Testlaufwerk Honda CR-Z seit 2010 Fließheck

Testlaufwerk eines kompakten Hybrid Honda CR-Z. Sportwagen oder nicht?

Schließlich stieg Honda Cr-Z von den Ständen der Auto-Show ab, und jetzt ist es direkt vor mir, auf der Asphaltnetz-Naruto-Skyline-Bergstraße, die entlang des Sicoka-Grates, der kleinsten der wichtigsten japanischen Inseln vorbeizieht. Wir haben auf diesen Moment gewartet, da das Konzept dieses Modells 2007 auf der Tokyo-Auto-Show präsentiert wurde. Und so kam er.

Werbung wird nicht müde, über zahlreiche zukünftige Premiere für den amerikanischen Markt zu schreien. Honda hat sogar eine spezielle Website entwickelt, in der neue Artikel bekannt gegeben werden. Wir haben jedoch ein echtes Auto bereit für die Veröffentlichung des japanischen Inlandsmarktes, und Honda behauptet, dass die amerikanische Version davon nicht viel unterscheiden wird.

Honda CR-Z setzt viele Fragen. Die Rezession wurde von Hondas Abenteurness sehr negativ beeinflusst, das Unternehmen musste ihr Team von Formel 1 verkaufen, um die Entwicklung eines neuen Front-Engine-Projekts zu stornieren, das von Acura NSX ersetzt werden sollte, und den Verkauf von Honda S2000 aufhören. Ist das Unternehmen einen speziellen Einfallsreichtum, der alle Ihre Zöpfe in einem solchen besonderen macht?

Honda CR-Z, definitiv ein ungewöhnliches Auto. Der Hybrid kann sehr unterschiedlich sein. Zweifellos kann er rein, intelligent, wirtschaftlich sein, er ist ein Vorbote einer ganzen Generation intellektueller Autos. Aber kann er fröhlich sein?
 

Intelligentes Auto
Honda Ingenieure versuchten sehr, Honda Cr-Z an das Honda Cr-X-Modell zu erinnern, ein Miniaturcoupé, das von 1983 bis 1991 veröffentlicht wurde. Wie bei CR-X hatten die Entwickler die Aufgabe, ein kleines umweltfreundliches Fach für die moderne Welt zu schaffen. Leichtigkeit und Effizienz sind die Hauptkriterien, da ein solches Kapazitätsverhältnis (122 PS) und Masse (1 156 kg) unwahrscheinlich ist, dass dieses Auto den Bugatti Veyron oder so etwas brechen kann.

Hier auf der Naruto-Skyline-Autobahn, CR-Z fordert CR-Z-Kritiker an, die buchstäblich sofort die Idee der ersten Sechsgang-mechanischen Übertragung für den Hybridmotor ablehnen begannen. Unser Baby war überraschend verschärft, sportlich, dynamisch und faszinierend und schluckt gründlich die Wendungen und Biegungen dieser Bergsermenin.

Natürlich unterscheidet sich dieses Auto sehr vom CR-X Coupé. Es ist unmöglich zu sagen, dass es einfach ein geerntetes Honda Civic ist, mit einem manischen 1,6-Liter-Motor mit einem VTEC- und Twin-Cam-System mit einem wilden Schrei, der auf 8.000 Revolutionen markiert ist. Und dies ist nicht die Änderung von Honda Insight, einem Jurt-Hybrid mit einem Liter-Netzteil, das 1999 in der Produktion als erstes Hybridauto für den amerikanischen Markt eingeführt wurde.

Im Wesentlichen sollte Honda CR-Z es in etwa in der Mitte zwischen diesen beiden finden, sowohl hinsichtlich des Designs als auch in Bezug auf die Dynamik. Honda ist der Ansicht, dass es notwendig ist, ein Netzwerk von CR-Z-Liebhabern unter Menschen zu schaffen, die elegante Kompaktwagen mit Premium-Class-Designs bevorzugen, die sich auch besorgt über die Fragen der modernen Ökologie.

CR-Z ähnelt Tesla Roadster, aber ohne die Kosten von 109.000 US-Dollar.
 

Racing Hybrid
Im Allgemeinen basiert CR-Z auf der Grundlage der viertürigen Honda Insight, aber auf unsere große Freude haben Honda-Ingenieure gut daran gearbeitet, wodurch der Radstand erheblich verkürzt wird, um seine Vorder- und Rückseite zu erweitern und die gesamte Struktur zu machen ein ganzer starrer.

Von vorne zum Rückfahrzeugstoßfänger ist 4080 mm lang und seine Breite beträgt 1740 mm und die Gesamthöhe von 1395 mm (bis zur Spitze der Antenne). Die Länge des Radstandes 2435 mm, 116 mm kleiner als der Honda Insight, obwohl die CR-Z in derselben Struktur MacPherson-Streben-Vorder- und hinteren Torsionsstange. Die schlechte Nachricht ist, dass ein neues Auto im Vergleich zu Einblicke nur 43 kg verloren hat.

Eröffnung einer etwas schweren Tür für einen solchen Krümel, in das legendäre Design, versuchen Sie, Honda den angemessenen Kosten und den stilvollen Mini oder Fiat 500 zu kombinieren. Die Landung des niedrigen Fahrers ist nur das, was Sie vom Sportwagen erwarten, Pedale und Schnellhebel sind genau ggf. gelegen. Die Sportsitze bietet hervorragende Unterstützung und sieht sehr stilvoll aus. Das Armaturenbrett ist ein Bündel Tasten, Glühbirnen und Schalter, aber wieder nicht ohne exquisite Schläge, beispielsweise eine sehr faszinierende Anzeige, die die von der Brennkraftmaschine und das Hybridantrieb entwickelte Stromversorgung widerspiegelt.

Es ist besser, nicht zurückzukehren, da dieses ausdrucksstarke Dach sehr schwer zu prüfen ist, dass es besonders schwierig ist, irgendetwas direkt von den Schultern zu berücksichtigen. In Japan wird CR-Z als Viersitzer mit einem 2 + 2-Sitzprogramm mit winzigen Rücksitzen (für ein Kind nur Zeit) verkauft, aber auf dem amerikanischen Markt wird ein neues kleines Honda ein exklusives Double Coupé sein.
 

Das ist Kraft
Ein Inline-Vierzylinder-Motor mit einem Volumen von 1.496 CCM mit DOHC- und I-VTEC-Systemen (Ändern der Ventilzeit- und Hubphasen), die von Honda Fit ausgeliehen werden, entwickelt 114 PS. Um 6.000 Umdrehungen pro Minute und 145 nm Drehmoment auf 4.800 U / min. Es ist zusammen mit einem Sechsgang-mechanischen Getriebe mit Getriebeverhältnissen von europäischer Honda Civic zusammengefasst.

Wie insight ist Honda CR-Z mit einem parallelen Hybrid-basierten elektromotorischen System mit Nickel-Metall-Batterien ausgestattet. Laut Honda-Schätzungen ergibt dieser Motor 14 PS und infolge einiger komplexer Berechnungen der Unternehmensingenieure (besser nicht fragen), sollte die kombinierte CR-Z-Leistung von beiden Motoren 122 PS betragen. Mit 6.000 Umdrehungen pro Minute und 174 nm Drehmoment im Bereich von 1.000-1.500 Umdrehungen (167 nm bei optionalem Variator).

Für die Sportlichkeit des CR-Z-Hybridsystems gibt es drei Fahrmodi. Three Backlit-Tasten auf dem mittleren Panel-Angebot Sie wählen den EComony-Modus (ökonomisch), normal (Normal) oder Sport (Sport), je nach ausgewählter Modus, der Innenring des Tachometers ist in grün, blau oder rot hervorgehoben. Jeder der Modi bietet einen anderen Grad an Choke-Offenbarung, einen Anstrengung am Lenkrad, der Reaktion des Bremssystems und der Leistung des Hybridsystems.
 

Er lebt!
Finden Sie diesen charakteristischen langweiligen Sound sofort heraus, indem Sie den Motor ausführen. Wenn Sie jedoch eine der sechs Gänge des mechanischen Getriebes wählen, beginnen Sie, die Dinge ansonsten anzusehen, mit jeder nachfolgenden Übertragung, wobei das Bild angenehmer wird, da dieser eng, der genaue Hebel mit einem kurzen Pass sehr ähnlich ist wie CR-X.

Die CR-Z-Suspension von Anfang an erzeugt einen wesentlich günstigeren Eindruck als erwartet, dass es viel besser ist als Insight, mit sehr informativer und scharfer Lenkung. Die vorderen Racks sind mit geschmiedeten niederen Aluminiumhebeln ausgestattet, wodurch die hartnäckigen Massen, die hintere H-förmige Torsion verringert (können Sie die Batterien des Hybridsystems sehr kompakt komprimieren) überhaupt nicht stören.

Bei der Fahrt wird Honda CR-Z sowohl in der Stadt als auch in der Autobahn geschärft. Am wahrscheinlichsten kann dies der Verdienst eines großen Drehmoments auf der Nizakh, das vom Elektromotor bereitgestellt wird, angesehen werden. Im Rahmen des Honda-Hybridsystems ist der Elektromotor nicht nur ein Gerät, mit dem Sie einen 1,5-Liter-Benzinmotor an der Ampel oder einem stillen Schubkarre auf dem Parkplatz in der Nähe des Einkaufszentrums stoppen und betreiben können. Es ergibt ein zusätzliches 57 nm Drehmoment, nur wenn der Benzinmotor nur zu Arbeitsdrehungen geht. Somit fühlt sich das CR-Z-Netzteil perfekt im Bereich zwischen 1.000 und 5.000 Revolutionen an, was zu unerwartet glatter Bewegung ohne Stromausfälle beiträgt.

Die CR-Z-Autobahn unterstützt ruhig die Geschwindigkeit von etwa 130 km / h, die Suspension mit Sportelementen sorgt für Stabilität, aber keine Steifheit. Auf der Wicklung Highway Naruto Skyline CR-Z, dank einer elektrischen Servolenkung mit kleinen Getriebeverhältnissen, elastischen Vorderaufhängung und weit verbreiteten Reifen Bridgestone Potenza RE050A 195/55 R16 auf speziellen Lungenscheiben. Aufgrund des korrekten Umfangs des Informationsgehalts der Lenkung ist CR-Z absolut vorhersehbar und verständlich.

Wir haben auch auf Honda CR-Z mit einem Variator (CVT) gerollt, aber auch mit seinem Motor mit einer reduzierten Leistung (111 PS, 143 nm der Anforderung der Konfiguration), beschleunigt das Fahrzeug willentlich und sehr reibungslos.
 

Drei Arbeitsmodi
Bei technischen Innovationen verbunden, wenden Sie sich bitte ab.

Dieser 1,5-Liter-Motor aus Honda Fit gehört nicht zur Anzahl der Sportarten, es wird für 5.000 Umdrehungen laut. Wenn Sie weiter Druck auf das Gas setzen, ist es sehr bald, es beginnt zu stottern, da er auf dem Abschaltungssatz auf 6.500 U / min ruht. In diesem Modus klingt der Motor sehr anstrengend, was schwierig ist, angenehm zu nennen. Am Grenzwert selbst zeigt das CR-Z nicht ausreichend, um sich zu drehen und zu kleben, mit solchen Gewalt verwirrt zu werden. Und nach ein paar heißen Erhöhungen und vertrauenswürdigen Bremsen begannen sich zu überhitzen. Grusel.

Inzwischen ist der Unterschied zwischen Wirtschafts- und Sportmodi sehr sinnvoll. Im Sportmodus wird das Gaspedal viel schärfer, es scheint, dass Honda plötzlich weitere 50 PS erhält. Gleichzeitig ist es jedoch notwendig, sich daran zu erinnern, dass im Economy-Modus CR-Z keinen EV hat, sondern nicht als Prius, wenn sie nicht nur auf Batterien in der Art der Emission von Zero-Emission von Abgasen geht, ohne einen einzelnen Klang zu erstellen.

Die US-Wirtschaftsabteilung von Honda behauptet, dass die CR-Z mit einem Sechsgang-Mechaniker in der Stadt 7,5 l / 100 km in der Stadt und 6,3 Liter pro Hundert auf der Autobahn verbringen, während CR-Z mit dem Variator konsumieren sollte 6,5 Liter pro 100 km im städtischen Modus und 6,1 Liter auf der Autobahn.
 

Ist es Cr-X oder nicht?
 
Was können Sie also von Honda CR-Z erwarten? Die Firma behauptet, dass die CR-Z Abkürzung bedeutet Compact Renaissance Zero, die die Aufmerksamkeit der Fans der Marke durch die Schaffung eines neuen Kompaktwagens verlassen zu den Quellen (Null), nimmt die Herausforderung anziehen sollten, die nicht auf dem in Beziehung steht Werte in dem traditionellen Coupe inhärent.

Auf den Straßen von Sikoku CR-Z bewiesen, dass ohne ein würdiger Konkurrent für Nissan GT-R zu sein, er wird jedoch in Zukunft Käufer interessiert sein, vor allem diejenigen, die über Ökologie interessieren. Es erfüllt sehr hohe Anforderungen, und es ist sehr viel erinnert an den CR-X, die wir in den letzten 20 Jahren stark romantisiert.

Bei einem Preis in Japan von $ 25.000 bis $ 27.600, CR-Z kann ziemlich teuer betrachtet werden, aber es hat nicht weniger Aufträge werden. Warten wir bis zum Sommer und sehen, ob die Magie von Honda auf die Amerikaner arbeiten.


 

Eine Quelle: Insideline