожалуй, выглядит попривлекательнее не только своего основного соперника Dodge Nitro, но даже относительно свежего Land Cruiser 200. Хотя, на мой взгляд, в этом скорее виноваты не японцы, а их соперники. Положа руку на сердце, стоит признать, что экстерьер Pilot оригинальностью не блещет. При виде стероидной решетки радиатора, брутального передка (напоминающего пикап Ridgeline), и ностальгирующего по старой CR-V профиля прыгать от радости сейчас сможет разве что какой-нибудь патриотично настроенный ковбой со Среднего Запада. Для Старого же Света, как, впрочем, и для нас, стилистика в духе 9/11 отработанный материал, взять хотя бы первое поколение Nissan X-Trail. Сегодня в моде более миролюбивые и футуристичные машины. В общем, единственное, что тут способно исправить ситуацию, оригинально оформленная оптика. Исполнена она в том же ключе, но сложившуюся картинку при этом заметно освежает.
Что характерно, к интерьеру подобных претензий не предъявишь. Тут все гораздо симпатичнее. И с оригинальностью проблем минимум. Сложноархитектурная передняя панель массивна, но отнюдь не тяжеловесна. Вполне уместными тут смотрятся и проспортивный козырек приборной доски, и переходящий в центральную консоль балкон, и примостившийся среди массы кнопок селектор АКП. Японцев тут даже за по-американски дубовый пластик ругать не хочется, оправдывая сие не традиционным для заокеанских жителей отсутствием вкуса, а стремлением к максимальной функциональности, ведь помыть его куда проще, чем мягкий винил, особенно после очередного детского набега.
Und sie sollten ganz regelmäßig passieren, sonst wird der Kauf eines 8-Sitzer-Autos absolut nutzlos. Ja, ja, ohne Ado glauben die Japaner, dass es keine Probleme mit der Platzierung von drei Personen in einer Klappgalerie mit dem Fahrer geben wird. Für Erwachsene ist es natürlich besser, sich dort nicht zu mischen, aber die Kinder in der dritten Reihe werden ziemlich bequem sein. In extremen Fällen kann die zweite Reihe näher an die erste bewegt werden. Eine andere Sache ist, dass bei einem solchen Layout seine Bewohner das Gefahr eines erheblichen Raummangels in den Knien haben, aber andererseits ist die Suche nach einem Kompromiss in einer solchen Situation selbst in allgemeineren Autos unvermeidlich. In jedem Fall wirkt sich der Fahrer in der letzten Runde diese Schwierigkeiten aus, wenn er überhaupt betrifft. Er hat keinen zusätzlichen Platz, aber es gibt zahlreiche Anpassungen, um den Stuhl für bestimmte anatomische Anforderungen im Piloten anzupassen.
Die Familie und unvermeidliche Kompromisse werden unterwegs gedacht. Zu Pilot ist mehrdeutig. Und der Motor ist in erster Linie schuldig. Übrigens hat er einen 3,5-Liter-V6-SUV, der 257 PS entwickelt. Sie sehen, der Indikator ist anständig, aber gleichzeitig ist Honda Racing Car definitiv nicht. Mit einer 5-Gang-Automatik aggregiert, bietet dieser Motor dem japanischen SUV gleichmäßig und leistungsstark, aber nicht beeindruckend, zugegebene Beschleunigung. Er gewinnt hundert Sekunden in zehn, aber nach 110 km/h beginnt die Beschleunigungsintensität im Verhältnis zur Geschwindigkeitsgeschwindigkeit. Manchmal möchte ich sogar das Auto mit wiederholtem Drücken des Gaspedal anspornen, aber es besteht kein wirkliches Bedürfnis dafür. Erstens bietet der SUV den Passagieren in diesem Modus den optimalen Kammkomfort, und zweitens beginnt er zu retten. Das Hauptmerkmal des vom VCM -System gesteuerten Geräts, wie das auf dem Kraisler Hemi installierte. Einfach ausgedrückt, alle sechs Töpfe im Motor arbeiten zu Beginn oder außerhalb der Straße mit einem Wort, nur wenn es wirklich notwendig ist. Bei der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit schaltet das System einfach einen der Blöcke aus und verringert das Arbeitsvolumen tatsächlich um die Hälfte. Die Weiterentwicklung von Ereignissen hängt vom Fahrer ab: Gas auf dem Boden und Honda fährt erneut 3,5 Liter, und mit leichter Beschleunigung ist nur eine der getrennten Zylinder enthalten. Das letzte Schema ist mit hohen Geschwindigkeiten beteiligt, was offenbar durch einen Vibrationspilot beim Überholen erklärt wird. Aber der Kraftstoffverbrauch in diesem Fall auch im Stadtzyklus wird in 18 Litern für eine solche Kubatur in Anspruch genommen.
Ja, und mit Komfort ist hier eine vollständige Bestellung. Die vollständige unabhängige Autoaufhängung gilt perfekt und schluckt die überwiegende Mehrheit der Beulen perfekt. Das einzige, was sich darauf konzentriert, sind harte Mängel wie Brückenfugen oder ein typischer Grader unter Moskau, der großzügig mit einem großen Kies gewürzt ist. Das Auto ist ziemlich schwierig, aber im Allgemeinen verursacht die Glätte des Schlaganfalls nicht. Leider müssen Sie mit der auffälligen Trägheit des Körpers, ausgedrückt in fast konstantem Längsschnitt, traditionell für diese Art von Maschinenrollen und materielle Clips während des Brems und Beschleunigung bezahlen. Es reicht aus, mit dem letzten Treiber fertig zu werden, um scharfe Drücken auf den entsprechenden Pedalen aus der Ernährung auszuschließen, aber mit Kreuzfahrtempfindungen können Sie nur aufstellen.
Aber das Rauschen der Bewohner des Piloten muss nicht stehen, zumindest aerodynamisch. Erstens ist eine spezielle Windschutzscheibe für ihre Absorption verantwortlich, und zweitens hat das Japaner das SUV -System ihrer aktiven Absorption erneut angewendet. In der Theorie eines Paares von gebauten Mikrofonen erzeugt das Auftreten von Fremdgeräuschen nach der Analyse, deren Elektronik durch ein Standard -Audiosystem eine Rückwärtswelle erzeugt und den Rauschpegel auf 10 dB senkt. In der Praxis gibt es im Salon praktisch keinen Wind oder Motor.
Schade, dass sie ihre bemerkenswerten Talente nicht für die Ausrüstung des Autos mit verschiedenen Lotionen verwendet haben, um die Durchgängigkeit zu verbessern. Von diesen gibt es nur eine erzwungene Blockierung der Interdosekupplung, die automatisch mit einer Geschwindigkeit von mehr als 30 km/h und einem Hilfesystem zum Anstieg eines SUV in einem Wort getrennt wird. In seinem Arsenal gibt es zwar ein intellektuelles Markensystem des Allradantriebs, sodass Sie sich immer noch vom Asphalt zum Piloten bewegen können.
Konkurrenten
Barani Horn
Als formelles Dodge -Flaggschiff in unserem Land ist es unwahrscheinlich, dass Nitro mit einem der Verwandten an Popularität konkurrieren kann. Seine Position sieht nicht zu überzeugend und vor dem Hintergrund der neuen Honda aus, die er zumindest in der Ergonomie unterlegen ist. Gleichzeitig kann der Kunde beim Kauf eines Dodge jedoch nicht nur einen vollständigen Satz, sondern auch ein Stromeinheit auswählen, von dem drei in der Linie sind. Darüber hinaus wird ihm zusätzlich zu einem Paar Benzin V6 eine sehr gute 2,8-Liter-CRD angeboten, die mit einer 5-Gang-Automatik zusammengefasst ist.
Junior
Der Hummer H3 sollte definitiv als einer der Hauptkonkurrentenpiloten angesehen werden. Da es nicht weniger brutales Erscheinungsbild besitzt, ist es mit den Hauptqualitäten ausgestattet, die buchstäblich jedes Auto dieser Klasse besitzen sollte. Erstens beeindruckende Dimensionen, zweitens ein relativ geräumiger Innenraum und drittens ein eher voluminöser und starker Motor. Gleichzeitig ist der Amerikaner jedoch sowohl in der Funktionalität als auch in der Anzahl der Sitze erheblich unterlegen, was die Chancen der neuen Gegenstände auf eine erfolgreiche Werbung erheblich erhöht.
SAMURAI
Der Hauptunterschied (und wahrscheinlich der Vorteil) des Nissan Pathfinder vom Honda -Piloten ist, dass es sich immer noch um einen SUV handelt. Erstens gibt es in seinem Arsenal nicht nur ein pseudo-radiographiertes Regime, sondern auch eine Verringerung einer Reihe von Übertragungen und blockiert das hintere Differential. Zusätzlich zu einer 4-Liter-V6-Linie in der Motorenlinie gibt es einen erschwinglichen 2,5-Liter-Turbodiesel, der sowohl mit Automatikgetriebe als auch mit Mechanik aggregiert ist. Darüber hinaus stehen dem Käufer Nissan verschiedene Arten von funktionaler Geräte und eine zusätzliche Reihe von Sitzplätzen zur Verfügung.
Vladimir Zhidkov
Foto Autor: Armen Meetarjyan
 
 
 

Quelle: MKOBIL Magazine [November 2008]