Honda Pilot Test Drive Seit 2009 SUV

Überprüfung des Honda Pilot SUV vor der Premiere auf dem russischen Markt

In diesem Jahr wird Honda den Verkauf eines neuen Honda -Pilot -SUV der zweiten Generation auf dem russischen Markt beginnen. Bisher sind die russischen Preise für dieses Auto sogar bekannt, aber die Neuheit ist noch nicht in die Salons offizieller Händler eingetreten. Wir machen Ihre Aufmerksamkeit auf eine Testfahrt der amerikanischen Version des Honda Pilot SUV in der maximalen Tourneenkonfiguration aufmerksam.
Wenn der neue Honda -Pilot versucht, etwas zu beweisen, hat sich nur einer in der Honda -Sorge sehr verändert. Nur das verrückte Design des Kühlergitters legt nahe, dass das Unternehmen unverzeihlich in dem Wunsch, die Fahrzeuge zu dekorieren, vertieft ist. Der Gesamteindruck des Autos: Es ist etwas weniger eckig als Jeep Commander; Auf der Rückseite gibt es so viele Falten und Biegungen, dass es einer Origami -Figur mit einem Gewicht von 2 Tonnen ähnelt.
Obwohl männlich, unhöflich, im Geist des abstrakten Expressionismus, aber Origami. Und alles alles, weil diese volle Crossover versucht zu zeigen, dass er ein echter SUV ist, der Sie in der Lage ist, Sie ins Waldlager zu liefern, um einen Anhänger mit Ihrem Motorrad zu tragen, ein Liebhaber von Aktivitäten im Freien, die keine Angst vor Schnee haben und Eis trotz seines Familiencharakters.
Der erste Generation -Pilot sah eine reduzierte Kopie des Travellar -Modells von 1968 des American Company International Harvester aus. Die neue Version sieht bereit für die Hauptaufgabe im futuristischen Remake des Films Green Soilent von 1973. Und dennoch ist unter dem Deckmantel eines Machos ein einfacher und zuverlässiger Honda verborgen, genau das, was es sein sollte.
Mehr, mehr, noch mehr
In der Lage, acht Menschen auf drei Sitzereihen zu setzen, war Pilot ein ziemlich großes Auto. Und trotzdem ist die zweite Generation des Honda -Piloten in jeder Hinsicht noch mehr.
Und die Gesamtlänge des Körpers und die Länge des Radstands stiegen im Vergleich zur ersten Generation um 7,3 cm. Diese Verlängerung wurde insbesondere im Zugang zu der dritten Sitzreihe reflektiert. Es wurde einfacher: Es lohnte nicht schlecht. Und die Sitze in der dritten Reihe sind aufgrund der Anstieg des Autos in Länge und Höhe größer geworden. Natürlich kann die dritte Reihe nicht als geräumig bezeichnet werden, sondern aufgrund eines zusätzlichen Platzes für die Beine der Passagiere, bis zu 4,8 cm, können Erwachsene kleiner Höhe dort reiten und sich ziemlich bequem fühlen.
Ein längerer Radstand ermöglichte es, Räume für die Beine der Passagiere der zweiten Reihe (weitere 2,7 cm) hinzuzufügen und die hinteren Türen weiter zu öffnen. Für ein Auto dieser Größe sind Landung und Landung äußerst bequem.
Wenn Sie alle Sitze falten (die zweite und dritte Reihen im Verhältnis von 40/60), hat Pilot 2,46 Kubikmeter. Meter, um Gepäck zu platzieren. Und wenn alle Sitze angehoben werden, bleiben 0,58 Kubikmeter zum Gepäck. Messgeräte, was ausreicht, um 4 Pakete mit Produkten aus einem Supermarkt für unsere jüngeren Kinder zu nehmen (dies reicht für eineinhalb Stunden aus). Es gibt auch einen versteckten Gepäckraum unter dem Boden im Gepäckraum: Sie würden es vorziehen, die neugierigen Nachbarn vor den Augen der Augen zu verbergen und etwas ausschließlich für sich selbst zu kaufen.
Der neue Pilot ist also mehr geworden. Zumindest hat Honda diese Erhöhung im Wesentlichen und an Orten, an denen es notwendig ist, verwendet.
Ähnliche mechanische Geräte
In der neuen Honda Pilot -Wrapper finden Sie einige aktualisierte Optionen für frühere Geräte.
Die Struktur ist immer noch ein fester Monoblock, der unter kleinen Kongressen von Asphaltspuren geschärft wird (die Basis ist die gleiche wie die von Honda Odyssey und ihrem Bruder Acura MDX). Die Suspension besteht immer noch aus Abschreibungsregalen des McPherson -Typs vorne und einem unabhängigen Multi -Link -System dahinter. Und der Quermotor, der uns bereits von der V6 -Einheit aus der Honda mit einem Volumen von 3,5 Litern vertraut ist. Das einzige vorgeschlagene Getriebe ist eine Variation des vorherigen fünf Geschwindigkeitsautomatikgetriebe, das bei Autos der ersten Generation vorhanden war und auch in modernen Odyssey -Minivans installiert ist.
Das Allradantriebssystem wird weiterhin durch die Entwicklung des Honda-Variablen-Drehmoment-Vierradantriebs (VTM-4) intelligentem kompaktem System zum Übertragen von Drehmoment an die Hinterräder basierend auf den Indikationen zahlreicher vom Computer gesteuerter Sensoren dargestellt. Es gibt zwar keine reduzierte Ausrüstung. Das Front -Wheel -Laufwerk wird als Standard angeboten, und es sollte mehr als genug beachtet werden, wenn das Auto für Einkaufsreisen verwendet wird und nicht für den Angriff auf ungewöhnliche Wälder.
Der Suspensionskurs muss im Vergleich zur ersten Generation zugelassen werden. Natürlich erzeugt der 6-Zylinder-Motor SOHC, der mit einem VTEC-Gasverteilungsphase-System ausgestattet ist, jetzt 250 PS. Anstelle der vorherigen 244 gibt es auch ein VCM -System (Honda Variable Cylinder Management), das die Kraftstoffversorgung der Hälfte der Zylinder schließt, wenn der Motor keine große Last trägt, was den Kraftstoff erheblich sparen kann. Die Radscheiben stiegen von 16 auf 17 Zoll, und die Größe der Reifen nahm zu. Trotzdem sind diese Veränderungen nicht besonders atemberaubend. Da das Verhalten eines Autos auf der Straße nichts atemberaubend ist.
Wir gingen früher hierher
Die Track -Tests zeigten die folgenden Ergebnisse: Honda Pilot im oberen Set -Touring beschleunigt für 9,7 s von 0 auf 100 km/h und 402 Meter Pässe in 17,2 s mit einer Geschwindigkeit von 130,8 km/h an der Ziellinie. Das Umschalten des Getriebes ist sehr kräftig, es ist unmöglich, sie nicht zu bemerken, und sie deuten darauf hin, dass sie in Gegenwart der sechsten Beschleunigungsgeschwindigkeit mit niedrigeren Gangraten intensiver wären. Aber mit dem täglichen Gebrauch ist das Getriebe sehr freundlich.
Leider konnte die Größe der Größe nicht anders, als das Wachstum der Pilotmasse. Der Honda argumentiert, dass der Pilot LX Basic -Geräte mit einer Fahrt auf den Vorderrädern 1.612 kg wiegt, was bis zu 20,5 kg mehr ist als das Modell 2008. Unsere Waage gaben jedoch andere Ergebnisse heraus: Pilot -Tournee in der vollständigsten Konfiguration mit einem 4x4 -Laufwerk wiegt bis zu 1.720 kg. Dieses Gewicht ist eine Grenze, die Michelin LTX M/S 245/65 R17 -Reifen standhalten kann.
Der Pilot stellte sich als Schleuderung heraus, wenn Slalom vorbei ist, aber die Lenkung ist ziemlich agil, um den Arsch des Autos zu fangen Beschleunigung von 0,76 g). Beim Bremsen suchte der Pilot jedoch mit seiner Nase und dem Bremsabstand von 100 km/h, um den vollen angehaltenen 45,42 m zu stoppen. Es gab auch eine Rücknahme der Effizienz der Bremsen. Für jede nachfolgende Station dauerte es immer mehr Zeit. Das Pedal wurde zunehmend träge, und die vorderen Bremsen, die die Pads ein weniger angenehmes Aroma ausstrahlten. Vielleicht würden sich mehr Sportreifen auf aggressives Straßenreiten konzentrieren, und Honda muss möglicherweise ein ganzes Geschwader von Bremssystemen einnehmen, um das ABS -System für den normalen Betrieb zu konfigurieren.
Aufruhr an Bord
Die Sitze des neuen Honda -Piloten sind die bequemsten von allem, was wir auf neuen Autos begegnen, eine schöne Form, eine qualitativ hochwertige Straffung mit guter Haut und einfaches Tuning für jeden Fahrer. Aber die Frontplatte ist die erfolglosste von allem, was Honda jemals installiert hat.
Zählen Sie, wie viele Materialien bei der Dekoration des Panels verwendet wurden, und Ihre Finger an Ihren Händen enden sehr schnell. In der Mitte befindet sich ein Fragment aus blauem Kunststoff, das von innen beleuchtet wird und wie eine Küchenplatte von IKEA aussieht, und es gibt auch schwarze Kunststoff-, graue Kunststoff-, Vanille -Kunststoff- und weiße Geräte. Diese Kakophonie von Formen und unterschiedlichen Dekorationsstilen zählt, je länger Sie drinnen sind. Glücklicherweise ist die grundlegende Ausrüstung des LX oder teurerer Ausrüstung nicht so stark vom Flug der Fantasie der Designer wie der Tour -Ausrüstung betroffen, obwohl sie im Piloten der ersten Generation auch mehr stilisiert sind als ein extrem (und angenehmes) Ruhepanel.
Zu unserer Freude haben sie in Honda nicht die Fähigkeit verloren, alle Schalter und Regulierungsbehörden logisch klar zu platzieren, und die Qualität der Dekoration von Materialien (unabhängig davon, welche Farbe sie haben) ist auf einem sehr hohen Niveau. Es gibt viele Orte, um Dinge zu speichern, die auf der Reise notwendig sind, einschließlich der zusammenklappbaren zentralen Konsole, an der Sie anscheinend einen ganzen Supermarkt einfügen können. Wie der vorherige Pilot- und die meisten Honda -Modelle im Allgemeinen hat diese Maschine ein äußerst praktisches Interieur, das Ihnen auch viele Jahre dauern wird. Schade, dass das Design etwas verrückt ist.
Die Messwerte der Geräte sind recht gut und lesen einfach, obwohl der leichte Hintergrund der Geräte die schnelle Wahrnehmung von Daten in hellem Sonnenlicht etwas beeinträchtigt. Die grüne Glühbirne beleuchtet jedes Mal, wenn der Computer dem Befehl die Hälfte gibt, um die Zylinder zu schließen, als ob der Pilot nicht geduldig sein könnte, sich seiner Versorgung für den Umweltzustand zu rühmen. Tatsächlich ist dies nur eine idiotische Glühbirne, die den Fahrer sehr irritiert. Das Licht sollte aufleuchten, wenn etwas nicht stimmt, sonst ist es überflüssig.
Leistungsstarker Computer
Nachdem sich die GPS -Systeme in gewöhnlichen Handys befinden, stellte sich die Frage: Ist es im Prinzip rentabel, die Satellitennavigation auf jeder Maschine zu installieren? Trotzdem hat Honda den neuen Piloten mit einer beeindruckenden Füllung mit einer beeindruckenden Füllung ausgestattet.
Der Klang des Stereosystems ist großartig, da es durch einen CD -Wechsler, einen Satellitenfunkempfänger von HM, ein zusätzlicher Eingang und einen USB -Anschluss mit der Möglichkeit, den iPod zu verbinden überraschend süß). Und das Navigationssystem funktioniert trotz seiner sperrigen und ungewöhnlichen, leicht klar und intuitiv. Der DVD -Spieler für Passagiere hat ein erfolgreiches Design und ist bequem platziert, vorausgesetzt, die Kinder sehen sich jetzt das Video mit PSP- und anderen Geräten (billigerem) Taschenformat an.
Dies ist ein gutes Unterhaltungssystem. Obwohl es höchstwahrscheinlich aus den nächsten drei Jahren moralisch heraus wird.
Honda hat einen Ruf als Unternehmen erworben, das wirtschaftliche Autos mit attraktivem Design schafft. Aber der neue Pilot ist darin, dass es das einzige Honda -Modell ist, die Kraftstoffjagd. Gemäß den Messungen der Ära beträgt der Pilotmodellverbrauch mit allen Radfahrten 14,7 Liter pro 100 km, wenn sie sich in der Stadt bewegen Das VCM -System. Und ein solcher Appetit reicht ausreichend für Menschen, die nicht besonders 8 Sitze im Auto benötigen, bevor sie Honda CR-V bevorzugen.
Honda Pilot hat alle Möglichkeiten, die bei den ersten Generationen Maschinen vorhanden sind, und fügt ihnen für alle etwas mehr Platz hinzu. Er fährt gut, macht kein Geräusch, die Motorarbeit ist reibungslos und sehr angemessen für diese Grenzen, die ihm zugeteilt werden. Das neue Außendesign hatte keinen ordnungsgemäßen Eindruck auf uns, aber zumindest steht es nicht mit der außergewöhnlichen Praktikabilität dieses massiven SUV.
Unsere Bewertung lautet wie folgt: Die meisten Käufer bevorzugen bescheidenere LX- und Ex -Konfiguration für den langfristigen Gebrauch als Tourengeräte. Darüber hinaus werden einfachere Pilotkonfigurationen vieler komplexer elektronischer Geräte entzogen, von denen einige in ein oder zwei Jahren veraltet sind. Gleichzeitig bietet das vorgeschlagene Level perfekt um die Handhabung und ihre Kosten sind akzeptabler als die der getesteten Version für 40.665 US -Dollar.
Honda sollte wieder einfacher sein.
 
 
 

Quelle: Insidenz