Testfahrt Honda NSX 2002 - 2005 Coupe

Neuer Versuch zu gewinnen

Am 6. Dezember 2001 wurde eine teilweise Modernisierung von Honda NSX bekannt gegeben, und am 14. desselben Monats ging das aktualisierte Auto zum Verkauf. Der Webcg Aoki Reporter (AOKI) machte eine Testreise an diesem Auto, die jetzt mit einem 3,2-Liter-Motor mit 6 V-förmigen Zylindern in Kombination mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet ist. Was ist es, dieser japanische Supermäher, der mit Scheinwerfern in der Welt auf der Welt sucht?
Der erste Eindruck ist eine Art nummerreicher
Ehrlich gesagt, wenn Sie mit diesem Brainkild treffen, hat Honda ein Gefühl der Schuldgefühl. Ehrlich gesagt glaubte ich, dass die Änderungen, die in diesem Auto während der geringen Modernisierung vorgenommen werden, von Mitsubishi GTO (übrigens, sie mochte). Woher wusste ich, dass er mehr auf den Ferrari-Marke-Autos möchte, nämlich auf TR512 oder F512M?
Aber zuerst zuerst. So verteilte Honda im Dezember 2001 die Nachrichten über partielle Änderungen in NSX. Vielleicht hat es zum ersten Mal seit dem Erscheinungsbild dieses Modells auf dem Markt 1990 sein äußeres Erscheinungsbild so viel geändert. Vor dem Körper werden die neuen Scheinwerfer des Suchscheinwerfers sofort anstelle des früheren Verstecks \u200b\u200berscheinen. Dies änderte die Merkmale des NSX-Gesichts weitgehend. Die Entwickler haben die ehemaligen komplexen Strukturen der Scheinwerfer aufgegeben, wodurch das Auto sofort auf 10,4 kg flog (es bedeutet Standardausrüstung). Darüber hinaus hatte der Deckel unter den Scheinwerfern eine komplexe Form, und dies hat die aerodynamischen Eigenschaften der Maschine direkt beeinflusst. In dem neuen Modell wurde der Flow-Inclusion etwas höher als im alten Modell - auch wenn Sie eine Option mit gefalteten Scheinwerfern zum Vergleich annehmen.
Die Arbeit an der Verbesserung der aerodynamischen Indikatoren war nicht auf die Änderung von Scheinwerfern beschränkt. Sie berührte alle Teile des Körpers und führte zu einer Änderung der Form des vorderen und hinteren Stoßfängers, eine Abnahme des Segels des Spoilers, der Installation der hinteren Schürze, der zusätzlichen Verarbeitung von Tür- und dekorativen Seitenlamellen. Infolgedessen verlor ein neuer, genauer, der erneute Erscheinungsbild des Autos in gewissem Sinne seine Aggressivität und wurde irgendwie inaktiv.
Alle Änderungen von NSX blieben gleich. Dies ist ein Coupé, den Typ T (Version in Targas Körper, dh mit einem entfernbaren Dach) und die sportliche Änderung von Typ S, die gleichzeitig mit dem Plan der kleinen Modernisierung des gesamten Modellbereichs entwickelt wurde. Ich habe fast keine Änderungen und den Motor nicht unterzogen. Die Basisoption ist ein 3,2-Liter-6-Zylinder-V-förmiger Motor, der die Leistung von 280 PS auf 31,0 kg / m entwickelt. Es ergänzt das 6-Gang-Getriebe mit manueller Umschaltung. Bei Coupe- und Typ-T-Modifikationen wurde jedoch eine Variante mit einem Arbeitsvolumen von 3 Litern hergestellt, wobei 6 Zylinder V-förmig angeordnet sind. Es entwickelt Macht in 265 PS Mit einem maximalen Drehmoment von 30,0 kg / m und mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe kombiniert.
Hinter der Windschutzscheibe blinkt alle auf dem Bildschirm
Ich öffne die längliche Türtür und lande in den Lederstuhl, montiert auf einem Aluminiumrahmen. Und was sehe ich vor mir? Die Frontplatte hat die vorherigen beibehalten, die bereits zu einem klassischen Umriss geworden sind. Auf der linken Seite und rechts von der Lenksäule werden an den Seiten geschaltet, die von einer länglichen Panelabdeckung geschlagen werden. Vor dem Hintergrund dieses vertrauten Bildes ist das Navigationssystem in der Reihenfolge installiert, das Navigationssystem sieht in einem fremden Objekt aus. Wahrscheinlich achten Sie auf die Decke der Kabine, die mit einem Material des Jersey-Typs bedeckt sind. In Wahrheit glaubte ich, dass, wenn dieses Auto um eine Million Yen mehr als BMW M3 gebeten wird, das Rad, von dem ich nicht schon so lange gewesen wäre, dann sollte es hier etwas Besseres geben!
Das Layout des Autos, in dem der Motor näher am mittleren Teil des Chassis ist, wird aus dem Arsenal des Ring Highway Racing geliehen. Es gibt jedoch alles klar: Es ist schwierig, Erfolg zu erwarten, wenn das Auto nicht jedes Mal mindestens ein bisschen einsüchtig ist, sondern den Rotationsradius reduzieren. Aber wenn ich am Rad von nsx sitze, habe ich kein Ziel, den Angriff auf jede Kurve der Straße zu nehmen; Ich spüre jedoch immer noch die Vorteile von einem solchen Layout des Autos. Nun, lass uns sagen, wenn du entlang der mittelgroßen Autobahn zwischen den Bergen gehst, wenn die Straße runter geht, und dann neigt mit großer Krümmung nach oben. Sie haben keine Zeit, zurückzublicken, und das Auto geht bereits auf der Kurve und zieht buchstäblich aus dem Fahrer aus. Dies gibt ein unbeschreibliches Gefühl der Einheit des Fahrers und seines Autos.
Der Motor von 3,2 Litern, wie bereits angemerkt, hat einen Gasverteilungsmechanismus mit automatisch variablen Phasen (VTEC-System). Aufgrund dessen ist, wenn die Drehzahl der Kurbelwelle 6000 U / min beträgt. Das Auto beginnt, die Geschwindigkeit mit atemberaubender Intensität zu wählen. Aus diesem Grund wird die vordere Windschutzscheibe buchstäblich zu einem Bildschirm, der mir in voller Genuss, alle neuen und neuen Landschaften und Bildern sitzt, vor ihm sitzt. Wenn der Tachometer jedoch 6000 o, / min ist. Bei der dritten Geschwindigkeit bedeutet es bereits, dass die Geschwindigkeit des Autos mindestens 120 km / h entspricht, so dass der Fahrer die beste Verantwortung für seine eigene und der Sicherheit eines anderen verstehen muss.
In der Tat ist es supermäher
NSX steht auf BBS-Aluminium-Rädern, die mit neuen Design-TENS angezogen werden, die einen harten, sportlichen Fahrt ermöglichen. Vorherige Reifengröße 215 / 40R17, an den Hinterrädern - 255/40R17. Diese Kombination führt zu einem harten Lauf, gewöhnlich für Sportwagen. Gleichzeitig erlaubt diese Steifigkeit nicht den unangenehmen Empfindungen des Fahrers. Vielleicht aufgrund der koordinierten Arbeit der Suspension bestehen die Hebel 80 Prozent aus einer Aluminiumlegierung, um das Gewicht der Maschine zu maximieren. Die vereinbarten Klappträger sind gut in der Hülse eingebaut, was es ermöglicht, die Änderung der hondovischen Geometrie der Suspension auf ein Minimum zu reduzieren. Daher werden die Eindrücke, die sich aus dem Kontakt der Reifen mit der Straße entstehen, nicht an die in der Kabine sitzenden Passagiere übertragen. Im Gegenteil, der Körper kehrt langsam zum Ausgangspunkt zurück, da es für Aluminium-Supermassen sein sollte.
Sogar bevor NSX eine kleine Modernisierung bestanden hat, gab es Leute, die sagten: Ja, das Auto ist gut, aber es erreicht den Niveau eines solchen Autos wie Coupe Fiat immer noch nicht. Ich gestehe, ich kam auch zu der Anzahl dieser ungläubigen. Aber nach einer langen Pause hinter dem Rad eines aktualisierten NSX hat ich meine Meinung scharf geändert.
Natürlich gibt es in NSX eine Art inaktiv. Und was können Sie sonst noch erklären, dass jeder, der sich hinter dem Rad ertrinkt, und die frühere Version des Modells immer abgeschlossen: Ja, es ist wirklich supermash!. Und die breite Öffentlichkeit inzwischen war weiterhin in Unwissenheit. Wenn Sie nicht glauben, dass Sie sich hinter dem Rad selbst setzen und auf öffentlichen Straßen fahren. Und NSX wird dir beweisen, dass er immer noch super und immer noch in den Rängen ist. Ja, sobald dieses Auto von Muster und Ähnlichkeit Ferrari 328 entworfen wurde, und seitdem ist viel Zeit vergangen. Für drei Generationen in Folge führt NSX einen wettbewerbsfähigen Kampf durch, und es dreht sich nicht immer in seinen Gunsten. Aber ich denke, für die Japan selbst, in der, wie sie sagen, die Mittelschicht Anzeichen von Vorschlag erscheint, die Tatsache der Existenz dieses Autos ist von grundlegender Bedeutung.
Technische Daten Honda NSX.
Länge / Breite / Körperhöhe 4430 mm / 1810 mm / 1170 mm
Radbasis 2530 mm
Trockengewicht 1360 kg
Heckantrieb
Motor 3,2-Liter, 6-Zylinder mit V-förmiger Zylinderanordnung, Gasverteilungsmechanismus Zwei Top-Anordnung-Wellen mit 24 Ventilen, Entwicklungsleistung - 280 PS Bei 7300 U / min beträgt das maximale Drehmoment 31,0 kg / m bei 5300 U / min.
Getriebe 6-Gang-MCPP
Basic Car Price 9 .207.000 Yen (ca. $ 87.700)
Der Preis des Autos, auf dem die Testreise 10.857.000 Yen (etwa 103,400 USD) durchgeführt wurde.
 

Gepostet von: Aoki (Aoki), WebcG-Agentur
Foto: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Dezember 2001.
 

Eine Quelle: webcg.