Honda Pilot Test Drive Seit 2009 SUV
Honda Pilot höherer Pilotpilot
Tatsächlich war Honda Pilot, der größte SUV aus Honda, ursprünglich nur für den amerikanischen Markt gedacht. Das Modell stellte sich jedoch als so erfolgreich heraus, dass Honda -Händler allmählich in anderen Märkten verkauften, auch in den offenen Räumen der früheren CIs. Jetzt kann dieses Auto von uns gekauft werden - mit einer jährlichen Händlergarantie.Der Honda -Pilot wurde im Januar 2001 bei einem Autohaus in Detroit vorgestellt. Es war der größte SUV in der Geschichte der Marke auf derselben Plattform mit dem Debüt vor dem Debüt -SUV -Acura -MDX. Es sei denn, es ist natürlich nicht, lizenzierte Modelle zu berücksichtigen, die auf der Grundlage von gut bekanntem ISUzu Rodeo und Trooper erstellt wurden. Aber sie waren völlig Profis und universelle All-Terrain-Fahrzeuge, aber in der modischen und sich schnell entwickelnden Klasse von SUVs hatte Honda nichts größeres und mächtigeres als das CR-V-Modell. Das heißt, es gab nichts, was die Machenschaften der Konkurrenten beantworten konnte, und es gab niemanden, der den BMW X5 bestraft. Übrigens auf der anderen Seite des Ozeans produziert. Aber seine eigene recht erfolgreiche Plattform aus dem Acura MDX -Modell (das es wiederum von Minivan ausgeliehen hat), konnte Honda einfach nicht von der Idee zurückkehren, einen luxuriösen Luxus -SUV zu schaffen. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator-all diese Modelle waren gut gefragt, und der Spender selbst, Acura MDX, erfüllte die Erwartungen seiner Schöpfer voll und ganz. Und wissen, dass die Autorität des Honda für den Ozean, wo Autos mit stilvollem H auf der Haube ständig die ersten Plätze in der Liste der Verkäufe einnehmen .
Also, Honda Pilot, 2001 Modelljahr. Das Modell ist nur mit einem 3,5-Liter-V6 ausgestattet, der nur mit einer 5-Gang-Automatik kombiniert wird. Ein massiver Pilot ist strukturell identisch mit den meisten Klassenkameraden. Es verfügt über völlig unabhängige Anhänger aller Räder, Scheibenbremsen auf allen Rädern und hat automatisch das gesamte Radlaufwerk verbunden. Unter normalen Bedingungen ist Honda Pilot ein normales Auto mit vorderem Rand und an der Vorderachse, die vom Motor auf das gesamte Drehmoment übertragen wird. Die Hinterachse ist automatisch nur im Fall des vorderen Rutsches angeschlossen: Dann beginnt das Drehmoment zwischen den Achsen zu schwimmen und zu bestimmen, welcher einen größeren Griffkoeffizienten mit der Straßenoberfläche aufweist. Für schwerere Verkehrsmodi ist eine vorübergehende Blockierung der Drehmomentverteilung in einem Verhältnis von 50/50 bereitgestellt. Die letzte Funktion wird durch die Taste im Feld aktiviert. Nachdem Sie die Kupplung blockiert haben, können Sie die Querleichtigkeit erhöhen, insbesondere auf viskosen Böden. Obwohl für Off -Straße niemand besonders vorbereitet war: Es hat weder eine reduzierte Getriebe noch ein elektronisches System außerhalb der Straße, das für die Verteilung des Drehmoments zwischen den Rädern derselben Achse verantwortlich ist. Es gibt nicht einmal ein modisches Assistenzsystem für Abstammung vom Berg, das jetzt auf vielen SUV installiert ist.
Und was ist draußen? Im Allgemeinen nicht schlecht, aber irgendwie ohne Fantasie, ohne Chic und Luxus. Trotzdem sollte ein Auto im Wert von ungefähr vierzigtausend Dollar wie ihr eigenes Geld aussehen, da es aufgrund des Prestige des Modells nicht zuletzt gekauft wird. Aber der Pilot sieht maximal die Hälfte der Kosten aus, außer dass anständige externe Abmessungen seine Renomen leicht erhöhen. In gewisser Weise sieht er aus wie CR-V, irgendwo im Allgemeinen für amerikanische Models, und im Hintergrund ist völlig offen rustikal. Es scheint, dass Honda Pilot sein Debüt nicht im Jahr 2001 gab, sondern in den letzten Jahren des letzten Jahrhunderts, als es keine Konkurrenten gab und es nichts zu tun gab. Vor dem Hintergrund des BMW X5, der älter als der Pilot ist, sieht der Honda -SUV dreimal billiger aus - sowohl in Bezug auf die Versammlung als auch in der Ästhetik des Aussehens. Jeder der Konkurrenten, insbesondere der Nissan Murano oder Infiniti FX45, wirkt im Allgemeinen Aliens aus einer anderen Welt, obwohl sie mit Honda Pilot ungefähr gleich sind.
Im Inneren ist die Situation besser, aber für vierzigtausend Dollar zieht immer noch nicht. Es gibt weder einen Glanz des X-Fiffs noch die Avantgarde des Nissan Murano, obwohl es sich um das Design befindet, dass die Attraktivität der meisten Modelle dieser Klasse ruht. Alles ist irgendwie sehr konservativ: Der übliche, nicht der teuerste Plastik, der atemberaubende Poker des Automatikgetriebewählers, große, große Schlüssel. Anscheinend liebt der amerikanische Markt Honda überhaupt nicht für Design ...
Nach der Ergonomie ist Honda Pilot im Allgemeinen fast nichts wie SUV: Die Landung ist komfortabel, lehnt sich fast wie in einem Auto ab. Aus einem Offroad -Arsenal - nur ein Knopf zum Blockieren der Wokofta. Der Rest ist ein reiner Amerikaner. Die Cup -Inhaber sind natürlich in unbegrenzten Mengen sowie in verschiedenen Handschuhfachs und Taschen für die Aufbewahrung von Gepäck. Die Anpassung der Lenksäule und ein Fahrersitz ist für eine gut fetten amerikanische Hausfrau ausgelegt. Mit meinem durchschnittlichen Wachstum am Rad war es sogar irgendwie zu geräumig. Die Besichtigung ist sehr spezifisch, da die vordere Kante der Motorhaube nur mit einem starken Hang vorwärts sichtbar wird, der Rücken jedoch perfekt kontrolliert wird - dank großer Spiegel. Und wenn außerhalb des Piloten irgendwie die Dimensionen nicht beeinflusst, dann scheint es einfach riesig und in alle Richtungen. Pech wird kein Glück haben, wer dieses Auto in Staus schieben wird.
Wie vom amerikanischen SUV erwartet, wird der Pilot in der sieben -Seerer -Version mit zusätzlichen Stühlen im Gepäckraum produziert. Familienmodelle sind auf dem Markt sehr beliebt, so dass fast alle SUVs, der Vorteil der Größe zulässt, zusätzliche Stühle haben. Es ist bequem oder nicht - dies ist weit entfernt von der ersten Frage, die Hauptsache ist zu sein. Zusätzliche Passagiere von Honda -Piloten werden nur wenige Gründe für Beschwerden auf der Straße haben: Es scheint ziemlich ausreichend für ziemlich komfortable Unterkünfte zu geben, insbesondere wenn es um Kinder oder Jugendliche geht. Auf den hinteren Sitzen gibt es übrigens sowohl ihre Tassenhalter als auch Sicherheitsgurte mit Pretensoren. Der einzige Anspruch auf zusätzliche Stühle ist der unpraktische Zugang durch die hintere Seitentür. Um die Landung auf den Rücksitzen zu erleichtern, machten die Designer die Seitenstühle der mittleren Reihe mit dem Verschieben - sie fahren ein wenig nach vorne, wenn sie für einen speziellen Hebel ziehen. Ich dachte, dass das mittlere Sofa mit Hilfe desselben Hebels in Längsrichtung oder zumindest entlang der Ecke der Rückseite des Rückens eingestellt werden könnte, aber das ist nicht so. Eine seltsame Einsparung - um einen ganzen Mechanismus zu erzielen, der für die Neigung und den Abflug des Mittelstuhls nach vorne verantwortlich ist, um die Landung zu erleichtern, sie jedoch nicht mit Anpassungen auszurüsten.
Im Allgemeinen ist das Innere des SUV auffälliger als die Qualität der Baugruppe oder das Aussehen der in seiner Dekoration verwendeten Materialien. Und um ehrlich zu sein, war der Pilot die Qualität der Versammlung ein wenig überrascht - er macht keinen Eindruck auf vierzig Stücke. VW Touareg, der selbst mit einem 3,2-Liter-Motor und einem automatischen Sechsgang etwas billiger kostet als der Pilot, ist das Interieur viel luxuriöser, ganz zu schweigen von dem Bimmer. In gewisser Weise ähnelt dieses Auto Mercedes-Benz ML der ersten Jahre der Freigabe-sie haben auch viele Details des Innenraums dort gespart. Im Allgemeinen ist alles irgendwie völlig ausgesprochen. Es gibt Frank Blunderers. Auf dem Lenkrad ragt beispielsweise Lederpolsterung etwas über dem plastischen Teil hervor, und anstelle ihrer Verbindungen werden unverständliche Inkonsistenzen gebildet. Und der Plastik selbst, um ehrlich, überrascht zu sein: Es wäre normal, in einigen Kia Rio zu finden, aber nicht in Honda für vierzigtausend Dollar. Anscheinend sind Honda für Amerika und Honda für Europa etwas unterschiedliche Dinge.
Dies gilt nicht nur für die Innenausstattung, sondern auch für die Laufqualitäten des Autos. Tatsächlich sollte das Auto mit völlig unabhängigen Anhängern und einem leistungsstarken V6 unter der Motorhaube zumindest nicht schlechter fahren als ein universeller SUV mit einer abhängigen Hinterradaufhängung. Es stellte sich heraus, dass es bei Honda anders war: Das Auto gefällt kein besonders reibungsloser Zug und es wird nicht wie der BMW X5 steuern. Die häufige Erwähnung dieses Modells wird für versteckte Werbung nicht berücksichtigt: X-FiffTh gilt als das Beste in seiner Klasse in den Chassis-Umgebungen, und fast alle Konkurrenten werden von BMW bei der Erstellung ihres SUV geleitet. Aber Honda beschloss anscheinend, in die andere Richtung zu gehen. Wie können wir ansonsten die Tatsache erklären, dass ein 3,5-Liter-SUV völlig ohne Antrieb ist? Das Auto ist mächtig, es scheint gut zu beschleunigen, aber ich möchte nicht das vollständige Programm zerquetschen oder zumindest nur schnell darauf reisen. Und der Motor mit hoher Geschwindigkeit funktioniert zu laut (klang - schrecklich!) Und das Automatikgetriebe schaltet nicht so sanft, wie wir es möchten. Hier funktioniert für Tuareg trotz der deutlich größeren Straßenfreigabe und eines niedrigeren Motors der Motor des Motor-CPP viel besser. Und weicher und vorhersehbarer und leiser. Der Pilot in der Kabine ist nur dann ruhig, wenn der Motor mit niedrigen Geschwindigkeiten arbeitet. Mit einer Zunahme in diesen, zumindest bis zu einem Niveau von 3000 bis 4000 U / min, beginnt ein nerviges Geräusch in den Salon einzudringen. Kein Rumpeln, wie Bimmer und kein Brüllen, wie ein MERS, sondern wirklich ein Geräusch. Als ob unter der Motorhaube kein V6, sondern ein vier kleines Volumen, dem katastrophal fehlt. Obwohl der 3,5-Liter-Motor mit Strom, insbesondere bei einem Drehmoment, ist eine vollständige Bestellung. Bei mittlerer und niedriger Geschwindigkeit beschleunigt er das Auto zuversichtlich und schießt bei höher - er schießt nur wie ein guter Athlet. Beschleunigung auf Hunderte - 8,2 Sekunden! Und das ist mit einem Maschinengewehr.
Auf den belarussischen Straßen schien Honda Pilot nicht ganz bequem zu sein: Es scheint reibungslos zu laufen, aber es schwankt ständig von einer Seite zur anderen. Entweder ist ein großer Fall, nach den SUVs, die Straßenfreigabe ist schuldig oder ich bin einfach zu viel mit guten Autos gefahren. Die Vibrationen der unbegründeten Massen sind immer noch zu auffällig - riesige Räder mit hohen Reifen auf jeder anständigen Fossa werden dem Körper mit Vibration gegeben. Auf einer unbefestigten Straße erhöhen dieselben Räder die Glätte des Verlaufs erheblich: Viele Schlaglöcher bemerken einfach nicht (R16 ist in der Datenbank installiert, und 17 -Zoll -Walzen mit Dimension Caps 235/65 sind auf der Bestellung installiert).
Interessanterweise ändert sich die Einstellung des Fahrers zu den Einstellungen der Anhänger und der Lenkung des Piloten. Wenn Sie langsam und reibungslos gehen, wie fast alle von Amerika fährt, werden alle Honda -Pilotpassagiere einfach erstaunt über das Maß an Komfort sein. Der Motor ist fast unhörbar, die Programme wechseln sehr leise und das Auto schwankt nur Unregelmäßigkeiten, die seine Fahrer wiegen. Dies ist anscheinend eine Kreuzeinwegungsmethode. Ich stieg in diesem Tempo aus der Stadt aus, beschleunigte sich auf die zulässigen 90 km/h, schaltete die Tempomat ein - und folge dem Ziel. Regelmäßig die Wellen im Empfänger einstellen und Coca-Cola nippen. Und hier ist Pilot wirklich nicht aus dem Wettbewerb. Wenn jemand so wirklich amerikanische Autos mag, müssen Sie nur zwischen Honda Pilot und Nissan Murano wählen, was unterwegs noch komfortabler und glatt ist. Aber Murano ist jetzt in Mode, deshalb ist es teurer und teurer.
Wenn Sie jedoch nicht beabsichtigen, auf der Autobahn zu schwimmen, aber einen aktiveren Fahrstil bevorzugen, ist es besser, auf andere Modelle zu achten, die für den europäischen Markt entwickelt wurden. Tatsache ist, dass sich selbst reale Amerikaner, die offiziell in Europa vorgeschlagen wurden, in den Anhängern von Anhängern von ihren Brüdern unterscheiden, die den Ozean verkaufen. Sie sind etwas härter, aber mehr gesammelt und mit hoher Geschwindigkeit besser kontrolliert. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass ein gewisses Burgger die maximale Geschwindigkeit an der Autobahns von ihr drückt. Und da Honda Pilot in Europa nicht offiziell verkauft wird, versuchte niemand, ihren korrekten Verhaltensmanieren mit hoher Geschwindigkeit oder Ecken zu vermitteln. Deshalb mochte ich anscheinend das Taxiing nicht: In Hochgeschwindigkeiten verhalten sich diese beiden Tonnen Eisen etwas nervös, und der Pilot nimmt zu viel Platz auf der Straße. Oder denkt es nur vom Fahrersitz aus?
Wir fuhren ein wenig und unterwegs. Aber wie - schließlich ein SUV, sogar ein Parquet. Ich wollte nicht in den Schlamm oder die Steine \u200b\u200bklettern: Immerhin vierzigtausend. Und dies ist vielleicht der einzige Fall, in dem Pilot wirklich an seinen Wert erinnert wurde. Sie begannen mit einer Grundierung: Ein paar Mal in einem gebrochenen Bereich flogen. Die Suspension brach nicht durch, obwohl sie das Auto gründlich schwang. Dann versuchten sie auf einer holprigen Straße, d. H. In der Furcht, wo nur Lastwagen gehen. Und es ist gut, dass dieser Tauchgang in einem weichen Sand ausgestoßen und nicht ein schwarzer Augen ausgetrocknet wurde, denn sobald wir auf dieser Straße gelandet sind, wie ein Auto, das für den Boden kratzt. Darüber hinaus wurde der erste Einfluss von einem fadenscheinigen Plastikrock unter der vorderen Stoßfänger genommen - anscheinend wird er den Händlern in der Kategorie der Ausgaben zugeschrieben. Es ist gut, dass es auf dieser Seite keine Steine \u200b\u200bgab: Um diesen Rock zu beschädigen, und andere Details unter dem Boden waren mehr als real. Wie ist die Durchgängigkeit? Sagen wir sofort - ich musste die Vihskota -Blockierung nicht einschalten, ich bin unabhängig von allen Pilotfallen herausgekommen. Dank der hervorragenden Traktion eines 3,5-Liter-Motors trat die Freisetzung aus Sandgefangenschaft sehr schnell und ohne Schwierigkeiten auf. Wenn Sie also einen wackeligen Boden haben, aber ohne Fallstricke, können Sie ihn bei Honda Pilot sicher überwinden - als letztes Ausweg hilft die Aktivierung der Blockierung.
Es ist interessant, dass der Honda -Pilot für diagonale Hängen einen eher beeindruckenden Hügel verlangte - weiche langfristige, wollte das Rad nicht vom Boden abreißen. Ich musste ein bestimmtes Risiko eingehen: Das Rennen auf dem Hügel, das dennoch es schaffte, einen Diagonalisten zu machen, könnte echte Konsequenzen in Form eines Autoputs haben. Aber es trug und Pilot sprang leicht auf das Hindernis und hängte schließlich das Hinterrad. Auch hier sprang das Auto auf dieses Hindernis, ohne das zentrale Differential zu blockieren, was erneut bestätigt wird - alles ist in Ordnung mit der Kreuzungsfähigkeit. Mit dem Schutz von Einheiten und Knoten unten gibt es jedoch bestimmte Probleme. Wenn der Pilot ein so exzellentes Klettern ist und es sich in der Tat sehr zuversichtlich fühlt, braucht er nur Stahlschutz von unten - sowohl unter dem Motor als auch unter dem Getriebe. Und dann wurde unsere Diagonalka fast der letzte lebendige Eindruck im Leben eines Rocks unter dem Stoßfänger - sie klammerte sich sehr an den Sand und beabsichtigte offensichtlich, für immer hier zu bleiben. Mit Hilfe von Beobachtern gelang es uns jedoch langsam, ohne Konsequenzen mit Hindernissen auszusteigen. Aber immer noch Honda Pilot ist ein guter SUV!
Dies ist natürlich seltsam: Ein Auto, das für Asphalt geschaffen wurde, fühlt sich vor allem im Durchschnitt außerhalb der Straße an. Obwohl Sie Tribut zollen müssen - wird Honda Pilot auch unter dem Asphalt gut geschärft. Das Gesamtniveau ist für die vier mit einem Plus. Das ist nur das Vorhandensein einer ganzen Herde direkter Wettbewerber, die dieses Auto nicht zum wettbewerbsfähigsten macht, da es Modelle auf dem Markt gibt und frischer und jünger und bösartiger.
