Testfahrt Honda Civic Limousine 2006 - 2008 Limousine

Talent der Kommunikation

Die neue Generation Honda Civic wird auf dem russischen Markt als Limousine mit einem 140-PS-Motor debütieren. Das neue Auto demonstrierte auf der modernen Ebene all diese Familienmerkmale, dank dessen, wie der Name Civic einmal seinen Ruhm erlangte.

Ich trage keine Zylindern oder Töpfe. Ich bin kein Gentleman und kann es mir ganz leisten, ins Auto zu kommen und nicht darauf einzugehen. Und meine Größe übersteigt leicht achtzig Meter. Vielleicht nur wegen dieser einzigartigen Funktionen fühle ich nicht viel Begeisterung für die gesamte Golfklasse von Golfkursen, um die Kofferraumbusse einzuholen. Der neue Honda Civic, für nichts, über das wir über eine Limousine mit einem Automat, einem Zentimeter unten (!) In den Maschinen der vorherigen Generation sprechen. Heute ist es fast unglaublich. Trotz der Tatsache, dass die Chancen, ein offizielles Auto der Nationalmannschaft der Basketballspieler bei Honda Civic zu werden, das Auto zum angenehmsten Eindruck macht.

In den letzten zwanzig Jahren haben Anhänger eines formellen Ansatzes zur Bewertung der Klasse von Autos versucht, der Welt zu beweisen, dass es mit dem Namen Honda Civic sicherlich eine hohe, aber gewöhnliche kleine japanische Frau bedeuten muss. Sie versuchen dies mit Hilfe von blinden Argumenten wie dem Verhältnis zwischen der Anzahl der in utilitaristischen Versionen verkauften Autos und der Anzahl der verschiedenen Renegaden wie Typ R, VTI, Si, CRX, Del Sol (ihrer Meinung nach Renegaden wie Typ R, VTI, SI, CRX, Del Sol ( abhängig von der Ära und dem Kontinent). Diese Aussage ist jedoch überhaupt nicht wahr. Aus der technischen, ästhetischen und emotionalen Sichtweise sind Honda Civic von utilitaristischen Versionen im Gegensatz zur überwiegenden Mehrheit der Klassenkameraden die Schatten der Himmlischen, die zum Alltag abfällt. Es ist nicht umgekehrt, wie es in der Automobilwelt häufiger passiert. Sogar die bescheidenen Versionen des Autos haben seit 1989 eine unabhängige zweiflügelige Suspension und das System zur Änderung der Phasenverteilungsphasen seit 1991 ...

Charisma des Autos war anfangs emotional und heute schnell erhalten. Es ist sogar im Aussehen eines Autos mit einem Limousinenkörper zu spüren: Wow, neu! Und wie viel Kraft gibt es? Wahrscheinlich 200?

Es ist dieser Monolog, dass die gesprächigen Passanten durch diejenigen, die in der Nähe des Autos verzögert wurden, erschöpft sind und unter dem Einfluss der lakonischen Sprache der Harmonie sauberer Linien des Honda Civic -Körpers stehen.

Der Motor ist immer noch eins: ein Aluminium -Stromgerät mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern und einer Kapazität von 140 PS. Wie alle Honda-Motoren ist es 16-Klall. Mit einer Verteilungswelle und I -VTEC -System.

Das proprietäre System wird modernisiert, um die Kraftstoffeffizienz mit niedrigen Motorlasten zu verbessern. In einem stabilen Modus mit niedrigem Geschwindigkeit (10003500 U / min) hält I-VTEC eines der Ansaugventile zu Beginn des Kompressionstakts, wodurch das gesperrte Volumen und infolgedessen der Verlust der Komprimierung bei der Arbeit mit niedrigen Lasten verringert wird . Aufgrund der Fähigkeit, in Kreuzfahrtmodi mit Phasen der Öffnungseinlassventile zu arbeiten, gelang es den Ingenieuren außerdem, den Effekt von künstlichem Anti -Druck im Einlassweg zu verwenden, um das Volumen des brennbaren Gemisches zu verringern, das in Zylinder wirkt. Gleichzeitig ist der Gashebel ziemlich weit geöffnet: Traktionskontrollen benötigen nicht mehr den Treiber von Millimeterbewegungen mit dem rechten Fuß. Der I-VTEC verfügt über einen Inlet-Kollektor mit zwei Kanälen für jeden Zylinder: Bis zu 5200 U / min ist nur in einen langen Tunnel beteiligt, und mit einer weiteren Promotion wird zusätzlich ein kürzerer Kanal geöffnet.

Trotz der Tatsache, dass der Gasantrieb elektronisch ist, bestechen Bürger sowohl die Reaktionsfähigkeit als auch die Genauigkeit seiner Reaktionen auf das Pedal und die Materialität der Empfindungen des Fahrers: Es besteht kein Eindruck mehr, dass Sie die Dynamik mit Hilfe eines Schiffs Telegraphen entsorgen wie bei der Verwendung der ersten elektronischen Systeme. Das neue Hondovsky Five -Geschwindigkeitsmaschinendebüt auf dieser Maschine: ein solides modernes Automatikgetriebe mit einem Hydrotransformator. Ein angenehmer Umstand ist, dass der manuelle Modus hier ehrlich ist: Sie möchten an einem Limiter festhalten (übrigens, es ist hart). Wenn Sie den Motor bremsen möchten, nutzen Sie die Blütenblätter am Lenkrad.

Rund um das Lenkrad ist der Bereich der prächtigen Ergonomie des Fahrers konzentriert. Das Pflanzen in einem weiten Sitz mit mäßiger lateraler Unterstützung ähnelt lebhaft dem, das für den Bürger der fünften und sechsten Generationen charakteristisch war: Die Beine sind weitgehend parallel zum Boden, die Erholungsstelle und das Bodengaspedal sind fast vertikal. Die Position eines äußerst bequemen Lenkrads mit einem kleinen Durchmesser ist sowohl in der Höhe als auch in der Abfahrt einstellbar. Direkt vor den Augen des Fahrers befindet sich eine große Untertasse eines Drehzahlmessers, direkt über dem digitalen Tachometer: nicht das traditionellste Instrumenten -Layout, aber es wird perfekt gelesen. Nur blaue Hintergrundbeleuchtung verursacht bestimmte Ängste.

Eine andere, was ungewöhnlich ist, ist die gleiche erfolgreiche Entscheidung, einen Handbremshebel zu platzieren. Und wie unbedeutend die Entfernungen vom Lenkrad zum Lenkrad (oder Griffe der Mechaniker) werden an einen rein rennenden Ansatz zur Rettung der erforderlichen Körperbewegungen des Fahrers erinnert. Verschalter, Spiegelsteuerungstasten werden groß gemacht, Erleichterung und ermöglicht es Ihnen, sich sofort auf taktile Empfindungen zu verlassen, ohne die Aufmerksamkeit von der Straße abzulenken. Die Sichtbarkeit des Stürmers ist ziemlich gut, außer dass traditionell für die meisten modernen Autos durch die weitlieste Frontschalter verwöhnt wird. Die letzte Berührung zum Bild der Pflege des Fahrers ist, dass selbst der Griff der Öffnung des Schlosses der Handschuhbox (sehr klein) in seine Richtung ausgerichtet ist.

Der Raum für die hinteren Passagiere glänzt nicht mit besonderen Fähigkeiten: Es ist ziemlich anständig, dass Sie sich nur hinter einer Person mit mittlerer Höhe niederlassen können. Wenn die Vordersitze erheblich weggeschoben werden, gibt es nur sehr wenige Orte für die Knie.

Das Gepäckraum verfügt über eine gewöhnliche Kapazität (ca. 340 l). Aufgrund der niedrigen Belastungshöhe, der sauberen inneren Form und der einfachen Falten der Rückseite des Rücksitzes (in Teilen) ist es jedoch zweckmäßig zu verwenden.

Passagiere können sich darüber beschweren, dass das Auto laut ist. In der Tat gab es in der Tat nie eine ernsthafte Klangisolierung in Civic wie nie. Es ist kaum die Frage der Sparen von Geldern: Das Innenraum ist auf der Ebene der Golfklassenführer fertig. Dies kann als Tradition wahrgenommen werden. Und wenn Sie fahren, ist es unwahrscheinlich, dass Sie den Lärm aufnehmen können. Obwohl die Honda -Motoren draußen stimmen.

Sie werden den Geräuschen einer schlechten Laune nicht gewachsen sein: Das Chassis funktioniert so gut, dass es sogar eine einfache Städtische zum Vergnügen verwandelt. Die Komponenten dieses Erfolgs sind die Familienwurzeln der Steuerbarkeitseinstellungen, und der vordere Suspensionsrennen ist außergewöhnlich am Vorderradantrieb. Sowie eine erfolgreiche Einstellung der Hinterradaufhängung, eine ehrliche hydraulische Verpackung und ein kurzes Lenkstange (2,67 Umsatz). Die Gewinnerkombinationen und das Verhältnis zwischen der geschliffenen Kontrolle, dem Blitz und genauem Rückmeldung am Lenkrad und gleichzeitig ein akzeptables Komfort und die präsentierten Pferde, die für russische Straßen angemessen sind Klassenchassis. Wird es eine Luke geben?

Russische Käufer werden dies nur im Sommer lernen. Und die Honda Civic Limousine kann heute gekauft werden. Die Preise für ein Auto mit einem Automaten beginnen mit 21.200 US -Dollar.

+ Qualität, Handhabung, Ergonomie.
Geräuschisolierung.

Technische Merkmale von Honda Civic

Limousinenkörper
Ausgestattete Masse, KG 1220
Volle Masse, KG 1620
Abmessungen, MM:
- Länge 4490
- Breite 1750
- Höhe 1435
Basis, MM 2700
Kofferraumvolumen, L 340
Höchstgeschwindigkeit, km/h 190
Beschleunigungszeit bis 100 km/h von 9,5
Kontrollverbrauch von Kraftstoff, L/100 km 7
Motor:
-Type von Benzin, Inline, 4 Zylinder, 16 Ventile, SOHC I-VTEC
- Arbeitsvolumen, CM3 1798
- Power, L.S. bei min-1 140/6300
- Drehmoment, NM bei min-1 174/4300
Das Getriebe ist automatisch, 5 -t.
Radaufhängung (vorne/hinten) McPherson
Bremsen (vorne/hinten) Scheibe, Ventil./disk.
Preis, $ von 21.200

Text: Dmitry Sokolov
 

Quelle: Magazin 5 Rad [05/2006]