Honda Legend Test Drive Seit 2009 Limousine

Alle Fotos der Honda -Legende seit 2009

Überprüfung der aktualisierten Version der Honda Legend Limousine

Neue Legende, alte Legende, was ist der Unterschied? Auf den ersten Blick unterscheidet sich die aktualisierte Business -Class -Limousine aus dem Honda nur mit dem noch kälteren Knollen von Xenonaugen und leicht veränderten Proportionen des Kühlergrills. Und auf die zweite
Um die Unterschiede zu spüren, müssen Sie sich ans Steuer setzen, da die Hauptaufmerksamkeit der Ingenieure des japanischen Anliegens für die Verbesserung des Motors, der Getriebe und der Anhänger gezahlt wurde. Aber zuerst schauen Sie sich die Kabine an. Wie ist es bekannt: Eine Gruppe von Geräten mit einer charakteristischen bläulichen Hintergrundbeleuchtung, einem Lenkrad mit praktischen Audio-Steuerungstasten und in der Tat alles, was möglich ist, und eine traditionelle zentrale Konsole aus Pseudo-Metall-Silber-Silberfarbe. Glücklicherweise habe ich mit einem verwirrenden Algorithmus für die Arbeit des verwalteten Joysticks, das durch zahlreiche Tasten ergänzt wurde Mit dieser Business -Class -Limousine und festgelegten die notwendigen Positionen der geteilten in zwei Zonen der Klimakontrolle, dauerte ich etwas mehr als eine halbe Stunde. Es ist ehrlich, dass Sie es nicht intuitiv verständlich bezeichnen können, um die legendäre Ausrüstung zu steuern. Außerdem bin ich ständig auf eine Verbotsfunktion gestoßen. Das Navigationssystem ist hier nicht verfügbar, aber die Karten sind noch nicht geladen. Aber als ich die Doppelblatttüren der zentralen Armlehne öffnete, fand ich gerne einen echten USB-Anschluss an einer kurzen Verkabelung. Ich brauche nichts anderes, ich füge einen Flash-Laufwerk mit meiner Lieblingsmusik ein und ging! Obwohl nein, noch eine Sekunde.
Diejenigen, für die das Vorhandensein eines Computeranschlusss beim Kauf einer Maschine kein entscheidender Faktor ist, wird interessant sein zu wissen, dass die neue Legende für das Formular mit hohen Komforttechnologien gefüllt ist: Das Audio -System der Bose Surround Sound liest nicht nur traditionelles MP3, MP3, Aber auch das DVD-Audio-Format gibt es ein Mittel, um Bluetooth, Handsfree und Klimakontrolle zu verbinden, so intellektuell, dass es die Kraft des Blasens auf den Seiten ändert, abhängig von der Position der Sonne unter Verwendung der GPS-Navigationsdaten. Danach scheinen das Vorhandensein von Parksensoren, die Rückansichtskameras und die elektrischen Anpassungen der Fahrersitze des Fahrers und der Beifahrer in acht Richtungen gewährt zu werden. Für das vollständige Glück erinnerten sie sich auch an die hinteren Passagiere, sie fügten Räume in der Kabine hinzu und erhitzten die Sitze, aber die Legende wurde zum größten Teil für diejenigen, die bei der ersten Gelegenheit, das Lenkrad aus den Händen gezogen wurden des persönlichen Fahrers, weil das meiste Summen in der Fahrt ist.

gehen
Ich habe bequem in einem mit perforierten Haut veränderten Stuhl festgelegt und erinnere mich an meine Position mit einem der beiden Speicherknöpfe. Ich drücke das Gas und verlasse den Parkplatz sanft. Die Einstellungen der Gas- und Bremspedale sind freundlich und lassen Sie nicht von der Gewohnheit zucken, dank einer verbesserten Klangisolierung und aktiven Geräuschreduzierung im Inneren sehr leise. Das aktive Rauschunterdrückungssystem durch zwei Mikrofonsätze im Salon fangen niedrige Frequenzgeräusche wie ein Summen der Freisetzung oder eines Gummi, kehrt sie um und erzeugt sie in Antiphase durch die Lautsprecher des Audiosystems Existenz nur, wenn die Geschwindigkeit in viertausend Tausend überschritten wird. Die Besichtigung ist ziemlich akzeptabel, außerdem sind die äußeren Spiegel ziemlich informativ, daher stört sich die Ausrichtung im Stadtrom nicht. Eine Federung ist etwas hart, insbesondere für Europa, die für eine bessere Handhabung konfiguriert sind. Sie können jedoch trotz der 18-Zoll-Scheiben, die in ziemlich niedrig profilierenden Gummi, ohne Probleme ohne Probleme die Geschwindigkeit ohne Probleme reduzieren. Es gibt doppelte Querhebel, ein komplexer Multi -Link liegt zurück. Die vergrößerte Energieintensität von Stoßdämpfer und eine stärkere Stabilität der hinteren Reptilienstabilität wird später auf der Autobahn benötigt, aber im Moment gehen wir einfach reibungslos und gemächlich, nur manchmal bricht die Ampeln ab, um die 5-Gang-Automatik zu überprüfen Für die Nachdenklichkeit wird es schnell denken, die Verzögerung am Anfang ist minimal.
Sie werden die Legende auf den Straßen der Moskauer nicht oft treffen, das Auto erregt Aufmerksamkeit und satt, die nervigen Aussichten der Besitzer von Tuned mit billigem Plastikkörper -Kit, ich steige in der Region aus. Auf einem völlig leeren neuen Kashirka hat ein 3,7-Liter-V6 einen 3,7-Liter-V6, wo man herumläuft. Ja, ja, der Legendenmotor hat zweihundert Würfel in zweihundert hinzugefügt, und dies hat ihm eindeutig zugute. Zweihundertfünfundneunzig PS bei 371 nm Drehmoment beschleunigt die Honda-Legende auf Hunderte von sieben und ein zehntem Sekunden von zwei Zehntel schneller als der letzte 3,5-Liter-Motor. Gleichzeitig stieg der Kraftstoffverbrauch nach Angaben des Herstellers im gemischten Zyklus nicht an, dass der Motor 11,6 Liter Benzin noch geringfügig weniger als die vorherige Generation frisst. Eine neue 5-Gang-Maschine mit Sport- und manuellen Modi ist für ihn genau richtig, obwohl in der Legendposition der Antrieb ziemlich energisch ist. Nun, im Sport wechselt die Box nicht fast in die rote Zone des Drehzahlmessers auf ein erhöhtes Gang, und der Motor eilig ist nicht eilig, die Geschwindigkeit zu fallen, wenn Sie das Bein aus dem Gas entfernen, die Legende wird scharf, die Der Traktionsbestand ist bei jeder Geschwindigkeit ausreichend und auf einer regulären Autobahn erreichbar. Die Decke, die 250 Kilometer pro Stunde erklärt hat, habe ich nicht überprüft, es gab einfach nirgendwo, aber Sie fühlen sich auch ziemlich zuversichtlich in zweihundert. Um einen Stift zu verwenden, müssen Sie keine unnötigen Bewegungen durchführen, einfach eines von zwei kleinen Blütenblättern auf das Lenkrad drücken und die Kontrolle über die Programme übernehmen. Besonders mochte ich den manuellen Modus, die Ohren sind klein und sind sehr richtig, leicht zugänglich, stören die Lenkung nicht und verdecken die Lenkradschalter nicht. Außerdem ist alles in Ordnung, die Elektronik versucht nicht, herauszufordern, herauszufordern Die richtige Wahl des Getriebes durch den Fahrer, obwohl der Limiter beim Abschneiden sehr scharf funktioniert und das Auto leicht zuckt.

Die erstere Generation von Legenden schien auf der Straße unnötig weich zu sein, jetzt der Längsschwung auf den Wellen des Asphalts, und die Querbrötchen waren reduziert und die Lenkung, obwohl sie nicht extrem scharf wurde, da die Fahrer an die bayerischen Autos gewöhnt waren, die sich an die bayerischen Autos verwendeten,, obwohl sie sich an die bayerischen Autos verwendeten,, obwohl sie sich nicht extrem scharf machte, als sie nicht extrem scharf wurde, als sie nicht extrem scharf wurden, wie sie sich an die bayerischen Autos verwendeten,, aber Aber eine ziemlich klare Null wird verfolgt, das Lenkrad wird nicht verfolgt, dass es mit hoher Geschwindigkeit Baumwolle und mit vollen Bestellung mit Wechselkursstabilität ausgestattet ist.
NOTIPICAL ORTHE sind
Nachdem ich von der Straße zu einer geräumigen, sogar Plattform gewechselt war und leicht von einem frischen Schneeball pulveriert war, schaltete ich das Stabilisierungssystem aus (es schaltet sich wirklich aus), schnitt ein Dutzend Kreise in ein kontrolliert Reifen fürsorglich. Die Art und Weise, wie die Legende bereitwillig zu vertrauten Kurven mit Geschwindigkeiten passt, viel mehr als ich mich an andere Autos gewöhnt habe, bemerkte ich auch auf der Autobahn und auf dem improvisierten Honda -Trainingsgelände mit getrennten Elektronik, anstatt aus einer schweren Nase außerhalb der Flugbahn herauszukommen, Glatt mit allen vier mit Rädern gleitet, ohne die Kontrolle zu verlieren, reicht aus, um die Vorderachse mit der Abfluss von Gas zu laden, und fügen dann leicht den Schub hinzu, um das Auto zurück zu tanken. Das Verhalten der Legende ist vorhersehbar und völlig ohne Nervosität, unter der Traktion versucht das Auto, die neutrale Rotation ohne scharfes Abriss der Front und des Heckes aufrechtzuerhalten, für die sich der ursprüngliche Honda-Getriebe SH-AWD besonders dank des ursprünglichen Honda-Getriebes befindet. Dieser SuperDevice war in der vorherigen Generation, aber es wäre nicht überflüssig, Sie an eine solche Exklusive zu erinnern.
Das Allradantriebssystem für Superhandhabung wurde vom japanischen Zauberer Yasuji Shibahat entwickelt, der bei Mitsubishi Lancer Evolution AYC-Getriebe verwendet wird anders durchgeführt.
Eine leichte Cardan aus Verbundmaterial, die an die Hinterachse erweitert wird, endet mit einem Planetengetriebe, das bei Befehl der Elektronik von einem direkten Getriebe auf erhöht wird. Wir können sagen, dass dies eine weitere zweistufige Box mit einem Zahnradverhältnis von 0,95 ist. Kupplungen mit elektromagnetischem Antrieb werden in die hinteren Halbachsen eingebaut. Sie können unabhängig voneinander komprimiert und aufgegriffen werden. Infolgedessen kann die Honda -Legende einen sehr weiten Bereich spielen. Der einzige Nachteil an der Hinterachse wird nicht mehr als siebzig Prozent des Drehmoments übertragen, aber diese Prozent können vollständig nach links am rechten Rad eingestellt werden. Ein kleines Display auf dem Tidy zeigt, wie viele Newtonometer derzeit für alle zusammengefasst sind. Es ist irgendwie keine Zeit, ihn während eines kontrollierten Skids anzusehen, aber mit gewöhnlichem Fahren können Sie sehen, wie das Drehmoment läuft. Im ruhigen Modus ist die Legende tatsächlich vorne -Rad -Antrieb, aber zum Beispiel den Bogen der linken Kurve zu schreiben, können Sie feststellen, dass das hintere rechte Rad eine große Dosis Kraft erhält, die Maschine, als ob sich selbst in die Wendungen verdreht. Die Flugbahn, der Rutschen beginnt kaum, die Kontrolle wird nicht nur vom Lenkrad, sondern auch vom Schub durchgeführt.

Machen Sie sich bereit für das Schießen der Motorhaube
In Honda befassen sie sich nicht nur um die Sicherheit von Menschen in der Maschine. In den japanischen Versionen gibt es ein System der Nachtkennung von Fußgängern, aber es gibt niemanden in unseren Autos, aber es gibt etwas, das theoretisch das Schicksal der Russen erleichtert, die die Legende zu sehr berührt haben. Beim Schlagen einer Person werden Sensoren vor dem Auto ausgelöst und die Motorhaube zehn Zentimeter hochgeschossen, wodurch der Schlag zum Motor weich. Nun, im Dienst des Fahrers und der Passagiere, das neue System aktiver Kopfbeschränkungen auf den Vordersitzen und die harte Körperstruktur des fortschrittlichen Kompatibilitätstechnikkörpers, der es nicht ermöglicht, die Energie durch die Auswirkungen während der Frontalkollision in einzudringen das Beifahrer -Innenraum. Vorder- und Seitenairbags und Vorhänge mit einem Kippsensor sind in der Standardausrüstung enthalten. Nach den Ergebnissen von vorderen und lateralen Crash -Tests erhielten Euro NCAP und NHTSA Honda -Legende fünf Sterne, was die Legende zu einem der sichersten Autos ihrer Klasse machte.
Wie viel kostet der Laufwerk jetzt?
Es war einmal im Oktober letzten Jahres die legendäre Limousine der Business Class -Limousine in offiziellen Händlern Salons 1.785.000 Rubel. Diese gesegneten Zeiten sind lange in Vergessenheit geraten, und der Rubel war ziemlich hartnäckig, so dass laut Mitte März 2009 2.241.750 Ziele für die Honda -Legende auftreten müssen. Es gibt keine Auswahl an Motoren, die einzige Ausrüstung ist all umfassend, was natürlich abschrecken wird und so wenige potenzielle Kundenkrise. Aber was können Sie sonst noch für enges Geld kaufen? Unter den europäischen Allrad -Limousinen derselben Klasse ist leer und nicht so leistungsstark 525i xDrive für 2 009 200 Rubel. Auf einem 6-Gang-Stift oder beispielsweise Mercedes E280 4Matic von 1.995.000 Rubel. Aber Sie müssen zusätzliche für ein komplettes Hackfleisch bezahlen oder nicht so leer infiniti M35 AWD -Prämium für 1.954.200 Rubel oder dieselbe Infiniti M35 AWD, aber in der Elite+Navi -Konfiguration für 2.119.900 Rubel, in denen es alles geben, was alles gibt, das alles gibt, das gibt, was das gibt, was das gibt, was das gibt, was das gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt, was gibt Mit Ausnahme des exklusiven Hondovsky All -Wheel -Laufwerks ist Ihre eigene die Seele. Stimmen Sie zu, es gibt etwas zu denken.

Technische Merkmale der Honda -Legende
Äußere Abmessungen
Gesamtlänge, mm 4 985
Gesamtbreite, mm 1 845
Gesamthöhe, mm 1 450
Radbasis, mm 2 800
Straßenfreiheit (mit einem Fahrer), MM 150 (135)
Gewicht
Eigene Masse, kg 1 8681 892
Maximal zulässige Masse, kg 2 310
Typ-Dynamische Eigenschaften
Maximale Leistung, L.S. bei Drehzahl 295/6 200
Maximales Drehmoment, NM bei RPM 371/5 000
Höchstgeschwindigkeit, km/Stunde 250
Beschleunigung 0100 km/h ab 7,1
Beschleunigung 0400 m von 15.2
Beschleunigung 60100 km/h im 4. Gang von 5,2
Kraftstoffverbrauch
Stadtzyklus, L 16.3
Zagorodny -Zyklus, L 8.9
Kombiniert, L 11.6
Gastank, L 73
Motorparameter
Die Art des Motors J37A3
Kontaktverbrennungskammer
SOHC-Gasverteilungsmechanismus, VTEC 4-Ventil
Arbeitsvolumen, CM3 3 664
Die konsumierte Kraftstoff AI-95
Automatische Übertragung
Art der Automatikgetriebehydromechanik
Das Getriebe ist fünf verliehen,
automatisch,
mit elektronischer
verwaltung
Federungssystem
Die Art der Federung vorne ist unabhängig, bei Doppelhebeln, unabhängig,
mollycent
Stoßdämpfer vor Front/Teleskop,
gasgefüllt