Testfahrt Honda Civic Limousine 2006 - 2008 Limousine

Civic for Generation als nächstes

Dieses Modell von Honda ist zum Erfolg verurteilt, wenn diejenigen, die es kaufen möchten, nicht alt werden
 
Das weltweite Debüt beim Frankfurt -Autohaus im letzten Jahr war unvergesslich. Ich erinnere mich, wie die Köpfe der größten Automobilprobleme in den Honda -Stand gingen, als ob die Geräusche einer magischen Flöte. Wie alle anderen faszinierten sie sie und faszinierten buchstäblich das ungewöhnlich mutige und gleichzeitige Design der neuen, achten Bürgergeneration. Es war zwar ein Schrägheck, und nicht einmal ein Jahr über dem russischen Markt überging, kam die Limousine zuerst ein. Dies ist ein etwas anderes Auto und in anderer Hinsicht. Aber wir werden über das Schrägheck sprechen, aber im Moment schauen wir uns die Limousine genauer an.
 
Im Stil des Technos
 
Erstens ist es erwähnenswert, dass Civic das bedeutendste Modell für die japanische Honda ist. Es geht darum, dass der Anteil des Löwen an den in den meisten Ländern Konten. Aber überall in den letzten Jahren begann das Bild, das das Unternehmen nicht begann, auf dem Laufenden: Das Durchschnittsalter der Bürgerkäufer lag fast fünfzig Jahre alt. Für jeden Autohersteller bedeutet dies eine schlechte Perspektive. Insbesondere junge Menschen bestritten die Liebe zum Civic, weil sein Aussehen zu gewöhnlich war. Daher haben Designer und Designer einen revolutionären Schritt entschieden und infolgedessen ein sehr originelles Produkt im High-Tech-Stil erstellt. Zweifellos in der Lage, eine Generation von nächsten zu gewinnen. Darüber hinaus ist dieses Produkt überhaupt nicht unhöflich, sondern weder im Allgemeinen noch im Detail.
 
Der neue Bürger ist 35 mm kürzer und 35 mm niedriger geworden, aber bis zu 65 mm breiter. Was hat ihm nur zum Guten geeignet. Natürlich sieht die Limousine traditionell im Vergleich zum Schrägheck aus, zieht aber auch die Aufmerksamkeit einer verwöhnten Moskau -Öffentlichkeit auf sich und sieht auch in der Umgebung einer großen Stadt gut aus. Jede Stadt, ich riskiere, russisch, westeuropäisch und amerikanisch zu übernehmen. In diesem Fall haben einige Merkmale der japanischen (und italienischen) Designerschule Elemente gewonnen, was ich sagen würde, kosmopolitische Bedeutung. Was Honda suchte.
 
Der Innenraum zeigt den Wunsch nach Einheit von Form und Inhalt. Vor den Augen des Fahrers befinden sich eine ungewöhnliche Frontplatte. Es scheint in seine Kontrollzone zu fallen, die deutlich vom Rest der Kabine getrennt ist. Diese Zone ist ein Zwei -Level -System namens Dual Link. Sie starten einen Motor, und ein blaues Drehzahlmesser erscheint in seinem unteren Teil, was in jedem Licht deutlich sichtbar ist. Hier sind eine Reihe von Steuerlampen und Sensoren. Näher an der Windschutzscheibe, unter dem zweiten Visier, eine weitere Anzeigetafel mit Indikatoren für den Kraftstoffstand und die Temperatur des Stromeinheits und des digitalen Tachos in der Mitte. Es ist zu beachten, dass ein solches Layout ungewöhnlich, aber logisch ist, es nicht von der Straße abgelenkt, Sie gewöhnen sich schnell daran, als ob es sein sollte.
 
Und im Allgemeinen ist Civic mit Ergonomie in Ordnung. Was Sie auf der Straße verwenden müssen, befindet sich in der Zone der einfachen Reichweite. Einige Funktionen können gesteuert werden, ohne die Hände aus dem Lenkrad -Audiosystem, der Geschwindigkeitsregelung und sogar dem Automatikgetriebe zu entfernen: Das linke Blütenblatt über den Rand schaltet die Getriebe ab und die rechts nach oben. Die bequeme und komfortable Lage am Fahrerplatz wird durch eine breite Palette von Sitzen mit guter lateraler Unterstützung sowie durch die Höhe und in der Abreise der Lenksäule erleichtert. Und selbst eine Handbremse ist, obwohl sie kompliziert ist und sich in der Nähe des ACP -Griffs befindet, zweckmäßig zu verwenden.
 
Die Rücksitze sind im Allgemeinen auch nicht schlecht. Dies ist ein Hinweis: Das Auto wurde verkürzt und es war nicht weniger Platz, und der Raum über dem Kopf der Klaustrophobie -Kämpfe sollte nicht verursacht werden. Und in der Region der Schultern wurde es natürlich häufiger. Aber der Kofferraum ist größtenteils klein, an dem eine Reserve in voller Größe besucht wurde.
 
In den Traditionen der Marke
 
Einer der Hauptvorteile von Honda -Autos war schon immer Motoren. In Russland ist nur ein Stromeinheit erhältlich, aber dies ist ein in einem 4-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 1,8 Litern. Er entwickelt 140 PS. Kraft und 173 nm Drehmoment. Natürlich erreicht der Motor nach 4000 U / min den Höhepunkt seiner Fähigkeiten, dank des proprietären Systems der Änderungen in der Phase der Gasverteilung I-VTEC ist der größte Teil des Moments in einer Vielzahl von Revolutionen erhältlich. Leider war das Auto, das den Test erreichte, mit einem automatischen Getriebe ausgestattet, aber die Limousine zeigte eine beneidenswerte Beweglichkeit. Die Beschleunigung ist ziemlich zuversichtlich, und ein 5-Gang-Automatikgetriebe kann sich sogar an den Fahrstil anpassen. Für die dynamische Bewegung ist es zwar besser, sie sofort in ein Sportregime zu übertragen und den Hebel zum Stopp zu bewegen. Wenn Sie jetzt in jedem Gang das Gaspedal ertrinken, dreht sich der Motor bis zum Limit von 6500 U / min und füllt die Kabine mit einem ziemlich angenehmen Klang. Darüber hinaus fördert die Schachtel beim Bremsen zu einem niedrigeren Gang.
 
Übrigens gibt es keine Beschwerden bei den Bremsen. Ein ziemlich weiches Pedal ermöglicht es Ihnen zunächst, die Verlangsamung klar zu steuern. Darüber hinaus leiden ABS immer unter der Blockierung der Räder, obwohl dies mit ein wenig Verzögerung in Kraft tritt, als ob sie auf die Sportorientierung des Modells hinweist. Die Anhänger flüsterten ungefähr gleich. Sie sprechen nicht mit extremer Klarheit, sie flüsterten, weil die Körperrollen in Vihi greifbar sind, wenn auch nicht kritisch. Als ich eine scharfe Umlagerung auf meiner freien Straße imitierte, benahm sich das Auto vorhersehbar. Nachdem das Stabilisierungssystem eingeschaltet wurde, versuchte er, sofort zum Kurs zurückzukehren. Und da der BSC getrennt ist, hat ein Bürgerknopf einen Skiknopf in einem Skid, der leicht gelöscht wird, indem das Lenkrad und die Gasversorgung gedreht werden.
 
Im Allgemeinen machten die Laufqualitäten einen sehr angenehmen Eindruck. Bei sanften Bögen zeigte das Auto eine nahezu neutrale Rotation mit einer leichten Tendenz zum Übermaß. Aus technischer Sicht ist der Civic der achten Generation übrigens nicht so revolutionär wie das Design des Modells. Das Suspensionsschema hat sich nicht dramatisch verändert, was jedoch nicht auf die Nachteile der Maschine zurückzuführen ist. Darüber hinaus sind die Rollen vorhanden, aber die Komfort- und Energieintensität des Gehäuses ist angenehm angenehm. Selbst wenn Sie in ziemlich tiefe Schlaglöcher geraten, bricht es die Anhänger nicht. Und kleinere Unregelmäßigkeiten bleiben im Allgemeinen nicht wahrnehmbar.
 
Ich war auch mit der Sportsteuerung zufrieden. Erstens ist das Lenkrad akut (nur 2,67 Drehungen von der Kante zur Kante), und daher reagiert das Auto auf die Befehle des Fahrers. Zweitens ist die Beteiligung des Verstärkers nur bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Parken mit zunehmender Geschwindigkeit, die Kraft erhöht und das richtige Feedback erscheint.
 
Langweiliges Marketing
 
Wir können also annehmen, dass das Interesse an dem Modell mit dem neuen Civic Honda das Ziel erreicht hat. Ein Problem: Das Auto ist gut, aber Unternehmensmarketing ist nutzlos. In den Salons der offiziellen Händler der Marke stellte sich eine Linie auf, fast ein Jahr im Voraus und keine Erklärung, Entschuldigung! Eine solche arrogante Haltung des Unternehmens und seines russischen Repräsentants zum russischen Markt stärkt das Image der Marke überhaupt nicht. Es ist nicht verwunderlich, dass die von unseren Kollegen von Lesern Digest durchgeführte Studie behauptet, dass die Russen den Marken von Vaz, Gaz und Honda am wenigsten vertrauen. Die Verwaltung des russischen Amtes von Honda, einem solchen Unternehmen, hat sich offenbar nicht darum. Was ist da: Wir müssen uns für Journalisten, sogar um Informationen über Honda zu erhalten, ausländische Quellen verwenden und Händler anrufen.
 
Civic selbst, werde ich sagen, dass das Auto immer noch ziemlich wettbewerbsfähig ist, verkauft wird (nun, Sie verstehen, wie) zu einem Preis von 20.200 USD.
 
Text: Andrey Osipov
 

Quelle: "Automobile Izvestia" [Nr. 13 (103), 2006]