Testfahrt Honda Civic Limousine 2006 - 2008 Limousine

Second-Hand-Honda Civic von 10.000 US-Dollar

Die sechste Generation von Honda Civic wurde von 1995 bis 2001 produziert. Unter den Autofahrern von Civic erlangte er den Ruf eines Athleten, was tatsächlich nur in Bezug auf die mächtigsten Versionen zutrifft. Und die meisten Änderungen sind zuverlässige kostengünstige Autos mit guten Laufqualitäten.

Motoren

Die fraglichen Autos waren mit fünf Arten von 4-Zylinder-16-Ventil-Benzinmotoren ausgestattet. Zwei Motoren mit einem Volumen von 1,4 Litern unterschieden sich in der Stromversorgung (92 und 102 PS) und hatten ein ziemlich einfaches Design mit einer Nockenwelle im Blockkopf. Ein weiterer 1,5-Liter-Motor, ebenfalls mit einer Nockenwelle, hatte ein System zum Ändern der VTEC-Gasverteilungsphase. Und Motoren mit einem Volumen von 1,6 Litern unterschieden sich sehr signifikant voneinander. Weniger leistungsstarker, im Design genauso wie ein 1,5-Liter, produzierte 125 PS, und Autos mit diesen Motoren hatten ein 1,6 VTEC-Typenschild. Der zweite Motor mit Index B16A2 ist ein völlig anderes Design. Zwei Nockenwellen im Kopf des Blocks, ein System zum Ändern der Gasverteilungsphasen und einer Leistung von 160 PS, dh derselben Großmeister 100 Kräfte pro Liter. Es gab jedoch nur wenige solcher Maschinen, und es ist nicht einfach, eine gute Kopie von 1,6 VTI zu finden (wie diese Modifikation ausgewiesen wurde) und kostet deutlich mehr als die einfacheren Gegenstücke. Darüber hinaus befanden sich diese Kugeln in der Regel in den Händen von Rennfahrern und wurden von Natur aus betrieben. Alles, was über die bürgerliche Ressource gesagt wird, gilt nicht direkt für 1,6 VTI. Diese Änderung muss mit einem besonderen Ansatz gekauft werden.

Es gibt auch Optionen mit dem Rover -Dieselmotor, aber es gibt nur sehr wenige von ihnen, sodass wir uns nicht im Detail in ihnen befinden.
Honda -Motoren haben ein interessantes Merkmal: Ihre Kurbelwellen drehen sich gegen den Uhrzeigersinn, während in der überwiegenden Mehrheit der anderen Motorendrehungen im Uhrzeigersinn ist. Honda argumentiert, dass in dieser Rotationsrichtung die Verschleißintensität verringert und die Ressource der Einheit zunimmt. Die atypische Rotationsrichtung der Kurbelwelle sollte durch Kauf von Öldichtungen am Motor in Erinnerung bleiben Das Öl fließt mit einem Strom durch sie. Wenn Sie den Zahnriemen wechseln möchten, ist es besser, eine Kurbelwelle und Nockenwellenöldichtungen im Voraus im Voraus zu haben, denn wenn Sie sie auf dem Weg ersetzen müssen, müssen Sie möglicherweise mehrere Tage oder Wochen auf die Lieferung warten. Da Sie diese falschen Siegel nicht in einem Autogeschäft kaufen können.

Einheimische Dichtungen halten einer Kilometerleistung von 200.000 km oder mehr wider. Wenn Sie einen Motor mit undichten Dichtungen und einer Kilometerleistung von weniger als 100.000 km, höchstwahrscheinlich entweder ein Tacho oder eine Überhitzung gab. Zunächst sind Lecks an der Kreuzung des Deckels und im Fall des Zündverteilers spürbar. Ein weiterer guter, wenn auch indirekter Kilometerindikator kann der Zustand des Graduiertensammlers sein. Nach 100.000 km hat diese Dose einen ziemlich anständigen Look, und wenn sie verrostet ist und alles in den Löchern, fuhr das Auto deutlich mehr als 100.000 km. Bei der Untersuchung des Motorraums sollten Sie auf den Zustand der Motorstützen achten: Wenn der Motor ungleichmäßig ist und Schwingungen an den Körper übertragen werden, bedeutet dies, dass die Geometrie der Vorderseite des Körpers gestört wird. Was die Ressource der Motoren betrifft, ist 350.000 km ohne Reparatur nicht die Grenze für sie, wenn sie sie pünktlich und korrekt servieren. Unter unseren Bedingungen sollte der Austausch von Öl und Filtern (140 US -Dollar) alle 10.000 km durchgeführt werden, überprüft und gegebenenfalls die Lücken der Ventile - alle 40.000 km und den Austausch des Zahnriemens (240 US -Dollar ) - Alle 100.000 km. Die Zündkerzen und hohe Spannungsdrähte ändern sich nach Bedarf, da die Ressource der Kerzen weitgehend von der Qualität des Kraftstoffs abhängt. Honda PGM-Fi-Injektionssysteme sind sehr zuverlässig, und laut Experten, die an der Reparatur von Stromversorgungssystemen beteiligt sind, gibt es fast nie Probleme mit ihnen.

Übertragung

Civic war mit zwei Arten von mechanischen 5 -Geschwindigkeitsgetriebe ausgestattet: Eine wurde auf 1,6 VTI installiert, der zweite - auf dem ganzen Rest. Der Ölersatz im Kontrollpunkt ist alle 40.000 km erforderlich. Es ist erforderlich, das Marken-MTF-C zu füllen. Die Verwendung von Motoröl mit einer Viskosität von 10 W30 oder 10W40 ist jedoch mit einer gleichzeitigen Verringerung des Austauschintervalls zulässig. Darüber hinaus war Civic mit einem 4-Band-Automaton ausgestattet, in dem das Öl alle 80.000 km geändert werden sollte. Es ist notwendig, Dextron III zu verwenden. Eine weitere ziemlich interessante Art der Übertragung ist CVTs unabteilter Varatorium. Obwohl ein solches Design für Honda eine Neuheit ist, funktioniert es zuverlässig, es gibt keine Beschwerden darüber. Das Öl wird einmal alle 45.000 km ersetzt. Es ist ratsam, spezielles Öl zu verwenden, aber Dextron ist auch geeignet, während es erforderlich ist, die Serviceintervalle zu reduzieren. Kreisläufe sind sehr langlebig, wenn Sie den Zustand der Hymnern überwachen, sollte es keine Probleme mit ihnen geben.

Suspension und Lenkung

Die bürgerliche Suspension von Doppelhebeln bietet nicht nur eine bemerkenswerte Kontrolle und Stabilität, sondern unterscheidet sich auch in Bezug auf Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Es ist wahr, konstruktiv ist es ziemlich komplex, mit einer großen Anzahl von Elementen. Es gibt 24 Einheiten stiller Blöcke. Daraus folgt, dass Sie kein gebrauchtes Auto mit einem verwickelten Anhänger kaufen sollten, da die Reparatur in einen Penny fliegt. Natürlich ist es zum Zeitpunkt der Suspendierung schwierig, den Lauf des Autos zu beurteilen, da viel von der Fahrteile abhängt, aber in seltenen Fällen ist es notwendig, etwas anderes als Stangen des Stabilisators zu ändern 150.000 km.

Daher werden die gebleichte Suspension und Angaben am Tacho von 100.000 km entweder über die Kilometerleistung oder über den Betriebsmodus in die Gedanken gebracht. Bei der vorderen Aufhängung kann es erforderlich sein, die oberen Ballstützen (190 US -Dollar mit einem Hebel) und den unteren Ballstützen (95 US -Dollar) zu ersetzen. In der hinteren Aufhängung sind die stillen Blöcke der Längshebel ziemlich teuer (350 US -Dollar mit einem Hebel) sowie hintere Hubs (240 US -Dollar). Im Allgemeinen sollten Sie Civic nicht überlasten. Wenn Sie den Zustand der stillen Blöcke überprüfen, müssen Sie sich daran erinnern, dass sie ziemlich geschmeidig sind, aber nur diejenigen, die für die Lücken sichtbar sind, sind sichtbar. Da die Installationswinkel sowohl der Vorder- als auch der hinteren Räder einer Anpassung ausgesetzt sind, wäre es schön, die Geometrie der Federung auf dem Ständer vor dem Kauf zu überprüfen Suspensionselemente sind deformiert.

Was die Lenkung betrifft, verursacht es dem Besitzer keine Probleme, selbst auf unseren Straßen stand die Lenktipps (100 US -Dollar) 100.000 km oder mehr.

Bremssystem

Vor den Scheibenbremsen hinter Scheibe oder Trommel. Sie arbeiten zuverlässig, ABS -Sensoren aus Salz leiden praktisch nicht, manchmal können sich selbst von einigen Arten von Salz mit einem Magneton selbst bedeckt sein, weshalb die Sensoren aufhören, sie zu sehen. Der Rest des Dienstes läuft auf regelmäßigen Austausch von Pads und Scheiben. Natürlich muss die Bremsflüssigkeit alle zwei Jahre einmal geändert werden und den Zustand der Bremsschläuche überwachen.

Körper- und elektrische Geräte

Die sechste Generation von Civic wurde mit vier Arten von Körpern hergestellt: ein 3-Türer-Fließheck und eine Limousine, die in Japan versammelte, ein 5-Türer-Auftrieb der englischen Versammlung und lebte nur etwa ein Jahr (1998-1999), a auf dem Förderer Stationswagen namens Aerodeck, das ebenfalls in England und in Japan produziert wurde. Die Korrosionsbeständigkeit des Körpers ist hoch, und wenn es keine mechanischen Schäden gab, müssen Sie sich keine Sorgen machen. Die Innenausstattung ist kostengünstig, typisch für japanische Massenautos dieser Jahre. Die Ergonomie des Fahrers ist gut, Menschen, die zuvor zu Europäern gereist sind, werden aufgrund der niedrigen Verglasungslinie hoch erscheinen, bietet jedoch eine gute Überprüfung. Es ist zu beachten, dass ein 3 -türh -Fließheck hauptsächlich für zwei ist, da es nicht genügend Platz und einen Platz hinten gibt und es unpraktisch ist, dorthin zu klettern.

Die verbleibenden Versionen eignen sich besser für den Transport von vier bis fünf Personen, aber das Auto ist immer noch klein und es gibt nur wenige Orte. Der Betrieb elektrischer Geräte verursacht keine Beschwerden, und die Regeln für den Umgang sind nur die Art der allgemeinen Empfehlungen, nicht nur für Honda. Zum Beispiel lohnt es sich also nicht, elektrische Fenster im Frost zu verwenden, bis der Salon erhitzt wird - das Glas wird zu den Dichtungen gefroren, und infolgedessen bricht das Antrieb oder verbrennt den Elektromotor. Ansonsten läuft alles auf den regelmäßigen Austausch von verbrannten Glühbirnen hinaus. Wenn Sie immer noch Probleme mit der Zündung haben, sind Kerzen oder Hochspannungsdrähte mit ziemlicher Sicherheit schuld, da Schalter, Läufer und Zündverteiler sehr langlebig sind.

Stimmung

Civic - один из излюбленных объектов тюнинга по обе стороны океана. Комплектов для доработки мотора, трансмиссии, подвески, внешнего вида в каталогах просто не счесть. Другое дело, что тюнинг, как и ап-грейд компьютера, никогда не бывает последним. Кроме того, езда на все деньги, свойственная владельцам таких болидов, часто приводит к тому, что деньги быстро заканчиваются, и, чтобы не ремонтировать машину, ее просто продают. Поэтому тюнингованные автомобили следует покупать только после тщательной диагностики. Возможно, окажется дешевле купить стандартную машину и доработать ее по своему вкусу, чем поднимать тюнингованную, но уже укатанную предыдущим владельцем.

Schlussfolgerungen

Приобретая Civic, следует учитывать, что это все же недорогая японская малолитражка, и ожидать от нее чего-то сверхъестественного не стоит. Версии с обычными моторами обладают обычными для таких объемов двигателей динамическими характеристиками и не особенно тяговиты на низких оборотах. Правда, благодаря двухрычажной подвеске любой Civic будет доставлять удовольствие своим поведением на дороге, автомобили эти довольно шустрые и проворные, легкие в управлении. Но обратной стороной медали является небольшой дорожный просвет со всеми вытекающими из этого последствиями. Civic - машина для езды исключительно по асфальту, и это нужно иметь в виду, планируя покупку. Высокая надежность и долговечность автомобиля вовсе не означает, что следует покупать первый попавшийся экземпляр. Лучше подойти к вопросу обстоятельно, обязательно провести диагностику на станции, серьезно занимающейся этими машинами, кроме внешнего осмотра и диагностики подвески обязательно проверить автомобиль в движении, подключиться к бортовому компьютеру и посмотреть, все ли системы и датчики функционируют должным образом, проверить геометрию кузова и уж тогда делать выводы о целесообразности покупки. При таком подходе почти наверняка удастся приобрести удачный автомобиль и не знать с ним потом никаких забот. За Civic выпуска 2000 г. в Москве просят от 10 тыс. до 15 тыс. долларов.

Некоторые технические характеристики Honda Civic 1.5
(данные производителя)
Габариты, мм: 4190х1695х1380
Рабочий объем двигателя, куб. см: 1493
Max. мощность, л.с./об/мин: 114/6500
Max. момент, Нм/об/мин: 134/5500
Max. скорость, км/ч: 238
Время разгона 0-100 км/ч, с: 10,3
Расход топлива, л/100 км город/трасса: 8,1/5,8

Леонид Климанович

Quelle: Журнал «Автопанорама»