Testfahrt Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Honda NSX-Autoübersicht, Honda Accord, Honda Integrra, Honda Civic

Dies ist ein natürlicher Prozess
Seit dem Debüt der Minivan-Odyssee befestigte sich in Honda einen fortschrittlichen Wert des Erscheinungsbildes von Minivans und Kompaktwagen. Aber das Unternehmen vergaß nicht, dass es auch eine Gruppe perfekter Sportwagen gibt. Als ich sie nach den Gründen fragte, erhielt ich eine abgelenkte Antwort: Und das ist unsere DNA. Ein bestimmtes Gespräch funktionierte nicht, aber anscheinend sind dies ihre wahren Gedanken. Der erste vierkanalige Pkw-Auto in Honda war doppelt, einfach und sportlich. Darüber hinaus war Honda zuerst der japanischen Automobilherstellern, die den Grand Prix der Formel 1 herausgefordert haben. Es scheint, solche Hersteller aufgefordert zu werden, die Frage zu stellen: Warum haben Sie sich in Sportwagen involviert? Es wird auch absurd Fragen Sie eine Person: Warum atmen Sie atmen? Für Honda ist das Erstellen von Sportwagen ein Instinkt. Und die Aktionen, die auf dem Instinkt basieren, erfordern keine Gründe.
 
 
Ein solcher Hondaismus symbolisiert den Typ R-Serien (Tip Er), der für NSX-, Integra- und Civic-Modelle vorbereitet wurde. Typ R ist in hervorragenden Merkmalen im Ringsport verpflichtet. Anstelle davon wurde mutiger Alltagskomfort verworfen. Aufgrund eines solchen speziellen Konzepts gehen die Maschinen dieses Typs nicht in einen massiver Verkauf. Honda ist jedoch leider kostengünstige Technologien in diese kleine Serie. Wahrscheinlich wird fast nichts etwas verdienen. Trotzdem schafft Honda weiterhin Typ R. In diesem ist es selbst, aber selbst sie kann nichts tun. Release-Maschinen wie der Typ R-Serie, es ist gerade daran, dass Minivans und kompakte Autos Gewinn bringen. Wenn ich der Inhaber des Autos aus dieser Serie wäre, würde dann bei jedem Treffen auf der Straße mit Honda Fit oder Honda-Stream die Worte der Dankbarkeit murmelten, wie: Danke, dass ich Ihnen dank Ihnen danke, ich kann auf ein so cooles Auto fahren.

Typ Rich
Es gibt viele Definitionen eines Sportwagens, aber der klassische ist: Es beginnt, wo der Pkw-Car endet, und endet, wo der Rennsport beginnt. In der Zeit, als die Trennung zwischen Sport- und Rennwagen zu fragen, schien eine solche Definition überzeugend, aber als Merkmale und Spezial- und Spezialisierungsverbesserung schien Sportwagen auf, die Lücken zwischen den Passagier- und Rennwagen zu füllen. Tatsache ist, dass das Rennwagen eine Maschine ist, die ein absolutes Ziel nur in der Form des Sieges in Rennen hat, und dies ist kein solcher Unterhaltungsfaktor als Freude des Fahrens erforderlich. Natürlich kann das Reiten an den limitierenden Geschwindigkeiten auch ein solches Vergnügen verursachen, aber dies ist nur ein Nebenprodukt und kein echtes Essenz. Auf der anderen Seite ist für ein Sportwagen das Wichtigste nicht, 0,1 Sekunden herauszuziehen, sondern das Fahrspaß zu verbessern. Ja, Renn- und Sportwagen scheinen ähnlich zu sein, aber Ziele sind völlig anders.
Was ist also das Konzept des Typs R? In meinen Aufzeichnungen gab es eine Antwort, die einmal während eines Interviews des Entwicklers erhielt: um Perfektion, Fahrerqualität, sorgen Sie dafür, dass Sensibilitäten für ein Sportwagen-Fahrspaß und -geschwindigkeit charakteristisch sind. Es zieht auch darauf hin, dass das Konzept sowohl Geschwindigkeit als auch Fahrspaß beinhaltet. Neben dem Freude des Fahrens, dh auf die Wertorientierung des Sportwagens, trifft Typ R gleichzeitig nach Geschwindigkeit, dh auf die Wertorientierung des Rennwagens. Und macht er nicht ausreichend Loyalität gegenüber der klassischen Definition eines Sportwagens (beginnt, wo der Pkw-Car endet, und endet, wo der Rennsport gelesen wird)?
Ich denke, deshalb wurde Typ R ein großartiges Sportmodell, das nicht nur schnell oder nur angenehm bezeichnet werden kann und der durch den Rand mit einem Renngeist gefüllt ist. Motor, fröhlich in der Ultrahochgeschwindigkeit tätig; Freundlich klopftendes Getriebe; Das Chassis liefert immer mehr Freude, während Sie all dies bewegen, ist das Wesentliche des Typs R, und Sie können Technologien voll in direktem Zusammenhang mit Ringrennen genießen, die sich in anderen japanischen Autos nicht empfunden werden können.
 
Honda NSX Typ R ist ein echtes Supersport-Auto
NSX debütierte 1989. Es war eine beispiellose Erträge für Japan auf Autos. In jedem Fall kam eines der berühmten Modelle wie Nissan Skyline R32 GT-R, Toyota Celsior der ersten Generation, Mazda Eunos Roadster und Honda NSX kam in die Szene. Ab diesem Jahr änderte sich das Bild von japanischen Autos mit billigem, unwiderstehlichen, unwiderstehlichen, mit gutem Kraftstoff auf dem zusätzlichen Wert. Zeit hat sich jedoch geändert. Die nächste Generation von Skyline GT-R, Celsior und Eunos ändert die ersten Generationsmodelle, und nur die Produktion der ersten Generation des NSX-Modells wird bis jetzt fortgesetzt.
Wahrscheinlich denken Sie, dass die Änderung des Modells nicht passiert, wahrscheinlich, weil die Eigenschaften niedrig bleiben. Ich möchte jedoch eindeutig solche Zweifeln zerstreuen. Für ein Sportwagen ist der erste vor allem eine hervorragende Basis. Die zweite ist Perfektion. Mit anderen Worten, Sie können leicht gute Ergebnisse erzielen, wenn Sie zuerst eine ausgezeichnete Basis bauen und es dann gründlich anbauen. Ein gutes Beispiel ist Porsche 911 mit einem Luftkühlungsmotor, der mehr als 30 Jahre hergestellt wurde. Das Unternehmen entwickelte unermüdlich das 911-St.-Modell, wodurch der berühmte Ausdruck bei Porsche-Fans erschien: der beste 911. ist der neue 911.
Über NSX kann das gleiche gesagt werden. Wenn er nur debütierte, war er überhaupt nicht so ein Sportwagen, der nicht so ausgezeichnet bewertet werden kann, obwohl es separate brillante Momente gab. Wenn Sie kurz sagen, fehlte er die Funktionalität als Sportwagen, und einige dachten sogar, dass es ein Pkw in der Form des Sports war. Dank weiterer Upgrades erhöhte NSX jedoch zuverlässig sein Niveau als Sportwagen. Tatsächlich mag dieses Auto mich immer mehr, wenn ich sie auf sielasse. Infolge von partiellen Upgrades im Mai 2002 erschien NSX-Typ R (dieses Modell kann als die zweite Generation von NSX betrachtet werden). Dies ist das teuerste serielle Auto, das in Japan (im Wert von etwa 110.000 Dollar) hergestellt wird, und es ist zweifellos ein echter Super-Sportwagen, das Japan stolz auf alles in Frieden sein muss ..
Es tut mir leid, dass die Trainingsschuhe nicht mit ihm gefangen, ich berührte die Schnürsenkel meiner Tennisschuhe und startete den Motor. Die Anpassung des 3,2-Liter-6-Zylinder-V-förmigen Motors mit dem VTEC-Ventil-Phasensystem mit VTEC-Ventil ähnelt anderen NSX-Modifikationen mit einem 3,2-Liter-Motor, der gewonnene Gewinn-Gewinn ist jedoch sehr unterschiedlich. In Typ R reduzierten die Hersteller den Anteil an schallisolierenden Materialien sicher, um das Gewicht zu reduzieren, und selbst während des Leerlaufs von hinten ist das Vorhandensein des Motors sehr angemessen.
Beim Start von Anfang an wurden die Unterschiede noch bedeutender. Die Steifheit der anhängenden Federn stieg zweimal, verglichen mit normalem, versuchte, das Auto auf der Strecke besser zu machen, und selbst geringe Unregelmäßigkeiten der Straße sind eindeutig übertragen. Es ist besonders spürbar ein vertikales Pitching, und in einigen Teilen der Straße nähert sich oft die Halsluft aus der Lunge. Es ist jedoch nicht notwendig, dies zu erschrecken. Wenn wir den Übertragungshebel auf die zweite Geschwindigkeit legen und gleichzeitig das Gas auf den Boden drücken, wird der ausgehezende wachsende Klang von hinten gehört, und gleichzeitig wird es scharfe Schocks des Lungenkörpers geben. Die Rücksendung und Beschleunigung sind großartig, aber noch beeindruckenderer Ton. Es ist nahezu nahe an dem Geräusch, der zusammen mit dem Bild in die Onboard-Kammer der Autoformel 1 übertragen wird. Der Klang der Saugluft, der Verbrennungsklang, der Geräusch von Abgas und mechanisches Geräusch schafft eine erstaunliche Harmonie, und er stellt den mit Sinnlichkeit gefüllten Klang heraus. Der Ton des 8-Zylinder-V-förmigen Motors Ferrari F360 ist auch groß, aber die Fähigkeit, einen solchen 6-Zylinder-V-Motor einfach zu machen, beeinflusst einfach.
Prächtiger ist auch das Gefühl der Reliquien, da der Pfeil sofort ein rotes Merkmal erreicht, wobei 8000 U / min, das zum Zeitpunkt des Drückens des Pedals reagiert wird. Honda und Formel 1 sind in untrennbarer Beziehung, und wenn Sie in NSX-Typ R sitzen, ist es eindeutig möglich, das Gefühl, dass die Honda-Motoren für die Formel 1 fest mit NSX verbunden sind.
Ein Lenkrad, das zu Beginn der Drehung kein Hydraulikmittel hat, überträgt einen starken Widerstand, erzeugte in Übereinstimmung mit der Zentripetalkraft der Vorderräder. Das Gefühl ist, dass der Kampf gegen die Lenkung auf den Windungen in dem Bereich der Grenze auftritt, wenn die Querbeschleunigung 1G annähert. Wenn es ein Auto für den täglichen Gebrauch, würde das Lenkrad als unnötig eng ausgewertet werden. Allerdings NSX Type R ist ein Auto, um die Strecke am Ende der Woche zu reiten. Vielmehr ist es das wert solche Qualitäten zu geben, jeden Tag hypodynamine zu beseitigen. Zusätzlich überträgt in Form von Kompensation für enge Drehung des Typ R Lenkrad folgsam und genau den Willen der Straße des Fahrers und gibt auch folgsam die Treiberinformationen von der Straße. Dies ist einer der wichtigen Gründe, die Linien mit einer Genauigkeit von Zentimetern zu beschreiben.
Als nach dem Ende des Laufes, ich das Auto verließ, fühlte ich mich ein wenig Spannung in meinen Händen. Es scheint, dass für den erfolgreichen Antrieb des NSX Type R-Modells wird Training erforderlich, um die Muskelkraft zurückzukehren, nicht um die Technik zu erwähnen.
 
 
Honda Civic Type R - Lightly Erinnern Artilleriegranate
Honda Civic Type R ist ein reimportierte Modell, das im Honda-Werk in Großbritannien hergestellt wird. In Übereinstimmung mit dem Hauptgang von Honda (produzieren dort, wo es eine Nachfrage), Civic in Japan in Form einer 4-türigen Limousine und einem 5-Türer, und in Großbritannien in Form eines 3 hergestellt wird -Tür Fließheck. In dieser Hinsicht Typ R begann auch zu produzieren in Großbritannien, und sein Hauptteil des Motors aus Japan in der fertigen Form gesendet.
Es ist kürzer als 5 Turer von 150 mm, unter 65 mm, und in Form ähnelt Artillerieprojektil. Selbst wenn es steht, und natürlich, wenn es geht, dann eine kraftvolle Energie der Bewegung der Luft ist von ihnen übertragen. Nach seiner Dekoration ist es möglich, zu verstehen sofort, dass es geboren wurde und vollständig an anderer Stelle als die Änderungen der Civic japanischer Produktion (5-Türer und 4-Türer), mit einem entspannteren Look gewachsen.
Wenn Sie die Türen öffnen, entfaltet sich ein beeindruckendes Bild, das nicht dem Erscheinungsbild unterlegen ist. Wie bei der vorherigen Generation werden die Bodenbeläge und der von Recaro hergestellte Eimersitze in alaler Farbe gleichermaßen durchgeführt. Das Momo-Lenkrad und das weiße Armaturenbrett entsprechen auch den Prinzipien des Typs R. Zieht außerdem die Aufmerksamkeit des durch das Armaturenbrett wachsenden Getriebeschaltgriffe an. Auf den ersten Blick scheint es, dass es schwer ist, damit zusammenzuarbeiten, aber wenn Sie wirklich versuchen, zu fahren, können Sie die höchste Handhabung und das Gefühl des Umschaltens spüren. Natürlich wurde die Verstärkung des Fahrgestells und des Körpers vollständig durchgeführt, und die Antriebsqualitäten werden erzielt, die ansehnt, dass sie als Typ R bezeichnet werden soll. Darüber hinaus wird der attraktive Moment zur Bereitstellung von Raum der Kabine, wo auch vier Erwachsene fit sind als praktischer Gepäckbetrag. Und sogar überraschungen ein wenig, dass ein so großartiges Auto nur für 2,2 Millionen Yen (~ $ 20.000) erhalten werden kann (Klimaanlage in Form einer Option).

Ich wollte einen angenehmen Schweiß löschen
Drehen eines linken Schaltknopfes, der aus dem Armaturenbrett kommt, senkte ich es vorwärts und wählte die erste Geschwindigkeit. Bei der Kontaktaufnahme mit der Kupplung ist der Bürgerstatortyp schnell und reibungslos von dem Ort entfernt. In der vorherigen Version entstand Typ R leicht ein Geschwindigkeitsverlust mit einem engen Handling der Kupplung, aber im Vergleich dazu, in der neuen Version ist es eindeutig von der Leichtigkeit des Fahrens. Es mag scheinen, dass ich die Ecken glätt, aber es ist nicht. Es kann argumentiert werden, dass ein 2-Liter-Inline-4-Zylinder-Motor, das Squeezing 215 PS, eines der besten 4-Zylinder-Motoren der Welt in allen Parametern für Leistung, Reaktion, Ton, Glätte usw. ist. Wenn Sie mit Turbinenmotoren vergleichen, sind natürlich absolute Eigenschaften niedriger. Aber wie für Empfindungen, wie eine akute Reaktion, hervorragende Arbeit auf maximalen Umsatz usw., dann gibt es keine Komplimente von der höchsten Klasse.
Civic Type R ermöglicht es Ihnen, vollständig eine spannende Bewegung verdient seinen Namen zu erfahren. MIT die andere Seite, der Inhalt einer solchen Anregung ist etwas anderer von anderen Modellen des Typs R. NSX-Typ R ist eine Maschine, die den Fahrer an die extreme Spannung überträgt, wie beim Fahren durch ein dünnes Seil. Wahrscheinlich wird die allgemeine Situation verstanden, wenn Sie sagen, dass in Integra-Typ-R-Seil in eine Seiltreppe und in der Bürgertyp R zu einer eleganten Hängebrücke wird. Die Erregung, die aus der Bürgerstruktur R kommend ist, ist nämlich keine extreme Spannung und nicht von unfreundlich erregend. Dies ist eine angenehme Aufregung, die von einem Gefühl der Ruhe unterstützt wird.
Dies ist am spürbarsten. Dies zeigt sich in den Merkmalen der Lenkung. Sogar mit vollständiger Bremsen mit etwas Schielen erreicht die Verzerrung der Leitung ein Minimum. Und am Eingang der Drehung mit hoher Geschwindigkeit manifestiert sich eine große Kette als erwartet an zusätzlichen Lenkumdrehungen. Bewegungslinie, weg, kehrt wieder in die ursprüngliche Position zurück. Das heißt, diese Einstellung erlaubt bis zu einem gewissen Grad Fehler beim Fahren. Außerdem ein wichtiger Faktor verbessert ruhe, ist ein gutes Rückkopplungsrückkopplung, sodass den Zustand der Straße und Reifen sorgfältig übertragen, in Form einer Änderung der Reaktion, trotz der elektrischen Servolenkung sowie der Bremsen mit einer leistungsstarken Bremsenergie.
In jedem Fall hat das Chassis des Bürgertyps R ein festes Gefühl der Zuverlässigkeit, mit dem Sie die gewünschten Grenzwerte leise erreichen können. Vielleicht an einem solchen interessanten Punkt, als ein reibungsloses Reitpferd gehört die Meisterschaft zu NSX und Integra. Aber wenn Sie nicht kalt auslaufen möchten, aber später angenehm, dann ist die beste Wahl, ist der staatliche Typ R.
 
Honda Integra Typ R - wollte mitreißen
Integrra-Styling-Thema - scharf und fest. Umrisse gefüllt mit einer Geschwindigkeit der Geschwindigkeit aus einer scharf gerichteten Kabine, und das massive Stempel sieht frisch aus. Mutige stromlinienförmige Elemente, die typisch zu Typ R basieren, sind basierend auf gründlichen Tests in der aerodynamischen Rohrleitung ausgelegt, und der Hebekoeffizient ist im Vergleich zum aktuellen Modell um 29% gesunken. Dies gewährleistet einen erheblichen Vorteil für den Widerstand bei der Fahrt mit hoher Geschwindigkeit, und gleichzeitig fordert sie hohe Eigenschaften auf. Es freut sich, dass, im Gegensatz zu den Mitsubishi Lancer Evolution- und Subaru-Impreza-WRX-Modellen, das Design der stromlinienförmigen Teile nicht demonstrativ ist. Hohe Eigenschaften, die für denjenigen verständlich sind, der sie sieht, verletzt die Saiten meiner Seele.
In der Innendekoration spürte die Aufmerksamkeit aufmerksam, um sicherzustellen, dass er dem Fahrer entspricht. Das abgerundete Design, der als Parabol-Effektzone bezeichnet wird, verringert den Zugangsabstand an den Schalter und zeigt auch das Gefühl der richtigen Umgebung. Von den Panels mit Graphit-Finish, früher ein Symbol des ehemaligen Modells, weigerten sie sich vollständig aufgrund der Tatsache, dass ich nach Möglichkeit nichts anderes als echte Materialien verwenden wollte. Jedoch ist die wellige Oberfläche der Trennwand vor dem Motorraum eines Graphitmuster aufweist, einen Eindruck von Härte, die charakteristisch für Typ R. Hinsichtlich dieser Materialien zu schaffen, ist es beeindruckend der Schaltgriff aus Aluminium.
Zusätzlich dazu werden der Handbremsknopf und Pedal auch echtes Aluminium verwendet. Die Sitze werden von Recaro hergestellt. Das Lenkrad wurde von MOMO, sowie an der Civic Type R-Modell gemacht. Das ist wirklich eine exquisite Sache, für die Magnesiumkerne wurden nach Italien aus Japan geschickt. MOMO hat auch Fabriken außerhalb Italiens, aber es wird angenommen, dass die Produkte der lokalen Pflanze am besten für ein subtiles Gefühl geeignet sind, von Nähten. Dies ist ein Detail, in dem die verstärkte Aufmerksamkeit der Entwickler auf die Bewegung der Maschine direkt übertragen wird.

Speichern Sie die Stelle des schnellen Frontantrieb Modell!
Der Integra Typ R gleich 2-Liter-Reihe 4-Zylinder-Motor mit einem System von variablen Phasen timber Verteilung installiert ist, sowie auf dem Civicart R-Modell. Auf den vorherigen Modellen waren ungleich 1,8-Liter-Motoren auf Integra und 2-Liter auf Civic. wenn man sich die Eigenschaften jedoch schaut, dann hat Integra eine Kapazität von 5 PS und das maximale Drehmoment beträgt 0,4 kgm. Der offizielle Grund für eine solche Differenz ist die verschiedenen Prinzipien des Abgassystems, aber vielleicht gibt es so ein wichtiger Schatten, wie der Wunsch, die Handfläche der Meisterschaft der Integra Type R zu geben, was die schnellste Frontantrieb ausgerufen wurde Modell. Zusätzlich sind die Reifen (215 / 45ZR17) dicker als Civic, und wenn man nach Modifikationen ausgestattet mit einer Klimaanlage zu vergleichen, dann ist Integra schwerer zu 30 kg.
Ähnlich wie Civic ist der Start einfach. Auch wenn der Griff mit einem kleinen Anstieg der Revolutionen nach dem Leerlauf auftritt, beginnt das Auto frei. Ein leichte Schwungrad ist installiert, das es ermöglicht, die Trägheitsmasse um 30% zu reduzieren (gesagt wird, dass es hilft, die Beschleunigung mit einer Geschwindigkeit von 0-100 km / h auf 0,3 Sekunden zu reduzieren.). Aufgrund dessen ist es einfach nur unglaubliche Flexibilität erreicht. Darüber hinaus ist die Bewegung am sechsten Gang bei 30 km / h möglich. Dies ist wesentlich, da auch bei inkonsistenter Umschaltung keine Verzögerung besteht (von der 1. Geschwindigkeit am 3., dann bis zum 6.). Wenn Sie den Beschleuniger stark drücken, können Sie mit der ersten Geschwindigkeit sofort ein rotes Merkmal von 8.500 U / min erreichen. Selbst wenn wir auf die 2. Geschwindigkeit wechseln, ist die Beschleunigung vollständig nicht schwach, und beim Umschalten auf den 3. Gang reicht die Geschwindigkeit bereits 100 km / h. Ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit einem Quergetriebeverhältnis wird mit einem Motor mit einem System mit einem System des variablen VTEC-Ventilphasensystems erheblich kombiniert. Wenn Sie die Getriebe umschalten, um die Motordrehzahlen zu maximieren, werden die Nocken auf hohe Geschwindigkeit umgeschaltet und halten sie auf einem Pegel, der die Drehmomentdichte erhöht. Kombiniert mit einem atemberaubenden Sound, einem scharfen Gefühl von Umdrehungen, charakteristisch des Motors ohne Zufall, und ein klar eingestellte Getriebe, bietet sie auf höchstem Niveau und den Zustand der Begeisterung.
Mit dem laufenden Teil können Sie den Zweck der Entwicklung beurteilen: Lenkung, endlos gehorgert den Willen des Fahrers. Gleichzeitig erwies sich das beeindruckendste als ein hoher Traktionsaufwand. Es erreicht 220 PS / 21 kgm, so zuverlässig auch auf einer nassen Straße übertragen. Wenn es jedoch stark auf Gas drückt, wenn er das Lenkrad zum Versagen des Lenkrads drückt, ergibt sich ein überraschend starkes Taxi mit einem Drehmoment. Es kommt darauf, dass das Lenkrad willkürlich wird, wenn er es nicht hält. Wenn außerdem eine hohe Beschleunigung entlassen wird, tritt während der Umdrehung mit hoher Beschleunigung ein offensichtlicher Rutsch auf. Der Fahrer mit einem gewissen Qualifikationsgrad kann diese Bewegung aktiv nutzen und unter einem spitzen Winkel gehen, obwohl es für einen regulären Treiber ein etwas komplizierter Manöver ist. Wenn es Fähigkeiten gibt, können Sie leicht einen Konkurrenten mit einem Turbinenmotor mit einer Kapazität von 280 PS hinterlassen. und volle Fahrt. Die feierliche Phrase ist das schnellste Frontantriebsauto in der Geschichte überhaupt eine Übertreibung.
 
 
Honda Accord Euro R - Um dem Prozess Freude zu entziehen
Accord Euro R ist eine Maschine, die viele angenehme Empfindungen so geistig und körperlich liefert. Es unterscheidet sich weitgehend von der üblichen Übereinstimmung, über die sie sagen: Natürlich war er gut gemacht, aber wenn sie fragen, ob er angenehm war. Es unterscheidet sich von anderen Modellen der Typ R-Serie, über die sie denken: ein angenehmes Auto, aber ich möchte nicht im müden Zustand reiten. Der Scheitelpunkt der Änderung Euro R ist ein hohes Gleichgewicht zwischen Geschwindigkeit, Freude und Komfort. Wenn wir davon ausgehen, dass der Typ R eine Rennstrecke ist, ist Euro R vollständig auf der üblichen Straße registriert. Gleichzeitig ist das Ziel nicht nur von Punkt A bis zu Punkt B, und die Fähigkeit, den Bewegungsvorgang durchzuführen, ist komfortabel und angenehm.
In der Tat erregt es nicht als Typ R. Die rote Ikone R ist jedoch nicht nur zum Sehen. Der Motor wird als in Civic und Integra verwendet - ein 2-Liter-Inline-4-Zylinder mit einem System mit variablen Gasverteilungsphasen. Die Übertragung erfolgt nur 6-Gang-Schaltgetriebe. Wie für andere Geräte, ist es hier an der Type R Ebene vorsichtig - Lenkrad und Griff MOMO Produktion Aluminium Getriebe, RECARO Schalensitze, Aluminium-Sportpedal, usw.
Als nächstes möchte ich die Aufmerksamkeit auf den Preis zu zahlen. Das Audiosystem ist standardmäßig eingebaut, und nicht in Form einer Option auf Integra und Civic, aber das Auto ist billiger Integra Type R von 253.000 Yen (~ $ 2300). Nun ist das 4-türige Modell Integra und Civic Euro R jetzt aus dem Katalog verschwunden ist, und Civic Euro R ist nun die einzige 4-türige Limousine unter den Honda Autos mit dem Symbol R. Dieser Moment wird eine große Anziehungskraft für diejenigen, die eine Familie haben.

Damit können Sie besser die Vorteile der Bewegung fühlen.
Vielleicht werden Kritiker sagen: Das unvollendete Auto nicht so sportlich wie Typ R ist, und nicht so komfortabel wie die übliche Accord. Aber wenn Sie tatsächlich hinter dem EURO R Lenkrad bekommen, wird klar, dass eine solche Analyse nur als spekulative Argumentation ist.
Tatsächlich ist Euro R der angenehmste, um sich von Akkorden eines neuen Modells zu bewegen, sowohl Sedans als auch universell. Die Fahrzeugsuspension ist perfekt konfiguriert. Hochpräzise Stoßdämpfer bewegen sich sanft von niedrigen Geschwindigkeiten, so dass Sie angenehmen Härte fühlen können. Selbst mit dem Durchgang scharfer Unregelmäßigkeiten verhindert der dauerhafte Körper unangenehme Vibrationen und Geräusche. Es ist sehr angenehm, die Körpereinstellung zu spüren, was das Gefühl der glatten Oberfläche wie die Geschwindigkeit erhöht. Es ist noch höher für den Komfort als ein 2-Liter-Modell, das mit Reifen ausgestattet ist, mit einem festen Lauffläche, um Kraftstoff zu sparen. Ich wollte sogar eine solche Verbesserung, um sich auf andere Accord-Modifikationen anzuwenden. Es ist hier, dass es eindeutig die Bedeutung passt, dass das Auto nicht als Typ R genannt wird, und Euro R.
Die Bewegung des vorderen Teils und der Gehorsam der Rückseite in Übereinstimmung mit dem Betrieb des Lenkrads werden merklich erhöht. In jedem Fall ist das Gefühl der Rotation und Stabilität des Lenkrads der Himmel und die Erde, verglichen mit dem üblichen Abkommen. Daher kann eine Reise zu Euro R entlang einer kurvenreichen Straße als sehr angenehme Arbeit bezeichnet werden. Bewegung bei der Eingabe der Drehung ist sehr scharf, die Bewegungsleitung ist gut erhalten. Zunächst ist das Hauptessenz von Euro R nicht Unsicherheit bei der Verfolgung nicht effizienter Zwecken, und die Fähigkeit, sich voll zu fühlen, wie sie die Maschine selbst verwalten.
Ein 2-Liter-Zeilen-4-Zylinder-Motor mit einem Spannungsverteilungs-Phasensystem-System fällt vollständig mit dem Integrra-Typ R-Motor zusammen, einschließlich der Leistungsmerkmale, unterscheidet sich jedoch dadurch, dass der Ausgleichswellen darauf installiert ist. Die Auswirkungen dessen manifestiert sich eindeutig in Form einer Glätte, die dem üblichen 6-Zylinder-V-Motor überlegen ist, und auf einem niedrigeren Geräuschpegel als der herkömmliche Übereinstimmung, auf dem ein 2,4-liter Zeilen-4-Zylinder-Motor ist Eingerichtet. Und doch manifestiert der Motor mit aktivem Rotation sofort die Schärfecharakteristik. Wie für die Eigenschaften hat es den Vorteil von nur 20 PS Vor dem 2,4-Liter-Motor, der auf einem herkömmlichen Modell (und Drehmoment, im Gegenteil, 1,7 kgm unten) installiert ist. Das Gefühl ist jedoch stark es unterscheidet sich, und nach einer Reise nach Euro R ist dieser 2,4-Liter-Motor in absoluten Eigenschaften ziemlich gut gemacht, es scheint wie ein einfacher Arbeitsmotor.
Euro R ist zweifellos eine Sportlimousine mit einem solchen Komfort beim Fahren, was für japanische Top-Class-Autos charakteristisch ist. Einige Leute denken: Ich ging früher zur Civic- oder Integra R-Serie, und jetzt, da eine Familie erschienen ist, gezwungen, ein reguläres Auto zu fahren. Es ist für solche Leute kein besseres Auto, das der erste Schritt sein wird, um das Interesse an Autos zurückzugeben, als zu entsprechen Euro R.
 
 

Eine Quelle: Carview.co.jp.