Testfahrt Honda Civic Limousine 2006 - 2008 Limousine

Alle Fotos von Honda Civic Limousine 2006 - 2008

Das Geheimnis des dritten Pedals

Der Kult und furchtbar knapp in Russland Honda Sivik gegen die Neuheiten dieser Saison Kia Sid und Toyota-Ouris. Autos und vor allem der Einfluss auf ihre Natur der Roboter- und Automatikgetriebe wurde von Sergey Voskresensky untersucht. Foto: Alexander Kulnev.

Honda Civic
Die aktuelle Generation wurde 2005 in Frankfurt vorgestellt. Das 5-Türer-Schrägheck und die Limousine werden mit Körpern freigesetzt.
Motoren: In Russland Benzin 1,8 Liter (140 PS).
Getriebe: 6-Gang-Mechanik (oder Roboter), 5-Gang-Automatik.
Komplett: Sport, drei Ausführungsoptionen.
Preis: 665 550768 736 RUB. ($ 26.00030.000).
Kia Ceed
Das fünftürige Fließheckback debütierte im September 2006 auf dem Pariser Autosalon, im Sommer 2007 begann

verkäufe in Russland.
Motoren: Benzin 1,42,0 l (109143 PS) und Diesel 1.62,0 l (115140 PS).
Getriebe: 5-, 6-Gang-mechanische 4-Gang-Automatik.
Komplett: LX, Ex.
Preis: 452 800616 000 reiben. (17.70024.000 USD).
Toyota Auris
Das Schrägheck (in der vergangenen Version der Corolla) erhielt seinen eigenen Namen und einen anderen Körper. Herbst 2006 Debüt.
Motoren: In Russland Benzin 1,41,6 Liter (97124 PS).
Getriebe: 5-Gang-Mechanik oder Roboter (1,6 l).
Konfigurationen: Eleganes, Prestige.
Preis: 517 000635 500 reiben. ($ 20 20024 800).
Die Schöpfer dieser Schräghecks versuchten, sie außergewöhnlich, ausdrucksstark zu machen, um ihnen herausragende Fähigkeiten zu geben. Techniken verwendeten verschiedene. Manchmal scheint es nicht nur im Gegensatz zu technischen und stilistischen Lösungen, sondern auch in dem Altersansatz. Es scheint, dass ein Auto von reifen Menschen entworfen wurde, sie wählten zwischen Praktikabilität und Schönheit und konzentrierten sich auf einen breiten Verbraucher. Eine weitere Schaffung von nichts Angst vor den Originalen, der hauptsächlich für die Jungen entworfen wurde ...
Die Intrigen des Teigs besteht darin, dass zusätzlich zu verschiedenen Verbraucherqualitäten Motoren unterschiedlicher Bände (1,8 Liter Honda und 1,6 Liter Toyota und Kia) und mechanische Roboterkästen, die plötzlich einen Vorsprung von einem regulären Maschinengewehr -Argument erhielten, plötzlich einen Vorsprung erhielten. Also Autos ohne drittes Pedal.

Gast aus der Zukunft
Wahrscheinlich hat ein Kollege Recht: Der aktuelle Sivik ist der Kosmos ... die List der Linien, die Veränderungen in der Designerstimmung, die Rasen zwischen Funktionalität und einem brennenden Wunsch nach Überraschung. In fantastischen Filmen zeigen sie also das Auto des Zeitalters der Zukunft. Trotz der gewissen Verkaufsdauer zieht das Auto immer noch auf die Straße auf die Aufmerksamkeit. Viele sind sich nicht bewusst, dass Honda bereits unangenehme, außerdem billig knarrende äußere Türgriffe gegangen ist. Für einen sehr beleidigten Frontstand im Stil, Bogen, Bogen! Und eine Anpassung von Klaustrophobie, die durch die Größe der Seiten- und hinteren Fenster verursacht wird.
Es scheint, dass es für 20, vielleicht 30-Jährige, für 20-Jährige ausgelegt ist. Obwohl für den Rest in Honda es nichts Unnatürlich gibt. Ausgezeichnete anatomische Sitze, ein schönes Grifflenkrad, perforierte Pedale. Leichte Aggressionen aus jedem Detail der Kabine. Trotzdem können nur junge Menschen die Sichtbarkeit von Unevazhnetsk, eine helle, aber unangenehme Kombination von Geräten, die für die auffälligen Zahns unzugänglich sind ...
Anfang! Anhalter? Eine Pause und schließlich die ursprüngliche Stimme des Motors, die nach endlos glatten Getriebeverbindungen aufwacht. Er scheint zu singen: Honda, Honda, Honda ... dann begleitet das lange Nicken des Kopfes durch Trägheit eine wirklich endlose Pause, um zu wechseln, und die 1-Sekunden-Beschleunigung auf hundert. Nein, das ist nicht mehr Honda!
Sie versucht, den Vorteil bei all ihrer Macht zu beweisen: Sie eilt beim geringsten Berührungen für den Gasped der Lenkradblätter. Aber es lohnt sich, an 140 Pferde zu glauben, sie beim Überholen ohne erzwungene Wahl der notwendigen Übertragung der Theaterpause erneut zu beflügeln. Dann eine Explosion von Emotionen, sowohl der Fahrer als auch das Auto, endet mit gegenseitigen Ansprüchen. Ja, die Übertragung ist eindeutig ein schwaches Glied.
Wahrscheinlich hätten Vorwürfe viel weniger zugenommen, wenn nach dem Sportprogramm alles andere angeklagt würde. Und hier reagiert ein sehr empfindlicher, direkt nervöser Lenkwagen nicht einmal auf die Bewegung des Lenkrads, sondern auf einen kaum wahrnehmbaren Impuls, der den Sivik sofort fesselt. Sie warten auf die Abteilungen von Reifen, Körperrollen, Verzögerung. Aber Honda scheint ideal für ein Ringreiten ausgelegt zu sein. Natürlich toleriert es wie jedes fein abgestimmte Werkzeug keinen Panrabischen, insbesondere bei der Auswahl der Geschwindigkeit am Eingang der Kurve, aber dies betont seine Kampfvorkommen. Leider sind die Suspensionen eines solch subtilen Organismus überhaupt nicht für etwas anderes als sogar Asphalt ausgelegt. Darauf ist Sivik noch komfortabler als Sie erwarten, und kann perfekt mit sanften Wellen fertig werden. Es lohnt sich jedoch, ernsthaftere Unregelmäßigkeiten der Suspendierung sofort und lautstark zu erscheinen, ohne die Verzeihung mit Widerstand zu geben. Im Allgemeinen ist Honda Sivik interessant, aber sehr widersprüchlich.

Diener verschiedener Herren
In Bezug auf die Individualität ist Kia Sid alles andere als ideal, es ist schwierig, mit Honda zu konkurrieren. Aber hinter einem hübschen internationalen Auftritt verbirgt sich ein Auto, das definitiv auf Europa konzentriert ist. Er ruft fremd, er bietet unauffällig an, um beträchtliche Türöffnungen, einen geräumigen und leichten Salon und ein teures Finish zu bewerten. Auf den genialen, aber ziemlich bequemen Sitzen sitzen Sie bequem und klammern sich übrigens in zwei Richtungen an das Lenkrad. Die häufigste, gleichzeitig geräumige und freundliche Kombination von Geräten, verständliche Einstellungen der Klimainstallation. Das war's, du kannst gehen! Im Gegensatz zum Avantgarde-Sivik zu Kia müssen Sie sich nicht daran gewöhnen, sich anzupassen, sich davon zu überzeugen, dass High-Tech modisch und sogar notwendig ist.
Die Gemeinschaft eines 122-PS-Motors mit einem herkömmlichen Hydromechanischen Automaten verursacht eher eine lyrische Stimmung. Weicher Start von einem Ort, glatte Beschleunigung, fast unauffällige Gangverschiebung. Nach der impulsiven, aber ziemlich dummen Arbeit der Honda -Übertragung erscheint der Prozess der Beschleunigung von Sid wie perfekt und langweilig. Natürlich können Sie den Motor zur Belastung und sehr weit vom saftigen Revy Sivik mit einer Stimme brüllen lassen. Gas auf den Boden und nach einer kurzen Pause eilt Sid gehorsam vorwärts und übt ehrlich seine 13,8 Sekunden bis Hunderte aus. Er wird dem Konkurrenten in zeremoniellen Zahlen ein wenig geben, aber das vorhergesagte Verhalten wird viel weniger Vorwürfe und Unzufriedenheit verursachen.
Beeilen Sie sich nicht, in die Kategorie der weiblichen Autos für eine reibungslose automatische Maschine aufzuschreiben. Die ruhige Beschleunigung gilt kaum für den schwächeren Sex unerwartet harten, muskulösen Anhänger. Sie wiederholen das Profil der Straße detailliert und mildern gleichzeitig die Schocks an Gruben und Schlaglöchern zuverlässig. Ja, und eine scharfe, sehr empfindliche Lenkkraft macht jede Bewegung mit einem Lenkrad, das mit einem hervorragenden Feedback gegossen wird. Lohnt es sich, überrascht zu sein, dass der SID bei hoher Geschwindigkeit hart, impulsiv ist und vom Fahrer eine bemerkenswerte Konzentration erfordert. Ein anderer Athlet?
Aggressivität, durchsetzungsfähige Reaktionen am Eingang der Kurve, gelang es sicherlich. Trotzdem ist der Koreaner im Management nicht so genau, dass er mehr Körperchips hat, und außerhalb der Kurve versucht er, aktiver auszufallen. Mit einem Wort erwarten Sie etwas mehr vom Auto als es gibt.

Die Prinzipien der Selbst -Suffizienz
In ein paar Tagen ist es schwierig, alle Geheimnisse von Toyota zu enthüllen. Unabhängig davon, ob das Erscheinungsbild, die Materialien der Innenausstattung oder nicht die geschlittenen Möglichkeiten wie bald bereits Auris als alten Bekannten wahrnehmen. Es hat keine ausgeprägte Alterskategorik, es ist an sich. Sie können eine schöne, aber völlig unangenehme Handbremse kritisieren, einen Buckel unter den Schulterblättern, der Sie bequem am Steuer sitzen und sich über die schleifende Zahnradverschiebung beschweren ...
Aber stellen Sie sicher: Sehr wenig Zeit wird vergehen und Ihr Körper wird die übliche Position einnehmen, Arme und Beine werden die Logik der Führungsentscheidungen spüren, und Ihre Augen lernen, den Überschuss zu ignorieren. Dann stellt sich heraus, dass der Toyota -Roboter anders ist als der eines Landsmanns. Hier ist ein klarer Schaltalgorithmus, und das Vorhandensein eines Sportregimes (ES Tumbker) erleichtert das Verständnis der Übertragung. Das Gaspedal mit einer großen Bewegung trägt dazu bei, das Übertakten rational zu steuern und beim Schalten zu sparen. Und am Ende sind fünf Schritte logischer und einfacher als sechs!
Die Pausen zwischen den Programmen stören sich jedoch jedes Mal, wenn sie beim Überholen den gemächlichen Rhythmus berechnen. Aber ... die Handlungen eines Fahrers, der nicht versucht, das Gaspedal auf dem Boden zu ertrinken, sind zunehmend korrekt. Die Elektronik berechnet die Situation im Voraus etwas reibungsloser und ermöglicht es Ihnen, den Plan viel schneller zu gestalten. Der Motor nimmt hoch und saftig und zeigt überhaupt nicht gewöhnlich. Auris, der eine Verwirklichung der Ruhe zu sein schien, eilt plötzlich vorwärts, stößt leicht mit Honda und hinterlässt den Koreaner und dreht den Motor in jedem Gang fleißig.
Ja, gleichzeitig wird er kein Gefühl für das von Sivik charakteristische Ellbogen -Merkmal erzeugen und ihm keine Brandbearbeitung verleihen. Aber es wird sich in den Einstellungen der Anhänger als viel besser herausstellen. Es wird die extreme Schärfe der Reaktionen auf die Kurven des Lenkrads wie SID nicht überraschen, aber gleichzeitig wird es in schnellen Wendungen einfacher und verständlicher und vor allem vorhersehbarer. Vielleicht wurde das Hauptgeheimnis von Toyota-Ouris in der ausgewogenen Annäherung an alle Aufgaben abgeschlossen.
Geist oder Herz?
Oder vielleicht haben die Honda -Verkäufer Recht, was eindeutig nicht eilig ist, Russland mit Siviks zu füllen. In der Tat ist in Bezug auf das Auto eine Linie pro Jahr mit einem Schwanz eine anständige Zeit, um die Absichten zu überprüfen. Vielleicht sind solche Autos eher für Gourmen ausgelegt. Ich denke, sie werden keinen Zweifel haben, einen Fließheck mit einem Roboter oder Stift kaufen, die Wahl der echten Honda -Fans ist offensichtlich.
Kia-Sid ist eine ernsthafte Anwendung für den Erfolg: ein hohes Maß an Gerät, eine interessante Reihe von Schlitten. Potenzielle Eigentümer sollten die Erwartungen des Autos eindeutig darstellen. Diejenigen, die sich nach Emotionen sehnen, sind kontraindiziert.
Wenn Sie sich an die Toyota -Automatikboxen der vergangenen Generation erinnern und sie auf Auris ausprobieren, wird alles zusammengesetzt und das Auto wird mit Dynamik erobern. Zumindest für diejenigen, die bereit für einen Kompromiss für die Aufgabe des dritten Pedals sind, ist der Übergang zum Roboter nicht schmerzhaft.
Autos wurden von Vertretern von Honda Motor Rus, Toyota Motor und Inkom-Auto zur Verfügung gestellt.

Sergey Voskresensky: Wenn ich beim Wiederaufbau ein Auto zögerte und dann in eine benachbarte Reihe eilte, rechtfertige ich seinen Fahrer: Nicht sonst einen Roboter, der natürlich ein Getriebe impliziert. Die Frage schlägt jedoch aus: Warum sollten wir uns an sie anpassen, und nicht sie an uns?
Honda Civic ist ausdrucksstark, aber wir wünschen Ihnen mehr Praktikabilität, zumindest in Bezug auf die Anpassungsfähigkeit an unsere Straßen.
Allgemeine Bewertung 7.6
+ Geräumiger Innenraum, geräumiger Koffer, bequemer Sitz, herrliches Handling und Bremsen.
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Kia Ceed ist eine ungewöhnliche Kombination aus europäischer Seriosität und eher Hooligan -Einstellungen von Anhängern und Lenkung.
Allgemeine Bewertung 7.9
+ Ein geräumiges, geräumiges Innenraum, hohe Qualität der Finish -Materialien, große Straßenfreigabe, impulsives Chassis.
- Eine bescheidene Dynamik in dieser Version, harte Anhänger, zu empfindliches Bremspedal.
Toyota Auris hielt zurück und sehr nachdenkliche Lösungen. Obwohl nicht ohne Fehler, weiß das Auto, wie man seine beträchtlichen Vorteile überzeugt.
Allgemeine Bewertung 8.1
+ Hohe Ausrüstung, temperamentvoller Motor, guter akustischer Komfort, ausgewogenes Verhalten auf der Straße.
- Ein kleiner Kofferraum, eine unangenehme Konfiguration der Rückseite des Fahrersitzes.