Testlaufwerk Honda Fit 2008 - 2010

Überprüfung der neuen Generation des kompakten Autos Honda Fit

Der Unterschied zwischen der alten und neuen Generationsmaschine kann fast sofort empfunden werden
Es wird angenommen, dass das frühere Modell von Honda trotz aller Vorteile trotz aller Vorteile noch etwas unbegründet blieb. Und trotzdem forderte die Nachfrage nach ihr weiter und bleibt weiterhin recht hoch. Was ist der Grund? Ich wage nicht zu bestehen, aber laut meiner Überzeugung spielte ihr Design hier eine beträchtliche Rolle, die sowohl den männlichen als auch den weiblichen Teil der Fahrer schmeckte. Mit diesem Szenario lohnte es sich kaum zu erwarten, dass Entwickler, um an einer neuen Generationsmaschine zu arbeiten, gelöst werden, um das Erscheinungsbild erheblich zu ändern. Also stellte sich heraus.
Aber wenn es eine Kontinuität des Stils gibt, dann, um zu verstehen, und dass in einem neuen Auto wirklich neu erschien, ist es besser, die Vergleichsmethode zu verwenden, richtig? Lassen Sie diese Leser, die mit dem Fit-Auto der ersten Generation vertraut sind, bildeten, aber ich werde weiter zurückblicken, um alles zu vergleichen, was passiert ist.
Reservieren Sie sofort eine Reservierung: Ich habe es geschafft, beide Sorten des Autos an eine neue Generation zu überprüfen: ein Modell mit einem Motor in 1.300 cm3 und mit einem 1,5-Liter-Motor. Darüber hinaus gibt es im Titel des zweiten Modells eine RS-Abkürzung, die, wie Sie verstehen, das Auto mit etwas Sportorientierung hindeutet.
Von diesen beiden Sorten in großer Nachfrage, wie Sie verstehen, wird eine Maschine mit einem kleineren Cube-Motor verwendet, dh mit einem Zylindervolumen von 1,3 Litern. Ich habe mich entschieden, mit ihr zu beginnen. Einmal am Rad fing ich sofort an, sich komfortabel zu fühlen und mich als Fahrstuhl und Lenkrad für mich festzuhalten. Um das gewünschte positive Ergebnis zu erreichen, war es im Allgemeinen nicht schwierig, da die Lenksäule sowohl durch Kippen als auch in der Länge auf dem Prinzip des Teleskops reguliert wurde. Es ist also bequem, auf Ihrem Stuhl zum Fahrer von großartiger Arbeit zu sitzen, spricht er bereits über die Klassenklasse.
Nun, es ist Zeit, den Motor zu starten. Es gibt keine Funktionen in der Operation zum Start, da hinter dem Rad der Honda ehemaligen Generation fit. Der Motor beginnt zu arbeiten, und so ja! Ich spüre absolut nicht seine Vibration. Ich versuche, die Last leicht zu erhöhen, für die ich die Klimaanlage eingeschöpft habe, worauf darauf wartet, dass es irgendwie das Verhalten des Motors beeinträchtigt. Es war überhaupt nicht, das einzige, was ich fühlte, war der Fan-Summen. Was die erhöhte Vibration in solchen Fällen legte, nichts wieder. Wenn es nicht für den Fan wäre, hätte ich gedacht, dass die Klimaanlage überhaupt nicht arbeitet. Okay, ich nehme den Getriebesteuerhebel (CVT stufenloser Variator), ich übersetze es in die Position D und glaubte, dass es jetzt sicher ist, dass es verstärkte Vibrationen fühlt. Und noch einmal irre mich!
Ja, natürlich wird die Kraftübertragung in das neue Auto durch den Hydrotransformer durchgeführt, der zuvor nicht war, ich weiß. Ich weiß aber auch, dass die Leerlaufvibration im vorherigen Modell auf das Herunterfahren der Kupplung (Vorderkupplungskupplungen) zurückzuführen war. Und in dieser Hinsicht bleibt alles unverändert: Während die Maschine es lohnt, ist die Kupplung in der AUS-Position, um den Transformator nicht erneut zu belasten. Und trotzdem bleibt die Tatsache eine Tatsache, in der das neue Auto die Vibration des Leerlaufs passt, und wo es ist, wahrscheinlich sind nur Designer bekannt!
Es ist wahr, dass im Wesentlichen getragen werden, dass im Auto ein Neigungssensor ist, der unter bestimmten Bedingungen keine Kupplung zum Ausschalten ergibt. Mit anderen Worten, wenn zum Zeitpunkt des Startens der Bewegung das Auto horizontal oder vor dem Abwärts (auf dem Abstieg) steht, dann stellt sich die Kraftübertragung heraus, um eingestellt zu werden. Aber wenn sie von dem Ort anreiht, stehend auf dem Aufstieg, dann reichen die Räder sofort aus, und das Auto beginnt nach vorne zu kriechen. Ich weiß das sicher, weil ich mich selbst überprüft habe.
Es ist bekannt, dass einige Autos so arrangiert sind, dass es nur ein paar hundert Meter dabei wert ist, und Sie verstehen bereits, was seine Vorteile und in mehr als den Nachteilen. Also wage ich zu sagen, dass der neue Honda Fit zu solchen Autos ist. Nun, wenn ja, dann, dann mussten diese Fahrer, die viel auf dem alten Auto fahren mussten, genug, ich denke, dass zwei Minuten lang das Gefühl haben, als in der Praxis das ehemalige Fit-Modell von der Neuen unterscheidet.
Warum entschied es sich, den I-DSI-Motor aufzugeben?
  
Ich werde versuchen, die Vorteile des Autos aufzulisten, das ich sofort auf die Aufmerksamkeit aufzurechnen, und der mir Gründe gibt, um zu sagen: Die neue Anpassung, das bildlich sprechende, ging über seine Klasse hinaus. So: Die Fähigkeit, den Motor ruhig zu berühren, das glatte Lenkrad, die genaue Reaktion des Motors bis zur geringsten Änderung der Position des Gaspedals, des Lichtbremspedals, der schmalen (20 mm) vorderen Racks, die fast nicht stören Die Frontreviews (hier sei darauf hingewiesen, dass die vorderen dreieckigen Fenstern hier dreimal erhöht werden sollen), gut und so weiter.
Der Motor des Autos ist reibungslos überraschend. Inzwischen ist dies nicht der Motor (Typ I-DSI), der in den ehemaligen Generationsmaschinen verwendet wurde. Nein, wenn Sie an einem neuen Generation von I-DSI arbeiten, wurde beschlossen, das I-VTEC-System abzulehnen. Was war der charakterisierte Motortyp I-DSI? 2-Ventil-Ein- / Ausgabesystem + Berührungsnachweises Elektronenzündsystem. Nun blieb das Arbeitsvolumen der Zylinder gleich (1,3 Liter), und die Anzahl der Ventile erhöhte zweimal (4 an jedem Zylinder). Bis der Motor mit geringer Geschwindigkeit hält, begrenzt das I-VTEC-System den Betrieb eines der beiden Einlassventile erheblich. Es gibt eine leistungsstarke Wendung, aufgrund der die Kraftstoffverbrennung erreicht ist. Auf dem Weg ist zu beachten, dass der Injektor die Injektion in zwei Punkten durchführt, wobei die Injektionsvolumente als 4: 6 korrelieren. Die Bewegungsgeschwindigkeit nimmt jedoch zu, und dementsprechend wächst die Motorlast. In diesem Fall sind beide Einlassventile in der Arbeit enthalten, der Gasverteilungsmechanismus wird in einen Zwangsmodus umgesetzt, das eingespritzte Kraftstoffgemisch ist geschwollen, und als Ergebnis wird zwischen der entwickelten Leistung und der Menge von Kompromiss eingerichtet Kraftstoff verbrannt.
Warum wurde beschlossen, den i-DSI-Motor zu verweigern? Schließlich ist es noch unbekannt, wie es der Markt Schicksal der ersten Generation FIT Auto waren, und er würde so populär geworden, wenn er nicht mit diesem Motor das Thema Rechts Stolz der Honda-Ingenieure ausgestattet war. Und plötzlich, nach einem so großen Erfolg, es stellt sich heraus, dass ohne es besser ist! Ich fragte die entsprechende Frage an den Vertreter des Unternehmens, und das ist, was er mir geantwortet. Ja, sagte er, ich muß zustimmen, in gewissem Sinne, das I-DSI-System einen guten Service zur Verfügung gestellt. Wenn jedoch das Fahrzeug im Ausland begann exportiert zu werden, es stellte sich heraus, dass viele nicht unsere Freuden über Wirtschaft teilen und stattdessen wollte das Auto mächtiger sein. Für unseren Teil können wir die Meinung nicht ignorieren, dass, sagen sie, in Bezug auf die Betriebseigenschaften des Autos dort Räume sind, so haben wir uns entschieden: nein, von jetzt an, nur 4 Ventile und weniger nicht !.
Nun, zu sagen, dass das Fit Auto war stark genug, ich etwas nicht haben kann, das ist. Aber zum Ausdruck Unzufriedenheit mit diesem für mich, zumindest ist es seltsam. Vor allem, da der Verbesserung der Geschwindigkeitseigenschaften des Motors sollte in der Theorie, hat negative Auswirkungen auf die Wirtschaft. Ist es nicht ein Grund für Angst? Ich beantworten diese Frage wie folgt: In der Tat, wir alles tun mussten, ab dem neuen Motor Fit des gleichen Kraftstoffverbrauch zu erhalten, die vorher war. Um dies zu tun, haben wir versucht, die inneren Reibungsverluste zu reduzieren, sowie ein komplexes System einzugeben, einen Teil der Einlassventile auf kleine Umdrehungen trennen. Und wir schließlich geschafft und erhöhen um 20 PS die Motorleistung, und zur gleichen Zeit machen das Auto sparsamer. Es ist wahrscheinlich, dazu hinzuzufügen, dass das größte Drehmoment in Bezug auf das Arbeitsvolumen Liter erreichte bereits 10 kg-M, die weitgehend den Betrieb des Motors vereinfachten, einschließlich bei niedrigeren Geschwindigkeiten.
Inzwischen das Auto von der alten zu vergleichen und die neue Generation ist noch nicht ganz korrekt. Und alles, weil im ersten Fall wird der stufenlose Variator mit einer besonderen Anfahrkupplung war (eine Mehrscheibenkupplung eines nassen Typs, der hinter dem Riemengetriebe war), dann wird in dem neuen Fit-Modell wird vorzugsweise den Variator gegeben, welcher einen Drehmomentwandler.
Die Startkupplung war übrigens viel Vorteile. Und trotzdem gab sie dem Hydrotransformer auf. Natürlich ist es unmöglich, die Tatsache zu leugnen, dass es einfacher ist, den Transformator von dem Ort zu berühren, wenn das Auto auf dem Aufstieg steht: Die Räder nehmen sofort das Auto auf, und es beginnt sich zu chatten. Und die Startkupplung war nicht sofort ausreichend, und deshalb gab es immer die Wahrscheinlichkeit, dass der Fahrer sein Bein von der Bremse auf dem Gas tragen würde, sein Auto zurückrollte. Ob dieses Argument dieses Argument vor all den Argumenten für die Startkupplung überwiegt, dh die Frage.
Auf einer kleinen und mittelgroßen Lenkmaschine, die nur wunderbar handelt
  
Mal sehen, wie sich die Entwickler selbst den Grund für den Übergang zur Kraftübertragung bestimmen, an dem der Hydrotransformer beteiligt ist. Lassen Sie mich die von einem der Vertreter des Unternehmens gesprochenen Worten zitieren. Wir begannen natürlich, wusste, dass das Startkupplungssache gut ist. Eine klare Aufgabe wurde jedoch eingestellt, um ein großes Drehmoment in der Anfangsstufe der Bewegung zu treiben. Von hier und ändern. Siehe: Nicht nur, dass zum Zeitpunkt des Startens das Rad sofort begann, das Auto sofort aufzunehmen, es war auch möglich, mit einem kleinen Übersetzungsverhältnis im Hauptprogramm zu tun, auch trotz der Tatsache, dass die Motorblockierung mit dem Getriebe durchgeführt wird eine frühere Bühne. Und dies schaffte es wiederum, die inneren Verluste des stufenlosen Variators (die sogenannten Verluste an der Gurtübertragung oder des Gürtelverlusts) zu reduzieren. Und am Ende konnte der Stoß zunächst verbessert, und zweitens war es möglich, den Kraftstoffverbrauch zu erreichen.
Die Vorteile des Hydrotransformers dürfen nicht nur darin, dass Sie die Übertragung des Drehmoments in einem breiteren Bereich in der Anfangsstufe der Bewegung variieren können. Darüber hinaus kann er das Fahrzeug schnell eine zusätzliche Beschleunigung geben, wenn die Geschwindigkeit bereits groß genug ist. Folglich ist der Wert der Maschine in Bezug auf das praktische Fahren nur steigend und ohne eine signifikante Verschlechterung der wirtschaftlichen Indikatoren. Und die Tatsache, dass der Motor, der mit der Übertragung blockiert, bereits auf relativ geringe Umdrehungen auftritt, verringert nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern verschlimmert auch das subjektive Bewegungsgefühl. Tatsächlich ist all dies lange bekannt, all dies wurde bereits auf anderen Modellen getestet, so dass die Variante mit dem Drehmomentwandler zusammen die Startkupplung als recht gerechtfertigt angesehen werden kann.
Wenn ein neues Honda Fit Modell fahren, beginnen langsam und vorsichtig bewegt, nach dem Tachometer Lesen, können Sie sicherstellen, dass die Blockierung eingeschaltet wird, wenn die Motordrehzahl den Wert von etwa 1.200 Umdrehungen pro Minute erreicht. Es geschieht wie folgt: Der Pfeil steht gegen die Marke 900, wonach es einen leichten Anstieg in der Geschwindigkeit der Bewegung ist, und die Umdrehungen erhöht sich dementsprechend. Darüber hinaus wird der Übergang sauber ausgeführt und unmerklich, es sei denn, natürlich, nicht speziell suchen.
Wenn es die Umstände erfordern, von einem Ort auf einem Vollgas berührt werden, tritt eine Reihe von Umdrehungen mit größerer Intensität als das FIT Auto für die vorherige Generation, so dass die Zeit für die primären Übertaktungs ist ebenfalls erforderlich. Natürlich wäre es seltsam, wenn es nicht, angesichts der Tatsache war, dass die neue Maschine einen leistungsstärkeren Motor hat und in seiner Kraftübertragung ein Hydro beteiligt ist. Ich möchte nur betonen: die neuen fit läuft mehr als sein Vorgänger.
Allerdings ist ein energischer wirkende Antrieb nicht alle. Im Großen und Ganzen ist der Preis, der Preis einer solchen Energie, wenn das Fahrzeug nicht über eine Steuerverwaltung hat. In diesem Auto ist alles nur, im Gegenteil: auf einer kleine und mittlere Geschwindigkeit, das Auto ist so empfindlich auf das Lenkrad, so viel bereit, all seiner Mannschaft führen, dass ich gegen die Wahrheit nicht suchen werde, wenn ich sage, : unter der Klasse CD Autos, haben Sie selten. Ich werde noch mehr sagen: In dieser Hinsicht ist die neue Anpassung an über viele und viele Modelle Klasse nicht nachgeben. Ich war besonders beeindruckt, wie es war leicht, das Auto auf einer geraden Linie zu halten, und auch mit seinem erstaunlichen Gehorsam erfreuen, wenn bei hohen Geschwindigkeit ist es notwendig, in die nächste Zeile zu gehen. Weder in der ersten noch im zweiten Fall erforderlich war keine übermäßige Anstrengungen: Ich handelte im wörtlichen Sinne mit den Spitzen meiner Finger, und das war genug. So war das neue Auto nicht nur mehr als mehr. Es erfordert auch nicht, dass von seinem Fahrer zu vielen Kosten seiner Energie, die das Paradox ist. Darüber hinaus ist zu beachten, dass das Vertrauen, dann beruhigen, dass Sie die ganze Zeit nicht verlassen, während Sie fahren. Und das wirkt sich direkt auf die Sicherheit der Bewegung. So persönlich, ich habe alle meine Hände für ein neues Modell!
Was ist auch gut: Trotz seines hohen Geschwindigkeitspotentials, das Auto, was auch immer die Art der Straßenabdeckung, immer beneidenswerte Stabilität gezeigt hat, so dass manchmal das Vertrauen geboren wurde, dass das Auto wirklich wirklich in der Lage ist, meine Ideen in der Lage zu realisieren Straße. Die Suspension schien mir überhaupt so hart wie im Auto der vorherigen Generation. Sie handelte ruhig und gemessen, außerdem einen zuverlässigen Kontakt der Räder mit der Oberfläche der Straße.
Es sei darauf hingewiesen, dass die Vorderräder des Autos so installiert sind, dass die Achse ihrer Drehung eine sehr anständige Ecke der Längsneigung (Caster) hat. Eine solche Neigung ermöglicht es den Rädern, wegen Straßenunregelmäßigkeiten erfolgreich mit Schlägen umzugehen. Außerdem wurde in der Rücksuspension entschieden, Längshebel der erhöhten Länge zu verwenden (bevor die Länge 396 mm betrug, jetzt war es 435 mm). Es ist klar, dass in diesem Fall die Amplitude von Schwingungen verringert, was es ermöglichte, weniger starre Federn in der Suspension zu verwenden. Ich werde eine Reihe von Bedingungen anrufen, die auf die eine oder andere Weise positiv sowohl auf der Stabilität der Maschine als auch auf seine Fähigkeit beeinflusst, sich in einer geraden Linie zu bewegen, nicht angeln. Zunächst wird dieser Anstieg um 50 mm des Radstandes, zweitens, um 20 mm seiner Gesamtbreite, der von einer Erhöhung des Riederhaut sowohl der vorderen (35 mm) als auch der hinteren (30 mm) Räder begleitet wird.
Wenn Sie einen mittleren Kraftstoffverbrauch aussehen, stellt sich heraus, dass der Kraftstoff mit mehr Vorteils ausgegeben wird
Straßenlärm in der Kabine eines neuen Autos, das sich stark dämmert. Wie der Vertreter des Unternehmens erzählt hat, hängt der Geräuschpegel von der Bewegungsgeschwindigkeit ab, und es passiert, dass es 2 Dezibel nicht überschreitet. Wenn dies wahr ist, stelle ich mir vor, was es wert war. Darüber hinaus ist, wie sich herausstellte, moderne schallabsorbierende und schallisolierte Materialien nicht alle. Um die Stille in der Kabine zu erreichen, erklärte der Vertreter den Vertreter, die Entwickler mussten denken, wie man die Steifigkeit des Körpers erhöht, ohne seine Masse zu erhöhen. Außerdem war es notwendig, Änderungen an den hinteren Stoßdämpfern Montagehalterungen vorzunehmen, und stärken den Ort der Befestigung der Pendelteile an den Körper. Und doch: 30 Prozent erhöhten sich die Größe der Häppern der hinteren Längshebel an den Körper, als er ergibt, wodurch die hintere Suspension in Richtung zunehmender, ausreichend Angemessenheit der Hebel geändert wird. Es musste Maßnahmen ergriffen werden, um keine Straßengeräusche zu geben, um in den Salon einzudringen.
Wie bereits erwähnt, im Fit-Auto der neuen Generation fast keine Motorvibration, und dagegen wirkt die Suspension ziemlich zufriedenstellend. Und gleichzeitig kann ich nicht anders, aber bemerken, dass die Räder bei einer gewissen Geschwindigkeit in der Straßenoberfläche in Defekte gestolpert sind, manchmal fühlen Sie sich etwas einfache Rendite. So kam es zum Beispiel, als ich mit einer Geschwindigkeit von 40 ~ 50 km / h folgte, und unter den Rädern gab es eine Verkehrskreuzung, die es nicht so groß erscheint, aber die Reaktion der Maschine war zu spürbar. Ich glaube, dass dies aufgrund der Tatsache passiert ist, dass der Motor auf dem Körper fixiert ist, ist nicht schwer genug. Andererseits wurden solche weichen Kissen spezifisch ausgewählt, um die Vibration zu bekämpfen, so ist der Fokus! Nun, nun, während das Auto ohne Run laufen, ging es immer noch. Aber anscheinend wird dieses Phänomen anscheinend dazu beginnen, sich mehr und dauerhafter zu erfahren, nicht wahr? Das ist wirklich nicht, also eine Sache, also der Designer, der Designer, offenbar, anscheinend noch zu lösen. Übrigens ist die neue Honda-RS-Serie mit einem 1,5-Liter-Motor weniger spürbar, nehme ich an, weil die Suspension dort etwas schwieriger ist.
Auf der Autobahn, um eine Autogeschwindigkeit von 100 km / Stunden-Motor bereitzustellen, hält etwa 2.000 Revolutionen pro Minute. Inzwischen dreht sich das Fit-Auto der ersten Generation in ähnlichen Fällen etwa 200 U / min schneller. Bereits zeigt man, dass das neue Auto in Bezug auf das neue Auto in Ordnung ist. Aber das ist nicht alles. Wenn Sie das Auto auf den Abstieg in Übertaktung setzen, kann feststellen, wie die Geschwindigkeit und Geschwindigkeit des Motors bezieht, so kann darauf hingewiesen werden, dass die Wendungen sehr schnell fallen, ein unverhältnismäßiges Geschwindigkeitswachstum. Kurz gesagt ist es klar, dass die Kraftübertragung so konfiguriert ist, dass in einem beliebigen geeigneten Fall den Motor zu reduzierten Umdrehungen wechseln kann. Um zu sagen, wie sehr eine solche Einstellung positiv auf den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch wirkt.
Um das Umschalten der Informationsanzeige vor dem Treiber zu sagen, kann auf den Anzeigetafelinformationen über die Gesamtmenge des verbrannten Kraftstoffs angezeigt werden. Normalerweise ist der sofortige Verbrauch auf der Anzeigetafel visualisiert. Also, vielleicht wird jemand solche Informationsunterstützung ein paar Treibstoffliter retten, und es wird gut werden. Aber die Hauptsache, die Sie hinter dem Rad steigen, fangen Sie an, sich zu bewegen, und verstehen sofort: Ja, das Auto ist wirklich mit guten wirtschaftlichen Indikatoren und fahren es rentabel. Und auch davon einverstanden, stimme zu, kann in der Seele freudig werden.
Ist es möglich, anzunehmen, dass alle Mängel bemerkt werden, bevor sie beseitigt werden?
 
Wenn Sie die Verwaltbarkeit der neuen Fit-Maschine beurteilen, beachten Sie dann darauf, dass ich die Aussetzung und natürlich die modifizierte Geometrie der Installation der Räder beeinflusst und überlagert hat. Als Ergebnis der geänderten Änderungen in der Qualität des Autos, wenn sie an einer Kurve fahren, veränderte sich desto besser. Insbesondere wenn Sie anfangen, sich zu drehen, gibt es kein Gefühl, dass zunächst nur die Vorderräder sich selbst einschalten, und nur dann folgt nur dann der Körper. Nein, sonst wird alles wahrgenommen: Die Vorderräder sind auf natürliche Weise auf der Straße komplett gedrückt, und der Körper des Wagens auf der Trägheit geht weiter, es verwandelt sich in die Räder, er stellt sich heraus, und das Auto ändert sich somit die Bewegungsrichtung . Und alles passiert in einem guten Tempo, überprüft und genau. Weißt du, ich fuhr durch die städtischen Straßen, fuhr dann die Stadt aus und ging dann zur Autobahn, und überall fühlte ich mich ruhig. Als Ergebnis verbrachte ich lange Zeit hinter dem Rad, aber fast keine Müdigkeit.
Der Betrieb des Bremssystems hat mich auch nicht besondere Beschwerden verursacht. Wenn ich insbesondere verlangsamen musste, um langsamer zu verlangsamen, drückte ich das Pedal mit Kraft auf das Pedal, und alles, alles, was alles passierte. Da jeder versteht, wenn Sie einer der Teilnehmer der Bewegung sind, ist es jedoch ratsam, allmählich zu existieren. Und das ist das, was ich bemerkt habe: Wenn Sie leicht anfangen, das Pedal anzuziehen, wird die Räder, wie es sein sollte, verlangsamt wird. Aber wenn dann, warten, ein wenig aufnehmen, die Hemmfestigkeit nimmt nicht reibungslos, aber unerwartet scharf, und alles wird die Geschwindigkeit gelöscht. Und diese Gedanken in Verbindung mit diesem hatte ich. Angenommen, es gibt ein privates Problem, zum Beispiel Inkonsistenz beim Betrieb der Bremsen. Natürlich können Sie den Arbeitsbewegung des Pedals ergreifen und vergrößern, und die Bremsen werden sicherlich einfacher zu verwalten, und für eine Weile wird die Frage von der Agenda entfernt. Sie können jedoch sonst tun: Tun Sie das Bremssystem als Ganzes, Sie werden sehen, und es ist möglich, einige grundlegende Änderungen darin vorzunehmen. Natürlich ist es einfacher, aber es scheint mir jedoch zu erscheint, dass, wenn Sie nicht an den General denken, insbesondere wenig.
Zusammenfassend möchte ich mit dem aufhören. In dem Honda-Fit-Auto der ersten Generation, ich (und nicht nur I), achtete auf eine Reihe von Momenten, über die aus meiner Sicht funktionieren sollte. Also entschied ich mich, zu verstehen, ob all diese Mängel beseitigt wurden oder nicht. Ich eröffnete meine Aufzeichnungen, analysierte sie und verteilte die Hauptschwächen der ehemaligen Generationsmaschine.
I Liste: Ein Verstärker des Lenkantriebs, deren Nachteile hauptsächlich dabei fällig waren, sozusagen elektrische Natur (EPS oder elektrische Servolenkung). Als nächstes war das Bremspedal schlecht gefühlt. Was sonst? Die Steifheit der Suspension, dann keine schnell schnelle Übertragungsreaktion beim Start. Ferner wird ein großer Geschwindigkeitsabfall vor dem Stoppen der Maschine, der das Geräusch der Straße eindringt, einen hohen Kraftstoffverbrauch an einem kalten Motor. Und schließlich kam der unangenehme Klang des spritzenden Brennstoffs aus der Benzobacing-Seite, wenn das Auto sich verlangsamte (natürlich sprechen wir von Fällen, wenn der Tank als halb leer war).
Ich fange mit der Lenkung an. Ich kann sagen, dass in dieser Hinsicht alles den günstigsten Weg gelöst wurde. Was hat ich den früheren Verstärker nicht gefallen? Erstens handelte er ruckely und erinnerte an, dass er ärgerlich erinnerte, sozusagen, zwischen mir und kontrollierten Rädern vermittelt. Aber ich würde es nur mögen! Es passierte, dass das Auto in eine gerade Linie geht, Sie, die sich auf ihre Vorderseite fokussiert, mit einem Lenkrad handeln, um auf die Seite zu gelangen, und vor dem Auto verlässt das, was Sie geplant haben. Letztendlich gelang es Ihnen, das Wurzel der richtigen Position auszuwählen, aber Sie wissen: Nennen Sie es mit einem Zug, der von einer leichten Bewegung des Lenkrads ausgeführt wird, war nicht mehr möglich. Natürlich musste der Fahrer ständig wachsam sein, so dass Gott verbietet, nicht zu viel aufheben. Also kann ich bestätigen: Jetzt blieben all diese Probleme zurück.
Wenn Sie der Meinung sind, dass der Vertreter des Unternehmens, war es notwendig, auch Spezialisten aus dem Forschungszentrum des Unternehmens zu verbinden. Was beschlossen letztendlich zu tun? Nein, nein, nein, ich warnte den Vertreter im Voraus, bis der Einbau eines Elektromotors, der keine kollektiven Bürsten aufweist, nicht gekommen ist. Um Trägheitsphänomene zu bekämpfen, wählten wir einen anderen Weg. Zunächst haben wir die Kraft des alten Elektromotors von 40 auf 60 Ampere erhöht, überarbeitet der Übertragungslenkungskoeffizient (18,3 war 17,7 Jahre alt), der Zaubernaster der Vorderräder wurde geändert (es sei 2,16, 3,18 Grad waren 3,16) Dementsprechend erhöhte sich der Weg von 5, 4 mm bis 18,2 mm. Nun, viel hat getan, aber das Ergebnis ist auch offensichtlich.
Jetzt in Bezug auf das Bremspedal, das zuvor gefühlt wurde. Es wurde festgestellt, dass die Ingenieure hier inhaftiert werden mussten, aber letztendlich erhöhten sie die Schulterpedale und reduzierten den Durchmesser des Kolbens des Hauptbremszylinders auch. Meiner Meinung nach wurde ein Vertreter des Unternehmens abgeschlossen, nun ist das subjektive Sinne der Steuerbarkeit der Bremsung ganz anders geworden, zumindest, während es hier keine anderen Änderungen gibt, die wir hier planen. Nun, etwas Verbesserung, fühlte ich mich wirklich, obwohl es ehrlich gesagt ist, ist es immer noch viel zu Perfektion.
Fast alle Nachteile, die zuvor gesehen wurden, und die Fahrqualität des Autos ist einfach hervorragend
 
Ich erinnere Sie noch einmal daran, dass speziell die Änderungen an dem laufenden System vorgenommen wurden, wenn er ein neues Generationspassauto entwickelt hat. Die Spur des Rads wird also erhöht, die Länge der Aufhängungshebel und ihre Schulter änderten sich. Dies führte dazu, dass die Suspension mit einer größeren Glätte zusammenfing. Es sollte auch erwähnt werden, um die Größe der Hülsen zu erhöhen, mit der die Aufhängungshebel an dem Körper befestigt sind, sowie das Ändern der Geometrie der Installation der Räder selbst. Nun, wir dürfen nicht vergessen, dass die sogenannten Straßengeräusche in der Kabine weniger hörbar geworden sind, nicht nur die Arbeit an der Verbesserung der Suspensionselemente, sondern auch im Vergleich zum Auto der ersten Generation, der Körpersteifigkeit im Vergleich zu die Maschine der ersten Generation. Und ich kann bestätigen: Das Rad ist gut gefühlt, all diese Ereignisse sind für nichts für ein neues Auto nicht weitergegeben.
Der nächste Punkt meiner Liste von gesehenen Mängeln im alten Rad des Rades wurde zu langsam von der Getriebe aufgenommen, und daher war eine hohe Wahrscheinlichkeit des Rollbacks der Maschine zu Beginn der Bewegung am Anstieg. Wie bereits gesagt wurde, um die Situation zu korrigieren, wurde in dem neuen Auto beschlossen, die Startkupplung zugunsten des Hydrotransformers aufzugeben und ein spezielles Steuerungssystem des Sensorsteuersystems herzustellen. Diese Maßnahmen nach dem Vertreter des Unternehmens ermöglichten es, in den Bewegungsmodus nicht durch ein vorprogrammiertes Schema zu wechseln, was jedoch aufgerufen wird, auf der Einstellung. Andererseits setzte er fort, da er aufgrund solcher signifikanten Änderungen an der Kraftübertragung vorgenommen wurde, nicht mehr unsere Anpassung mehr mit anderen Modellen dieser Klasse verwirren, oder?
Ein weiterer Nachteil, der im Fit-Auto früher bemerkt wurde, ein großer Geschwindigkeitsunterschied, der unmittelbar vor dem Anhalten stattgefunden hat. Bei dieser Gelegenheit war der Vertreter des Unternehmens wie folgt: Die Tatsache, dass ein Hydrotransformer an der Kraftübertragung beteiligt ist, entnimmt nicht die Aufgabe der maximalen Kraftstoffverbraucher aus der Agenda. Deshalb ist es wichtig, wenn die Geschwindigkeit gequencht ist, wichtig ist, dass der Kreislauf des Brennstoffs so lange wie möglich bis zu dem Moment vor dem vollständigen Anschlag ist. Im neuen Modell ist das versehene Übertragungsmanagementprogramm so ausgelegt, dass der Kraftstoff bis zur kleinsten Motordrehzahl abgeschnitten ist. Natürlich wirkt bei solchen Momenten der Motor als ziemlich leistungsstarke Bremse, daher, wenn die Kraftstoffzufuhr wieder aufgenommen wird, und blinkt, dass blinkt, kann es aber nicht zu einem Ruck führen. Aber wir haben das getan, dass der Gashebel im richtigen Moment offenbart hat (der Nutzen, den die Elektronik alle betreibt), also geht es am Ende alles mehr oder weniger reibungslos. Und das ist wahr: Wo der Ruck zuvor in das neue Auto folgte, nichts wie folgt daran: Es hört knapp, als wäre nichts passiert.
Das nächste Element ist eine Liste von Mängeln des alten Autos erhöht den Kraftstoffverbrauch an einem kalten Motor. Ja, es war wirklich so, dass ich ein Unternehmen darstellt, dabei, und nicht nur, dass das Geld zum Wind flog, er leidet auch an der Ökologie, da es klar ist, dass, wenn der Kraftstoff nicht vollständig brennt, es bedeutet Abgas voll-schädliche Verunreinigungen. Und der Katalysator kann nichts damit tun, da es noch kalt ist. Nun, wir haben uns entschieden, das erste Stufenkatalysator direkt an der Ausgabe zu installieren, und sogar, dass die Wärme nicht vergeblich verschwindet, der Abgaskollektor selbst wird direkt auf dem Kopf des Zylinderblocks entschieden. Nun, eine solche Lösung scheint ziemlich vernünftig zu sein: Es reicht nicht aus, dass das Abgas schneller ist, der Motorwärmungsvorgang dauert weniger Zeit. Und wenn ja, dann wird der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Allgemeinen reduziert, auch wenn der sofortige Verbrauch weiter erhöht wird.
Und schließlich ist der letzte Punkt das Geräusch des Gießens von der Wand an der Wand des Kraftstoffs in einem halb leeren Benzobank. Bei dieser Gelegenheit wurde Folgendes angegeben: Der Tank besteht aus Kunststoffmasse, sodass spezielle Trennwände nach innen platzieren, damit sie durch die Welle gebrochen werden können. Wie wir es ausprobiert haben, können wir diesen Sound nicht vollständig bewältigen. Nun, es bleibt nur noch, um sich selbst zu beruhigen, weil das Phänomen nur von Zeit zu Zeit auftritt, wenn der Tank vollständig leer ist. Aber wenn Sie es nicht in einen solchen Zustand bringen, und pünktlich, um sich zu tanken, dann nicht negativ. Und nachfolgend denke ich, dass die Designer etwas mit sich bringen, zum Beispiel die Form des Tanks ändern.
 
 
 
 

Eine Quelle: Agn.