Testfahrt Honda Civic Limousine 2006 - 2008 Limousine

Wir testen den neuen Honda Civic

Viele Menschen bemerken, dass von Generation zu Generation Honda immer mehr auf bequeme Alltagsleben aufmerksam machte, die einst einen sehr spielenden Sivik hatten. Die vorherige, die Version des Modells beruhigte sich so sehr, dass die Fans ihre Hände fallen ließen. Die Hondianer beilten sich, um die Dinge zu korrigieren.

Das neue Auto demonstrierte auf der modernen Ebene all diese Familienmerkmale, dank dessen, wie der Name Civic einmal seinen Ruhm erlangte. Darüber hinaus war es möglich, die Meinung vollständig zu zerstreuen, dass bürgerliche, wenn auch sehr hohe, aber gewöhnliche kleine japanische Frau. Tatsächlich wurde das Modell immer durch ein sehr hohes Maß an technischen und technischen Lösungen unterschieden. Sogar die bescheidenen Versionen des Autos haben seit 1989 eine unabhängige Zwei-Rot-Suspension und das System zur Änderung der Phasenverteilungsphasen seit 1991 ...

Leider ist der Motor immer noch einer: ein Aluminium -Stromeinheit mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern und einer Kapazität von 140 PS. Wie alle Honda-Motoren ist er 16 Ventile. Mit einer Verteilungswelle und I -VTEC -System. Beim Einschalten dieses Systems war der Tonabnehmer nicht so scharf und unerwartet wie zuvor, so dass sich der Motor als Ganzes als elastischer herausstellte. Trotz der Tatsache, dass der Gasantrieb elektronisch ist, fesselt Civic mit Reaktionsfähigkeit und Genauigkeit in den Reaktionen auf das Pedal. Die ersten Hundert werden Sivik in 9,5 Sekunden mit einem Maschinengewehr gegeben. Nicht sehr schnell, aber glauben Sie mir, die beschleunigte Dynamik reicht aus, um im Stadtrom nicht zu beleidigen. Aber ich erinnere mich nicht, was das letzte Mal, nachdem ich einen vollen Panzer gesteckt hatte, ich hätte mehrere Tage lang fahren können, ohne den Eigentümern einer Auto -Tankstelle finanzielle Unterstützung zu leisten.

Das neue Hondovsky Five -Geschwindigkeitsmaschinendebüt auf dieser Maschine: ein solides modernes Automatikgetriebe mit einem Hydrotransformator. Ein angenehmer Umstand ist, dass der manuelle Modus hier ehrlich ist: Sie möchten an einem Limiter festhalten. Wenn Sie den Motor bremsen möchten, nutzen Sie die Blütenblätter am Lenkrad.

Äußerlich hinterließ Civic einen angenehmen Eindruck: strenge klassische Formen, die aus der fünften Generation zu stammen schienen und friedlich mit frischen Ideen und Linien zusammenzuarbeiten. Vorne ähnelt es einem reduzierten Akkord: mit einer niedrigen und breiten Mündung, die die Ecken der Scheinwerfer streng verbeugt und von den älteren Verwandten mit einem Kühlergrill ausgeliehen wurde. Das Auto wurde merklich niedriger und breiter als die vorherige Generation, während sie in den vorderen und hinteren Ringen erheblich hinzugefügt wurden. Charisma des Autos, emotional und schnell, wird sofort erraten. Es ist sogar im Aussehen eines Autos mit einer Körperlimousine zu spüren, ganz zu schweigen von dem Fließheck.

Das Innenraum ist aussehen: hell und funktional. Das vielleicht hellste und nicht triviale in seiner Klasse und sogar Segment ist höher. Was ist ein Design des Armaturenbretts mit einem blau-weißen Hintergrund in der Mitte des Drehzahlmessers! Der Drehzahlmesser selbst ist übrigens das einzige runde Gerät auf dem Panel. Der elektronische Tacho befindet sich beispielsweise direkt darüber - auf der nächsten Ebene des Armaturenbretts. Die Hintergrundbeleuchtung irritiert nicht nur das Auge, sondern vermittelt auch das vollständige Gefühl, dass Sie nicht im Auto sind, sondern auch in einem Raumkämpfer eines Computerspielzeugs. Sie brennt in Blau und Weiß im Dunkeln und zieht die Aufmerksamkeit sogar Fahrer benachbarter Autos auf und verlangsamt sich in der Nähe von Rot.

Rund um das Lenkrad ist der Bereich der prächtigen Ergonomie des Fahrers konzentriert. Die Position eines äußerst bequemen Lenkrads mit einem kleinen Durchmesser ist sowohl in der Höhe als auch in der Abfahrt einstellbar.

Eine andere, ungewöhnliche, aber es scheint mir eine gute Entscheidung, einen Handbremshebel zu platzieren. Es befindet sich links vom Zahnradauswahl und streckt sich von unten nach oben. Die Spiegelsteuerungsknöpfe werden groß, geprägt, wodurch sie manipuliert werden können, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. Klima- und Musikmanagement sind verständlich und logisch. Darüber hinaus müssen Sie nicht nach der Konsole greifen. Aber die Polsterung des Salons schien ziemlich alt -faszig: Die Rücksitze sind wie ein Plüschsofa, das dazu verurteilt war, immer unordentlich auszusehen und alle Staubpartikel und alle möglichen Kleinigkeiten zu sammeln. Im Allgemeinen, wie viel die Vorderseite der Kabine modern aussieht, ist die hintere Hälfte archaisch.

Überprüfung auf der Ebene, außer dass traditionell für die meisten modernen Autos durch breite Frontregale verwöhnt wird. Es sollte auch ein zusätzliches Vordertür -Rack beachtet werden, das ein kleines Fenster bildet. Meiner Meinung nach ist eine kontroverse Lösung: Dies stört nicht und hilft nicht und hilft nicht, sondern sieht ein bisschen fantastisch aus.

Civic демонстрирует завидный простор для задних пассажиров. Приглядитесь к профилю Хонды: короткий капот как будто от младшей модели, зато корма словно от авто классом выше. Даже за рослым водителем сидишь, не касаясь коленями спинки, а отсутствие тоннеля на полу приятная неожиданность для среднего пассажира. Багажник тоже немал (340 л), однако его конфигурация специфическая: дупло глубокое, но невысокое. Вещи приходится отодвигать так далеко, что дотянуться до них потом сложно. Объяснение простое: под полом спрятана съедающая литры полноразмерная запаска. Ситуацию улучшает то, что спинка заднего сиденья легко складывается по частям.
Машина дарит удовольствие от езды. Удачная настройка работы передней и задней подвески, честный гидроусилитель, короткая рулевая рейка (2,67 оборота) увеличенный (что для переднего привода не характерно) кастр передних колес. Все это обеспечивает сочетание управляемости, и приемлемый уровнень комфорта.

Резюме Максима Травина:
HONDA CIVIC в восьмом поколении, это азартный характер, комфорт, функциональность, плюс изрядная порция эффектного дизайна

Я назвал бы японца оптимальным городским драйверским автомобилем, поскольку он позволяет получать приятные эмоции от езды уже с первых метров пути. Острый руль, прекрасный разгон, а по управляемости, без сомнения, это лидер среди переднеприводных седанов гольф-класса!

И что особо приятно для автомобиля этого класса, его невозможно охарактеризовать как определенно женский или типично мужской автомобиль: он может доставить удовольствие кому угодно.
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
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Технические характеристики Honda Civic
Motor:
- тип бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, SOHC i-VTEC
- рабочий объем, см3 1799
Der Grad der Komprimierung beträgt 10,5
- мощность, л.с. при мин-1 140/6300
- крутящий момент, Нм при мин-1 174/4300
Трансмиссия автоматическая, 5-ступ
Кузов седан
Снаряженная масса, кг 1220
Полная масса, кг 1620
Габариты, мм:
- длина 4490
- ширина 1750
- высота 1435
База, мм 2700
Объем багажника, л 389
Максимальная скорость, км/ч 190
Время разгона до 100 км/ч, с 9,5
Контрольный расход топлива, л/100км 7.
Подвеска колес (передних/задних) McPherson/двухрычажная
Тормоза (передние/задние) диск., вентил./диск.
Цена, $ от 21 200

Quelle: Auto.mail.ru