Honda Legend Test Drive Seit 2009 Limousine

Ich bin eine Legende

Schauen Sie in die Honda -Legende, die neu gestaltete Augen, die ein dunkler Abend ist, um beiläufig zu bitten, von der Menge des beheizten Samurai zu rauchen. Natürlich besteht die Möglichkeit, dass Sie nicht berührt werden, aber in den Knien sollte sich einfach niederschlagen.
Hast du Angst? Natürlich ist die Aggression der einzigen E-Klasse aus Honda vollständig und vollständig gegen deutsche Konkurrenten gerichtet.
Ausgezeichnete Ausrüstung um mich herum und meine Passagiere haben acht Airbags unter meinem rechten Fuß bewacht. Unter meinem rechten Fuß ist der reaktionsschnelle Beschleuniger bereit, allen 295 PS-Kräften, die sich leicht durch ein zuverlässiges System des SH-AWD-Allradantriebs und durch ein zuverlässiges System des Sh-Awd-Allradantriebs und und dem Allradantrieb, und leicht verdrehen. Zwei eingebaute Subwoofer sind lebendigem Rhythmus des Business Class Salon gefüllt, der mit weicher Haut umschifft
Obwohl ich ein Audiosystem für ein anderes Lagerhaus als eine Semi-Budget-Bose mit einem saubereren Sound wie High-End von Infiniti ausgewählt hätte. Es ist nicht so, dass 8 Lautsprecher schlecht klangen, aber die Saftstrahlen in der Lieblings -Originalperformance von Love Me Tender, Love Me Sweet haben sich eindeutig nicht bekommen
Als Fahrer hätte ich genug Komfort und Abzug für meine Augen, aber für Passagiere wird die Legende nicht genug sein, sie werden sicherlich eine separate Klimatisierung für sich selbst wünschen. Und gleichzeitig die Sitze erhitzen, aber entspannen. Das Mehl der Auswahl der Konfiguration und zusätzlichen Geräte sollte die Stimmung der Käufer -Honda -Legende nicht verderben. Weil der japanische Hersteller alles für ihn entschieden hat. Ein Modell ist ein Gerät. Mit dem Vorgänger war es genau genauso
Aber was das Prlerestyling -Modell nicht hatte, war eine solche externe Aggressivität. Glatte Risse der vorderen Optik wurden durch stachelige, scharfe, facettierte Formen ersetzt, die das Akkorddesign wiederholten. Ohne zusätzlichen Wal, aber mit einem Anspruch auf stabile Positionen in einer Business -Klasse, wo sie sehr oft von Kleidung erfüllt werden.
Der einzige Motor ist der neue 3,5 -Liter -295 starke Strong und arbeitet mit einer Automatik mit fünf Geschwindigkeiten und überträgt auf 351 nm Drehmoment an Räder. Danach würde das kleinere Aggregat frisch und langweilig erscheinen.
Ein solcher Motor ist fast perfekt für eine große Limousine des gesamten Rads. Ausgestattet mit der elektronischen Kontrolle des Gass können Sie die Traktion mit erstaunlicher Glättung dosis. Die hinteren Passagiere, die in weichen Stühlen ertrunken sind, sollten keinen Kaffee für teure Kostüme bespritzen. Und wenn Sie ein Laufwerk möchten, lassen Sie sie nach vorne übertragen. Trotz seiner Glätte kann sich Honda sehr dynamisch bewegen.
Der Anteil des Löwen an Vergnügen an einer solchen Bewegung liegt in der Übertragung. Tatsache ist, dass das hintere Differential der Honda -Legende aktiv ist, was bedeutet, dass ein zusätzliches Drehmoment im Vergleich zu einem passiven Differential nach externen Rotationszentrum auf 5%übertragen werden kann. In einer rutschigen Kurve, schwören Sie das Auto in eine Kurve, Sie können ein Auto in einer angemessenen Geschwindigkeit in einem Flüstern lassen.
Auf dem Dashboard gibt es sogar ein interessantes Detail -Grafiktraktionsverteilungsindikator. Benötigt es es nur in einer Geschäftslimousine? Ich kann mir vorstellen: Der Honda -Treiber beginnt in eine dynamische Kurve, reißt die Hinterachse in ein kontrolliertes Skid und steckt gleichzeitig in die Untersuchung von Diagrammen.
Im Allgemeinen hat der Fahrer der Honda -Legende trotz der offensichtlichen Zugehörigkeit der Business -Klasse über komfortable und Status herrscht. Wenn Sie den We-Tekov-Motor mögen, der sich perfekt zu hohen Geschwindigkeiten dreht und oben einen guten Schub hat, wählen Sie Honda. Sie vertrauen aktive Differentiale im gesamten Rad -Laufwerk, das auch Honda ist. Wie streng, aber gleichzeitig aggressives und originelles Design? Die Adresse ist die gleiche.
Dennoch deuten die äußerst bescheidenen Ergebnisse des Verkaufs von Vorsteuermodellen inmitten des klaren Erfolgs von Mercedes und BMW eindeutig darauf hin, dass etwas anderes im Unterricht erfolgreich sein muss. Vielleicht dreht sich alles um separate Klimatisierung und Erhitzen der Rücksitze? ..

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Zubko

 
 

   
 

 

Quelle: Rad Magazine [März 2009]