Testfahrt Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Vergleich von Supercar Honda NSX und Audi R8

Was ist üblich zwischen Autos Audi R8 und Honda NSX?
Es lohnte sich nur, nur zu fahren und von dem Ort zu ziehen, da ich mich sofort fühlte: In diesem Auto gibt es in der Kabine eine Art Ton. Es ist nicht klar, was ich meine? Ich erkläre: In einer Aluminiumkapsel wird der in den Salon eindringende Klang nicht wie in der Kabine aus Eisen reflektiert. Theoretisch ist alles klar: Die Vibration von Aluminium darunter bedeutet, dass es anders ist, und Akustik in der Kabine sollte unterschiedlich sein. Aber die Theorie der Theorie, und wenn sie von der Praxis überzeugt sind, ist es immer wie eine Offenbarung. Dasselbe kann über das Gewicht gesagt werden: Unter allen anderen gleichen Bedingungen ist der Aluminiumkörper für ein Drittel einfacher als seine Eisenanordnung, und daher ist es anfangs klar, dass dies das Verhalten des Autos nicht beeinflussen kann. Aber eines ist zu wissen, zu wissen, und ein ganzes, um diesen Unterschied in der Praxis zu spüren.
Aber das Ganze ist, dass zwischen Audi R8 und Honda NSX-Autos eine ganze Epoche von 18 Jahren, und wenn Sie sich hinter dem Rad befinden und Sie beginnen, Ihre Eindrücke zu analysieren, stellt sich heraus, dass es eine große Ähnlichkeit zwischen ihnen gibt. Nun, ja, beide Autos mit Aluminiumkörpern und mit der gleichen Anordnung von Midship (der durchschnittliche Motorstandort). Es gibt jedoch Unterschiede und was sonst noch! Ein Motor mit 8 Zylindern, von einem anderen von 6 und außerdem, befinden sie sich zwar dahinter, aber man steht entlang und ein anderes über das Auto. Ja, und auch: Allradantrieb und Fahrt nur an den Hinterrädern, ist es verständlich, weit weg von der gleichen Sache. Aber, trotzdem können all diese signifikanten Unterschiede nicht durch die Hauptähnlichkeit geschärft werden: Beide Körpermaschinen sind vollständig Aluminium, und es liegt daran, dass sie fast Verwandte sein scheinen.
Natürlich, in der Fähigkeit, das NSX-Auto schnell zu bewegen, und in der sparenden Sorte von R, werden Sie es nicht ablehnen. Wenn das Audi R8-Rad jedoch dahinter sitzt, fühlte sich der bestehende Altersunterschied in 18 Jahren. Mit anderen Worten, Sie beginnen absolut zu verstehen, dass all diese Jahre die Technik nicht an Ort und Stelle stand, sondern vorwärts und verbessert wurde. Die Ähnlichkeit ist ähnlich, aber am Honda-Auto ist der Hauptvorteil die Fähigkeit, sich schnell zu bewegen, während R8 ein Beispiel eines Sportwagens einer neuen Zeit ist, das, wie es berücksichtigt, nicht nur hohe Geschwindigkeit sein sollte , aber auch komfortabel.
Material für die Herstellung von Körper Ja, das gleiche Aluminium. Wenn jedoch Honda, wenn Sie das NSX-Modell entwickeln, suchte es, ein Sportwagen in seiner reinen Form zu machen, die Tatsache, dass das R8-Auto, wenn das R8-Auto, die Audi-Designer, anscheinend, anscheinend neue Trends berücksichtigen mussten, die Wesentliche, deren, dass sie sagen, Sport in seiner reinen Form, das ist gestern, und Sie werden nicht weit nur sauber gehen. Es stellt sich also heraus, dass der Grund für die Verwendung von Aluminium und der Firma Honda, und das Audi-Unternehmen hat, und das Audi-Unternehmen hat ein überschüssiges Gewicht, wie es mir schien, jeweils auf ihre Weise benutzten.
Gefühl der echten Einheit plus Aufregung
Ich denke, dass es mir egal ist, wenn wir davon ausgehen, dass die meisten Leser das Honda NSX-Modell ein bisschen seltsam betrachten: Zum einen, einem völlig Aluminiumkörper und mit einem weiteren 6-Zylinder-Motor, der über den Körper steht, um ein Platz für den hinteren Rumpf, wo Sie mit Golfzubehör eine Tasche setzen können.
Tatsächlich ist es nichts anderes als ein Missverständnis, das von der Tatsache erklärt wird, dass es zu dieser Zeit viele solcher Experten gab, die glaubten und schrieb, dass sie sagen, die Designer von Honda, anstatt konsequent, das Hauptziel der Erhöhung der Effizienz zu erreichen (Effizienzquote) Ihre Autos wurden von allen möglichen sekundären kleinen Dingen dort abgelenkt. Und was zum Beispiel der Chefingenieur des Projekts, sagte Herr Woehara, über die Tatsache, dass die Vorliebe dem 6-Zylinder-Motor gegeben wurde? Er sagte, das sonst konnte nicht sein, weil sie sagen, dass NSX ein Mittelklasse-Auto ist, nicht mehr. Es war jedoch offensichtlich: Das NSX-Modell war von Anfang an als Analogin des deutschen Porsche 911 geplant und, wenn sie von seiner Traktionscharakteristik beurteilt, einer der erfolgreichsten.
Wenn es aber so ist, wenn NSX wirklich ein Sportwagen der Mittelklasse ist, wird es klar: Der Motor, der geplant, das Auto aufzunehmen, sollte nicht nur mächtig sein, sondern auch ziemlich kompakt und nicht zu schwer sein. Damals hat Honda das ursprüngliche VTEC-System bereits entwickelt (System der stufenlosen Änderung der Gasverteilerphasen), die es ermöglichte, die gewünschte Geschwindigkeitscharakteristik von nur einem 3-Liter-Motor zu erreichen. Der Querort hat auch seine Erklärung. Die Essenz kam auf die Tatsache, dass die Designer wichtig waren, um den Motor so nahe wie möglich an den Boden zu drücken, aber es war unmöglich, den Radstand zu erhöhen, da es nicht weniger wichtig war, das Auto zu erreichen, um den Eindruck von Monolith zu erreichen. Es gab nur einen, um den Motor direkt in der Mitte zwischen der Vorder- und Hinterachse zu lokalisieren. Und wie war es dabei, wenn Sie es nicht um 90 Grad einsetzen und nicht entlang einsetzen, sondern über den Körper? Um dieselbe Dynamik an der Längsort des Motors zu erreichen, müsste sie übrigens den Radstand erhöhen, und dies war, wie gesagt, es war äußerst unerwünscht. Ja, und für den Kofferraum würde nicht übrig bleiben. Ja, du siehst R8 an! Schließlich ist seine volle Länge fast gleich, aber der Motor steht entlang des Autos und alles, kein Kofferraum! Vielleicht wird jemand sagen: Nun, nein, und nicht! Aber sie sagen, über dieser berüchtigten Effizienz. Aber ist dies der Fall, wenn sogar eine Sporttasche mit Handschuhen und Helm und dann nirgendwo versetzt?! Und es gibt nichts über Passagiere und reden. Und das Auto nsx der Kofferraum ist noch verfügbar, und was ist daran falsch?
Tatsächlich konnten die Designer von Honda, die an der Entwicklung des NSX-Modells tätig waren, von irgendetwas angeklagt, nicht, aber nicht, dass sie angeblich nicht über wirtschaftliche Indikatoren gedacht wurden. Wo sonst können Sie ein Mittelklasse-Auto finden, das mit einer solchen Dynamik einen so kleinen Kraftstoffverbrauch haben würde? Und alle durch einen Aluminiumkörper, ein kleines Gewicht, aber ein leistungsstarker Motor (auch wenn es nicht sogar jemanden mag, der ein 6-Zylinder ist), gut und der Querort dieses Motors. Was ist am Ende passiert? Ja, nur die Tatsache, dass es sich nur um eine mittelschichtige Maschine handelt, ist es ziemlich in der Lage, mit vielen Sportwagenklassen oben zu überholen, einschließlich Ferrari mit allen 8 Zylindern! Oh, ja, ich stimme zu: Im Zusammenhang mit dem Aufkommen des neuen Audi R8, der das gleiche Layout von Midship sowie NSX hat, verstanden alle, dass solche Autos einfach und bequem sein können. Aber ich nehme jedoch den Mut, um zu argumentieren, dass, wie es kann, aber ein solches Gefühl der engen Einheit des Fahrers mit einem Auto, einer solchen Erregung, wie hinter dem Rad von NSX, nicht überall erleben wird anders. Auch wenn Sie den Audi R8 verwalten, ist dies der ganze Unterschied!
 
 
Was ist richtig, Sportprämie oder Sport in der Art?
Also wiederhole ich in der Entwicklung des Honda NSX-Autos, alles, um seine Effizienz zu erhöhen: erzeugte einen Aluminiumkörper, der einen relativ leichten 6-Zylinder-Motor aufgenommen hat, der auch ein Mieder über den Körper brachte, was Sie sehen , normalerweise nicht ganz. Und dann arbeiteten sie ständig an seinen Hochgeschwindigkeitsdaten, so dass heute die Änderung von R definitiv der beste Sportwagen der Mittelklasse geworden ist.
Hier ist jedoch ein weiterer Sportwagen Audi R8, der auch einen Aluminiumkörper hat, und das gleiche Layout der Mitteltrieb. Aber ich frage mich, was Audi-Designer gesucht haben, und machen ein Aluminium-Sportwagen und tat das, was sie wollten? Es ist klar, dass das Leichter der Körper, der weniger Kraftstoffverbrauch mit der gleichen Geschwindigkeit ist. Berechnungen zeigen, dass der Eisenkörper unter allen anderen gleichberechtigten Bedingungen 200 kg härter sein würde, so dass ein Anstieg der Effizienz eine unbestreitbare Tatsache ist. Wenn Honda jedoch hauptsächlich um diese Effizienz besorgt war, schaut der Audi anscheinend das Problem etwas breiter.
Siehe: Das Erscheinungsbild des ersten Autos der Marke Audi mit dem von Aluminium hergestellten Körper ist 1994 geschehen, dh 4 Jahre nach dem sensationellen Debüt des Honda NSX-Autos. Lassen Sie mich daran erinnern, dass es das Audi A8-Modell war. Wenn Honda jedoch für sein Sportwagen ausgewählt hat, ging Audi auf dem rahmenlosen Körper von Monocokes ansonsten und erstellte den asf räumlichen Rahmen (Audi Space Frame). Und führte dann absichtlich zur Brücke dieses Rahmens, nutzte es nicht nur in den nachfolgenden A8-Autos, sondern testeten sie sogar auf einem kleinen Agenten A2. Dann gab es auch zwei Generationen TT, in denen der Körper jedoch ein halbes Aluminium war, die Hälfte des Bügeleisens und jetzt wurde schließlich beschlossen, einen Aluminiumrahmen für den Sport R8 zu erstellen. Eine solche Ausdauer und Zwecksamkeit schließen überzeugt, dass der räumliche Aluminiumkörper zu Designer geworden ist, nicht nur ein Mittel zur Lösung von privaten Aufgaben, sondern wurde als Priorität oder genauer ausgewählt, die Audi-Markenechnologie. Diese Firma hat. wie Sie wissen, gibt es bereits etwas, das sie als Markenschuh hält. Dies ist ein kompatibles Quattro-Antriebssystem, das zusammen mit der Konstruktion und der Qualität der Endbearbeitung zu einem unveränderten Attribut von Premium-Maschinen geworden ist. Anscheinend hat Audi anscheinend noch ein weiteres solches Zeichen der Unterscheidung. Das heißt, all diese Aufregung um den Aluminiumkörper brauchte unter anderem, um die Marke Audi zu unterstützen.
Der leichte Aluminiumkörper auf der einen Seite erhöht also den Wirkungsgrad der Maschine, und andererseits sollte das hohe technische Potenzial des Unternehmens erzeugt werden. Derzeit ist das R8-Auto derzeit nicht nur ein neues Modell, dies ist Teil der Audi-Strategie, nicht anders. Schließlich ist das gesamte Arsenal in einem dieser Autos konzentriert, das sich im Besitz des Unternehmens befindet: Es gibt auch ein Direkteinspritzsystem und Quattro und Assf sowie ein erstklassiges Design und Qualität. In Bezug auf die Sättigung verschiedener Arten von Geräten gibt es keine Beschwerden und können nicht sein, sondern nur die Ausnahme, dass sich das Gewicht des Fahrzeugs als mehr als angenommen hätte, als angenommen werden könnte. Wenn zum Beispiel nur das Gerät, ohne das es nicht nur auf keinen Fall ist, ist es sicherlich möglich, Kilogramm 200 zu spielen, um das Gesamtgewicht der Maschine auf 1.400 kg zu bringen. Was bedeutet aber das nötige Mindestmindest, wenn wir über das Auto sprechen premiumklasse? So gibt es zum einen einen Kampf gegen Übergewicht, aber dagegen stellt sich heraus, dass dieser Kampf nur gegen das Gewichtsgewicht für das Gewicht gerichtet ist, das das Prestige des Autos und das Unternehmen erzeugt, das erzeugt es. Es stellt sich also heraus, dass der Hauptsport für Audi ein Sport ist, aber nicht in einer sauberen, raffinierten Form, aber in einem schönen, glänzenden Wrapper. Aber was ist, wenn ich wiederholte, das sind neue Trends? Ignorieren Sie dumm, es bedeutet, dass es genannt wird, was genannt wird, fit.
Im Gegensatz zu diesem Auto Honda NSX, in dem alles darauf abzielt, eine Aufgabe auf den maximalen Anstieg seiner Effizienz zu lösen, scheint ein natürlicher Athlet (Sport, es bedeutet Sport!). Der Mühe ist jedoch derzeit nicht mit der vorbestimmten Idee, deren Sportwagen sein sollte. Dann ist die Frage angemessen: Was sollte der Zwei-Name-Sportwagen als richtig angesehen werden? Ich glaube, dass diese Frage keine bestimmte Antwort hat. Beide auf ihrer eigenen Art! Ich würde es sagen.
 

Wird es das Prestige der Marke erheben, das ist die Frage?
Nach all dem vorgenannten, wieder zurück zur Beurteilung der direkten Herausforderungen beider Maschinen. Und dann scheint mir, dass das Honda NSX-Auto zweifellos ein völlig eindeutiges Projekt ist. Tatsächlich ist das Modell seit mehr als 18 Jahren vorhanden, und trotzdem hat es noch nicht seine Relevanz verloren, und selbst vor dem Hintergrund moderner Analoga kann es leidenschaftlich und charman sein. Wenn Sie nach dem alten Konzept ein neues Modell durchführen, können nur durch Verbesserung der Aluminiumtechnologie das Gewicht der Maschine auf 1 100 kg reduzieren. Dies ist, wenn nicht seine Größe ändern. Wenn Sie natürlich die Größe der Maschine erhöhen, aber um ihn auszustatten, das in voller Schema genannt wird, wird das Wägen in diesem Fall jedoch zunehmen, in diesem Fall kann alles auf 1.300 Kilogramm begrenzt sein. Für ein Auto mit einem ähnlichen Gewicht, einem 6-Zylinder-V-förmigen Motor mit einem Arbeitsvolumen von 3,5 Litern und mit einer Kapazität von 300 bis 350 PS Es wäre mehr als ausreichend. Und der Kraftstoffverbrauch würde niedrig bleiben. Es ist möglich, dass der Motor mit zunehmender Körpergröße nicht übernommen werden konnte, sondern entlang des Autos. Nun, und dann weiter, natürlich gibt es noch mehr verlockende Perspektiven, bezogen auf das Erscheinungsbild eines 8-Zylinder-Motors. All dies ist völlig nicht widersprechend dem NSX-Konzept, das selbst dann so gewählt wurde, in den vergangenen Jahren jedoch, der sich jedoch als sehr geeignet für die Veröffentlichung eines modernen Sportwagens eignet.
Kurz gesagt, selbst wenn die Designer von Honda setzen die Aufgabe, ein ultra-Gang-Sportwagen auf Basis des NSX entwickeln, würden sie alles in besten haben. Für Honda wäre es umso wichtiger sein, dass ein anderer eine solche beeindruckende Auto einfach weggelassen wurde. Wie für das Auto Audi, die Versuche, Aluminium-Gehäuse mit dem Design und die Qualität der Premium-Klasse Finishing zu kombinieren macht ähnlich dieses Auto zu allen anderen Modellen dieser Marke, so die Essenz eines reinen Sportwagens zu verschwimmen beginnt.
Also, was wir am Ende nach oben? Und das eine und das andere Unternehmen sucht aktiv nach Aluminium in ihren Maschinen zu verwenden, und in dieser Hinsicht kann man argumentieren, dass beide von ihnen Engagement für die gleiche Philosophie demonstrieren. Zur gleichen Zeit, jede dieser Marken, oder, wie sie jetzt sagen, ihr eigenes Gesicht Marken. So ist die Frage, ob es zu einer Aluminium-Technologie führen wird das Ansehen der Marke selbst, oder nicht zu erhöhen. Und hier muss man zugeben, dass Audi die richtige, erfolgreiche Linie gewählt hat, da der Trend, dass Premium-Sport genannt werden kann, nicht unsere Idee nicht widerspricht, dass dieser Audi ist. Wie für die Marke Honda, ist dann nicht alles so eindeutig. Natürlich hat die neue Generation des NSX Modells im Prinzip alle Chancen, was genannt wird, um die Marke zu unterstützen, aber dies in der Realität passieren kann, ist es zu früh, um darüber sprechen.
Technische Merkmale des Audi R8 FSI Quattro
 
In voller Länge: 4435 mm.
Volle Breite: 1 905 mm.
Volle Höhe: 1 250 mm.
Radstand: 2 650 mm.
Maschinengewicht: 1 630 kg.
Antrieb: 4WD.
Motor: 4,2-Liter - 8-Zylinder mit V-förmigen Zylinderanordnung, DOHC Gasverteilungsmechanismus, Entwicklungskapazität 309 kW (420 PS) bei 7.800 Umdrehungen pro Minute, das größte Drehmoment beträgt 430 nm (43,8 kg m) bei 6.000 Umdrehungen pro Minute.
Getriebe: 6-Gang boxavatomat.
Grund Auto Preis: 16 Millionen 700 Tausend Yen ($ 166.500).
Technische Eigenschaften des Autos Honda NSX-R
 
In voller Länge: 4 430 mm.
Volle Breite: 1 810 mm.
Voller Höhe: 1 160 mm.
Radstand: 2 530 mm.
Maschinengewicht: 1 270 kg.
Antrieb: auf die Hinterräder.
Motor: 3,2-Liter - 6-Zylinder mit V-förmigen Zylinderanordnung, DOHC Gasverteilungsmechanismus, Entwicklungsleistung 206 kW (280 PS) bei 7.300 Umdrehungen pro Minute, das größte Drehmoment beträgt 304 nm (31,0 kg m) bei 5.300 Umdrehungen pro Minute.
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
Basic (Verkauf) Preis des Autos: 12.554.800 Yen ($ 125.000).
 

Eine Quelle: Carview.co.jp.