Honda Jazz (FIT) 2002 - 2004 Heckback Test Drive

Live Musik

Magst du Jazz? Beeilen Sie sich nicht zu Falten, auch wenn Sie Rap oder Disco bevorzugen. Ihre Einstellung zu diesem musikalischen Kurs kann sich unter dem Eindruck der Bekannten mit Honda Jazz ändern.

Die Japaner, die das Recht auf Priorität erhalten haben, ein neues Thema zu hören, freuen sich über sie. Ihr Mitgefühl für das Produkt der kollektiven Improvisation von Ingenieuren Honda Motor Co. Das Publikum drückt mit akytischer Nachfrage aus. Das Modell namens Fit ist dort 2001-2002 dort zu einem Auto geworden.

Es ist ziemlich schwierig, den Körper des Autos entweder einen Fließheck oder einen Minivan zu identifizieren. Oder Mikroven? Im Prinzip sind alle Optionen wahr, aber um nicht verwirrt zu werden, werden wir Jazz neutral charakterisieren: Compact Universal der erhöhten Kapazität (UPV).

In Bezug auf externe Größen ist ein schönes Auto mit einem charakteristischen Honda-Gesicht ein typischer Vertreter des europäischen B-Segments (er ist uns von VW Polo, Peugeot 206, Opel Corsa, Toyota Yaris usw. bekannt): Aus der Nase zum Heck des Autos weniger als vier Meter mit Breite der Schulter, 67 Meter. Die innere Welt des Jazz innerhalb der Grenzen der Golfklasse. Darüber hinaus wird hier ein Jazzband von fünf Personen mit etwas mehr Bequemlichkeit als im gleichen Volkswagen-Golf unterbringen. Dies gilt insbesondere für Passagiere der zweiten Reihe.

Ein Wunder wird durch eine vertikale Landung und eine erhebliche Höhe einer Maschine von 1525 mm erklärt. Die Kompaktheit der Suspension und die geringe Dicke der Sitze tragen ebenfalls zum räumlichen Sparschwein der Kabine bei.

Der Kofferraum, obwohl er die Fantasie mit seinem Volumen nicht beeinflusst, kann fast alle Quintett -Werkzeuge und eine Requisitenbeutel aufnehmen. Nur für den Doppelbass muss wieder gehen. Es ist möglich, es in das Auto zu legen, indem es die Rückseite des Rücksitzes faltet oder auf den Boden der zweiten Reihe legt, deren Sitze steigen und in dieser Position befestigt sind.

Jazz ist kein Transformator, aber die Vielseitigkeit seines Salons ist eine Größenordnung höher als die eines gewöhnlichen Fließheckbacks. Aber die fünfte Tür schließt mit der inhärenten Mehrheit von fünf Door Cottages.

Das Innere des japanischen UPV (insbesondere der Frontplatte) ist einfach, aber mit Geschmack dekoriert und nicht ohne Originalität. Die leichtfertige Zentralkonsole mit separaten rotierenden Klimagriffen wird durch einen erwachsenen Instrumentenschild und ein festes Lenkrad beschattet. Das Regal unter dem Torpedo, der sich bis zur gesamten Breite der Kabine erstreckt, ist bequem. Die kleinen Dinge, die ratsamer sind, sich vor den Augen zu verstecken, finden einen Schutz in einem zweistöckigen Handschuhfach oder in Türtaschen.

Das Auto ist mit einem Audiosystem, einer Klimaanlage, einem elektrischen Paket, vier Airbags usw. ausgestattet.

Der Honda Jazz basiert auf einer völlig neuen Plattform. Beide werden hergestellt, um den Boden zu senken und auszurichten, um das Volumen der Kabine zu erhöhen und den maximal möglichen Komfort und den Komfort zu schaffen.

Die Jazz-Engine, ebenfalls innovativ, gehört zur I-DSI-Familie (Doppel- und Sequential Ignition Double Spring Ignition). Sein Highlight ist die Verwendung von zwei Zündkerzen für jeden Zylinder. Das Auslösen tritt mit einer Verzögerung auf eine Kerze im Vergleich zur anderen auf, was eine effektivere Verbrennung der Arbeitsmischung gewährleistet. Das Ergebnis ist eine erhöhte Kapazität, Effizienz und Umweltfreundlichkeit.

Jazz beginnt sehr zuversichtlich, fast wahrscheinlich. Es scheint, dass achtzig Prozent des maximalen Schubs (Drehmoment von 119 Newtonometern bei 2800 min-1), die sich auf den vorderen Antriebsrädern konzentrieren, von der Leerlaufgeschwindigkeit des Motors erhältlich sind. Sogar ein Anfänger, der von einem Ort in einem solchen Auto anfängt, ist einfacher.

Weitere selbstbewusste Beschleunigung; Lebe, einheitlich und ohne Ausbrüche. Ruhig, in seiner Honda -Natur schnappt der Motor mit einer hohen Stimme, nur um zu hohen Geschwindigkeiten zu fördern. Wenn Sie gemessen werden, ohne die Spurgeschwindigkeiten (über hundert Kilometern pro Stunde) zu erreichen, in denen der gesamte Geräuschhintergrund eines einzelnen leuchtenden Körpers unterscheidbar wird, können Sie zumindest im Flüstern im Auto kommunizieren.

Der Hebel der Fünf -Geschwindigkeits -Schaltkasten ist ausschließlich unterdrückt und genau. Pansitive Getriebe bewegen sich wie nach Notizen. Der elastische Motor zieht, auch wenn Sie über den Schritt treten.

Die Manövrierfähigkeit von Honda Jazz ist in der Stadtmenge sehr hilfreich. Weniger als der Fünfmeter -Radius der Kurve ermöglicht es dem Fahrer, in den benachbarten Autos zu parken und die Fahrspur auf dem geschnittenen Transport leicht zu manövrieren. Glücklicherweise kann eine Rezension des brillanten japanischen UPV als Realy Aquarium bezeichnet werden.

Снабженное электроусилителем рулевое управление c пухлой, весьма приятной рукам баранкой почти полностью расслабляется на черепашьей скорости и становится упругим с увеличением темпа.

Уверенность в том, что автомобиль пойдет именно туда, куда нужно, крепнет с каждым новым изгибом дороги.

Информация рулевого управления о пространственном положении ведущих колес передается водителю без малейших искажений. Такое послушание машины достигается в первую очередь за счет короткоходной подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости на обеих осях.

Если малые крены в поворотах несомненное достоинство подвески, то ее непримиримость к изъянам дорожного покрытия качество спорное. Возникающая тряска заставляет снижать скорость.

Работу эффективных тормозов поддерживают компетентная антиблокировочная система и распределитель тормозных усилий по колесам. Кстати, взамен субтильных шин 175/65R14 на УПВ так и просится обувка посерьезнее, благо и арки позволяют использовать более крупный калибр.

В целом, на наш взгляд, Jazz удался на славу. Впрочем, пока цена машины в России не определилась, выносить вердикт рано. В Западной Европе стоимость этого компакта порядка пятнадцати тысяч долларов, что по тамошним меркам вполне разумно.

Если помните, первый вариант джазовой импровизации у Honda Motor Co. был неудачным: миниатюрный Jazz, выпускавшийся два года, с 1984-го по 1986-й, что называется, не пошел. Новая попытка вселяет значительно больше оптимизма...

Text: Igor Kuznetsov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [05/2002]