Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2007 Limousine

Russischer Mondeo. Der erste Test

9. Juli 2002 Ein Zeichenmeilenstein in der Geschichte der russischen Automobilindustrie. Damals, 24 Kilometer von St. Petersburg in der Stadt Vsevolozhsk entfernt, wurde die erste Autofabrik einer ausländischen Firma in Russland eröffnet. Dies ist natürlich Ford. Zuerst arbeiteten 400 Personen dort, die den ersten Generationsfokus in einer Schicht produzierten, und der Focus II änderte sie, das Personal wuchsen auf 2826 Mitarbeiter an, und jetzt gibt es einen Anlass, die Northern Capital erneut zu besuchen.
Ein Grund ist der Beginn der Produktion in St. Petersburg Mondeo. Darüber hinaus wurde die Geburt mit dem neuen Kopf des Werks Canadian Grey Greenway, der am 2. Dezember für diesen Posten ernannt wurde, betraut. Wie Greenwei selbst sagte, hatte er lange für diese Position vorgeschlagen, obwohl er natürlich nicht erwartet hatte, dass er in einer so schwierigen wirtschaftlichen Situation arbeiten müsste. Und er hat schon etwas, auf das er stolz sein kann.
In kurzer Zeit erhöhte sich die Anlage erheblich nicht nur zu einem neuen Workshop zum Schweißen von Mondeo -Körpern, sondern auch einen modernisierten Baugruppenworkshop. Große Schwierigkeiten verursachten das Problem der Logistik, da die Nomenklatur von Teilen stark gewachsen ist, was nicht nur die Schaffung neuer Lagerhäuser beinhaltete, sondern auch das Problem der operativen Lieferung an den Förderer lösen musste.
Die Fabrikarbeiter veränderten sich und der Malwerkshop fügte neue Roboter zum Malen hinzu und verlängerte den Qualitätskontrollbereich. Übrigens stieg die Kapazität des Unternehmens seit fast sieben Jahren im Jahr 2008 dreimal, sie betrug 65.000 Autos und insgesamt wurden hier bereits 295.000 Formen hergestellt. Die Investitionen stiegen von 150 Millionen US -Dollar auf 350 Millionen US -Dollar.
Schade, dass es in diesem Jahr unwahrscheinlich ist, dass die Prognose von 125 Tausend aufgrund der Krise wahr wird, und seit Juni wird die Anlage vollständig zu einer reduzierten Arbeitswoche wechseln, um Überstöße zu vermeiden. Die Entlassung ist jedoch nicht geplant, dass Ford den Wert ihrer Mitarbeiter bewusst ist, deren Ausbildung viel Geld ausgegeben wurde.
Allerdings zurück nach Mondeo. Es ist merkwürdig, dass ab dem Moment der Veröffentlichung der ersten Maschinen gemäß der Vorproduktionstechnologie nur 32 Tage bis zur vollständigen Produktion vergangen sind. Aber es gab immer noch einige Schwierigkeiten. Das Hauptproblem des Mondeo -Daches wird mit einer völlig anderen Technologie als das des Fokus geschweißt. Die Fabrikarbeiter mussten die Laser -Lötmethode beherrschen. Gleichzeitig wurde in Vsevolozhsk ein anderes Gerät installiert als in der Fabrik im belgischen Genka, wo Mondeo, Galaxy und S-Max hergestellt werden.
Bisher sind 280 Mondeo -Körper pro Tag geschweißt, was ungefähr eineinhalb Mal kleiner als Fokusvolumina ist. Dies ist übrigens die einzige Fabrik, in der der Fokus in vier Versionen der Limousine, sowohl Fließheck- als auch Stationswagen, im Fokus gestellt wird. Für Mondeo wird jedoch nur eine Limousine zur Verfügung gestellt. Die Gründe werden von der Nachfrage diktiert. Die Blumenmaschine ist jedoch identisch mit dem Focus 10 Basic und zwei verfügbaren Bestellungen (z. B. Gelb für ein Taxi).
In Bezug auf Modifikationen hat VSEVOLOZHSK die Produktion aller Mondeo -Leistungen mit Ausnahme des Sports festgelegt. Die Motoren sind auch fast alles erhältlich. Diese sind Benzin mit einem Volumen von 1,6, 2,3 und 2,5 Litern mit Turbolader- und zweier -liter -Diesel. Für einen Dieselmotor und einen 2,3-Liter-Vier sind automatische Boxen erhältlich.
Interessanterweise sind die Schweiß- und Lack -Workshops vollständig automatisiert, aber die manuelle Arbeit wird in der Baugruppenworkshop sehr weit verbreitet. Und so dass wir persönlich davon überzeugt sind, dass die Arbeiter der Pflanze an ihrer Stelle Hände haben, wurden uns angeboten, mit dem hier gesammelten Mondeo zu fahren. Natürlich haben wir uns nicht abgelehnt!
Der Hauptteil der Strecke, die ich hinter dem Steuer von Diesel Mondeo fuhr. Die Wahl war nicht zufällig, dass Ford beschloss, diese Version in Russland nicht zu weigern. Der Grund für die wachsende Nachfrage nach den Esser des Dieselbrennstoffs. Also, was wird Mondeo Titanium X gefallen, der mit einem Turbodiesel mit zwei Litern ausgestattet ist?
Zunächst einmal tolle Traktion! 320 nm Drehmoment kopieren leicht mit einem 400-Kilogramm-Kadaver von 4,84 Metern. Und das Sechs -Band -Maschinengewehr kam mit einem solchen Moment, den Sie nicht nur ohne manuell, sondern auch ohne das Sportregime der Box, vollständig ohne manuell, sondern auch ohne manuelles Spielraum.
In seinen dynamischen Eigenschaften ist ein Dieselauto einem Mondeo mit einem 2,3 -Liter -Benzinmotor von 10,2 bis 100 km/h gegen 10,5 s sehr ähnlich. Tatsächlich übertrifft der Chadyk ihren Kerl in Beschleunigungen von mittleren Geschwindigkeiten und wird im Allgemeinen durch viel mehr Shustro -Version wahrgenommen. Sie können sich nur über den geschmacklosen Geräusch des Motors beschweren, und der Traktorlied ist außen eindeutig hörbar.
Zugunsten des Diesels spricht nicht nur eine gute Traktion, sondern auch die Effizienz des durchschnittlichen Verbrauchs mehr als 8,5 Liter pro 100 km. Was die Tests der Qualitäten angeht, die in einem Mondeo innewohnt, waren die Organisatoren nicht umsonst auf die Straßen in der Nähe von St. Petersburg. Zunächst einmal, um das passiert der Glätte zu erleben.
Und dann hat Mondeo nicht enttäuscht. Trotz der 17-Zoll-Räder mit dem 45. Profil der Reifen schüttelt es die inneren Organe nicht selbst auf dem Waschbrett. Und wenn Sie die Geschwindigkeit erhöhen, gibt es überhaupt kein Unbehagen. Mehr als der Schlag weniger! Gleichzeitig schreien Sie nicht einmal 120 km/h. In der Reihenfolge und der Rauschisolierung rumpeln die inneren Details nicht, die Federung schlägt auch nicht ein.
Ich war mit Mondeo und Handling zufrieden. Aber das ist schon ein Familienmerkmal. Er geht zuversichtlich in Hochgeschwindigkeitsbögen, steht fest an einer geraden Linie und ist nicht zu schwer, um sich in steilen Kurven zu rollen. Gut -getunigter und Lenkfahrer ist sich immer bewusst, was mit den Vorderrädern passiert.
Überraschenderweise wird Mondeo überraschenderweise auch nicht mit seinen beträchtlichen Abmessungen und Masse durch die Unbeholfenheit wahrgenommen und folgt leicht dem Rad. Aber wenn sie steile Kurven angreifen, erinnern sich die Reifen sofort daran - die Goodyear Excellence -Reifen geben zu früh auf und beginnen, gottlos zu screeslos. Wie können Sie sich nicht an die optionalen 18-Zoll-Räder mit Continental Sportcontact 2 Gummi erinnern
Was den Salon betrifft, kann der Uneingeweihte in erster Linie den Umfang überraschen. Orte, die vorne stehen, an der sich der Rücken hinten befand. Wenn Sie sich jedoch mit technischen Daten befassen, können Sie feststellen, dass der Mondeo -Radstand 7 Millimeter den Abstand zwischen den Achsen des Audi A6 überschreitet! Ein riesiger Koffer, wenn auch mit einer unangenehmen engen Öffnung, ergänzt das Bild.
Im letzten Segment bekam ich Mondeo mit einem 2,5-Liter-220-PS-Turbomotor und einer 6-Gang-Mechanik. Zunächst ist Wut in seinem Charakter nicht das Gefühl, dass das Getriebe stark gestreckt ist, was die Empfindungen leicht stumpft, und die langfristige Kupplung schlägt die Jagd schnell. Aber nach 100 km/h wacht Mondeo auf und die Tachometerhand geht leicht zu unanständigen Markierungen zurück. Glücklicherweise hat der relativ neue Teil des Raums St. Petersburg eine sehr gute Beschichtung und günstige Bedingungen für solche Übungen.
Der interessanteste Chip in diesem Mondeo war jedoch kein Motor. Und das nicht verwendete Innenraum der Ghia -Version, wo die Einsätze unter dem Baum schließlich einen normalen, nicht koreanischen Farbton fanden. Die Hauptsache sind die elektronischen Monroe -Schockdämpfer, die drei Betriebsmodi des Komforts, Normalen und Sports haben.
Auf den Autobahnen ist natürlich Sport vorzuziehen. Die Stoßdämpfer werden deutlich härter und die Rollen nehmen ab. Aber es lohnt sich, den kleinen Weg der Wache zu erreichen! Die Wirbelsäule fragt nach Barmherzigkeit und wurde im Vibrationsmassagegerät eingeschaltet. Nein, besser im Normalwert.
Paradoxerweise mochte ich den bequemsten Algorithmus am meisten. Die Glätte des Kurses ist viel besser. Aber in den Kurven geht Mondeo überhaupt nicht vorbei und erfreut sich mit vertrauten schnellen Reaktionen und erstaunlicher Leichtigkeit am Eingang der Kurve.
Und jetzt das Wichtigste. Natürlich konnten in so kurzer Zeit die Mängel der russischen Versammlung nicht gefunden werden. Aber es ist überhaupt nicht die Tatsache, dass sie während des langfristigen Betriebs auftauchen werden. Am Ende produziert die Pflanze seit langem Tricks, die in keiner Weise europäisch unterlegen sind. Und die russischen Mondeo -Limousinen haben eine Trump -Karte. Dies ist natürlich der Preis. Wie sparen Sie in 76.500 Rubel? Im Vergleich zum belgischen Hechtbek und 91.500 Rubel. Der Unterschied zum Bahnhofswagen?
 

 
 
 

Quelle: Auto.mail.ru