Testfahrt Honda Civic Limousine 2006 - 2008 Limousine

R-Faktor

Hondas Red Bullet flog im nächsten Kreis. Civic Type-R könnte von den Overlays unter den Stoßstangen, spektakulär gekrümmten Schwellenwerken und dem Kühlergrill hier im Gegensatz zu dem gewöhnlichen Bürgerwesen erkannt werden. Aber die Luft durch ihre Zellen versickerte eine unzulässige Geschwindigkeit für ein ziviles Auto und entzogen sich der umgebenden Zeit, um das Auto besser zu betrachten.

 
Das Innere von Civic ist wie eine Szene eines fantastischen Films über Alien -Invasoren. Aber für denjenigen, der am Civic Helm ist, ist es nicht notwendig, ein Dutzend Tentakel zu haben oder eine perfekte Telekinese zu besitzen: Honda -Designer sorgten dafür, dass alles, was für den Piloten notwendig war, in der Entfernung eines halben Platzes war.
 

Außerdem sieht der Fahrer nun, wenn der Übergang zu hohen Nockenwellenfäusten durchgeführt wird (der I-VTEC-Indikator befindet sich rechts am Tachometer) und weiß, wann die Zahnräder (REV-Anzeige links am Tachometer) wechseln sollen.
 

Tempomat, Radio und Bordcomputer werden am Lenkrad durchgeführt. Leichte Geräte werden gemäß der unausgesprochenen japanischen Tradition vom linken Lenkradschalter gesteuert, und die Glasminenarbeiter sind recht.
 

Das Klima -Bedienfeld befindet sich etwas rechts vom Lenkrad: auf einer Art Sufferkabine des Armaturenbretts. Auf der linken Seite befindet sich ein Heizungsdiffusor und einen Knopf, der das VSA -Stabilisierungssystem ausschaltet.

 

In der Mitte der Konsole befinden sich nur die Haupttasten, die Musik steuern. Die Auswahl einer Festplatte oder Radiosender kann auch dem Passagier zur Verfügung gestellt werden, umso mehr, da der Fahrer über eine doppelte Fernbedienung verfügt.
 

Anstelle von weichen und warmen Stühlen, harte und Gripmers: Komfort blieb in ziviler Bürger. Hier stattdessen Steifheit und Selbstvertrauen hinter dem Lenkrad. Der einzige Nachteil von Sportsitzen: Sie akzeptieren nicht übergewichtige Menschen (und in Motorsport müssen Sie sich in Form halten).
 

Die Typ-R-Engine wird durch Drücken der Taste gestartet. Es befindet sich links vom Lenkrad eines Echos von Rennwagen, die nach 24 Stunden LE-Man auftreten. Dann flohen die Piloten von Anfang an zu ihrem Auto und stiegen in das Cockpit, während sie die Motoren starteten. Die Startknopf funktioniert jedoch erst nach dem Drehen des Schlüssels (Zündschloss an der üblichen Stelle: rechts vom Lenkrad).

 

Das Lenkrad ist dekorativer als Sport. Warum ein graues Plastikdreieck, ein dicker Kern und Metall in einem Loch? Echte Sportwagen sehen asketischer aus. Das Management ist jedoch so scharf, dass es äußerst selten ist, sich mit Ihren Händen abzufangen, außer vielleicht auf einem Parkplatz oder in einer Kurve.

Unter den Füßen des Fahrers perforierte Metallpedale mit verifizierten Bemühungen. Es ist nicht einfach, mit einer informativen Kupplung und einem genauen Beschleunigungsantrieb zu stehen. Die Bremsen sind in der oberen Position des Pedals nicht so effektiv, aber die Bremssättel bewältigen zuversichtlich mit dem Stoppen der Scheiben, selbst wenn die Geschwindigkeit 210 km/h überschreitet
 

Der Taiper -Motor ist immer noch großzügig mit Adrenalin, obwohl es nur wenige Unterschiede zum vorherigen Motor gibt: Es sei denn, der Geschwindigkeitsbereich ist leicht erhöht, was das VTEC -Steuerungssystem und die Ventilöffnungszeit ermöglicht. Das Umschalten auf eine hochkarätige Faust erfolgt jetzt bei 5.400 U/min und dauert bis zu 8.000 U/min/min, nicht viel länger als die der vorherigen Generation von Typ-R.

 

Sportwagen erfordern selten Stille, aber eine 2,0-Liter-Einheit für 201-PS-Kraftwerte macht sogar bis zu 3.000 Revolutionen aus: Wenn es keinen Weg gibt oder Wunsch zu fahren. Typ-R macht schnell klar, dass der erste nicht wahr ist, und die zweite für kurze Zeit: Der Passagier beginnt sofort zu rocken.
 

Darüber hinaus: Aufgrund einer harten Suspension, die weder Längsschnitt noch Querschwung zulässt, beginnt auch der Fahrer zu rocken. Der zerrissene Rhythmus der Bewegung betont insbesondere die mangelnde Glätte. Die Honda -Ingenieure stimmten nicht einmal darüber nach ...
 

Preise*
In der einzigen Konfiguration: 952 057 RUB.

Automatikgetriebe: unzugänglich.

Die Konfiguration umfasst: ABS, EBD, Bremsassistent, eine VSA-Wechselkursstabilität, Kissen vorne und Sicherheitsvorhänge für den Fahrer und die Beifahrer, zwei Zonen-Klimatisierung, Wasten der Scheinwerfer, Radio, elektrisches Glas und elektrisches Schleifen.

*Zum Preis der Zentralbank am Tag der Vorbereitung des Materials. Überprüfen Sie die Details mit Händlern.
 

Dank des gleichen exzellenten Chassis ist die Geschwindigkeit überhaupt nicht zu spüren. Selbst wenn der Tachometerpfeil 200 km/h bestand, ging Typ-R wie entlang unsichtbarer Schienen.
 

Es war nicht sofort möglich, die Kontrolle der Maschine in diesem Tempo zu spüren. Letztere sehen eine schnelle rote Hülle, die diejenigen, die miserabel 170 km/h, bezaubern, die linke Reihe schnell loslassen und den Korridor frei lassen. Ein Versuch, auf der rechten Seite herumzugehen, kann einen grausamen Witz spielen, wenn das vorbeifahrende Auto schnell auf derselben Fahrspur wieder aufgebaut wird. Aber Typ-R, wie es am Asphalt geklebt ist, überquert zwei Reihen und denkt nicht einmal an das Rollen. Ist das alles wegen des Body Kit? Immerhin ist ziviler Bürger nicht so stabil, und es wurde uns versichert, dass das Chassis des Tipps aus dem üblichen Schrägheck nicht anders ist.

  

Jemand bereitet sich darauf vor, Anwalt zu werden, jemand ist Vater. Civic Type-R ist ein Auto für diejenigen, die planen, Eigentümer eines Supersportwagens zu werden, aber finanziell noch nicht bereit dafür. Für relativ wenig Geld können Sie einen guten Simulator kaufen, um einen Zauberer auf ein Ende, eine Brieftasche für Verwüstung sowie Adrenalin und Endorphin für die Massenfreisetzung vorzubereiten.
 

Dies ist, was Honda in das Konzept des R-Typs investiert. Eine Person, die unter den Einfluss des R-Faktors gefallen ist, ist nicht so einfach zu beeindrucken. Der nächste Schritt sollte Honda nsx sein, nicht weniger.
 

Ralph Art Division, ein offizieller Honda -Händler


Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Quelle: Rad Magazine [Nr. 120/2007]