Testantrieb Ford Mondeo Limousine seit 2010 Seit 2010

Scherz

Erinnern Sie sich daran, wie in dieser Anekdote: irgendwie deutsch, amerikanisch und Engländer irgendwie trafen. Als nächstes waren die Improvisation möglich. Also haben wir fast anecdote herausgestellt: der Franzosen, Japanisch, Verschluss und gut, sagen, dem Nahen Osten.
 
Nutzen Sie die Ausschlussmethode, ist es leicht zu verstehen, dass der Nahe Osten, den ich Ford Mondeo anrief. Während die Nationalität der drei anderen Zweifel teilweise keinen Zweifel verursacht, ist mit Mondeo nicht alles so einfach. Ford ist anfangs ein Unternehmen. Die meisten Mondeo produziert werkseitig im belgischen Genk. Und der Hauptsitz des Ford of Europe (und Mondeo richtet sich zunächst an das alte Licht) befindet sich in deutscher Köln. Angesichts all den oben genannten, schlage ich vor, diesen Artikel zu lesen, um den Mondeo Nemen zu betrachten. Da sich infolge dieses Tests infolge dieses Tests herausstellte, ist diese Limousine Autos aus Deutschland am nächsten.
Für unseren Test haben wir vier Limousine der Klasse D in Top-Ausrüstung ausgewählt. Zwei von ihnen (Honda Accord und C5) erschienen relativ kürzlich auf dem russischen Markt. In Rivalen zu Anfänger genommen wir den beliebtesten Ford Mondeo und einem verifizierten Veteranen Volvo S60. Alle Automobile-Vorderradantrieb, mit Ausnahme der Volvo-Modifikation 2.5t ist nur mit dem vollen AWD-Laufwerk verfügbar. Aber die Motoren für jeden Geschmack. Honda ist atmosphärisch 2,4 Liter vier, bei Citroen v6 auch ohne Zufall. Nun, Volvo und Ford sind mit einer Unternehmensreihe fünf mit einer Turbine ausgestattet. Doch trotz der Vielzahl von Strukturen, war das Delta bei maximaler Kapazität nur 19 PS Von den 190 Kräften an der Sehne bis 220 des Mondeo.
 
Wenn das Theater beginnt mit Kleiderbügeln, dann das Auto mit Ton, mit denen sich die Türen öffnen und schließen. Hier ist Citroen des Wettbewerbs aus. Türen zuknallen, mit Erlaubnis zu sagen. Unter dem monumentalen Aussehen. Nicht hinken und Volvo massive Wicket ist auch gut. Eine keine Hoffnung des Griffs ist nicht unter natürlichem Griff. Aber die Türen von Accord und Mondeo fegten das Gefühl, dass es ein kleines Haus in siedelt war, oder besser gesagt, die Maschine, dass klopft an der Blechdose. By the way, auf den Klang der sich schließenden Tür, können Sie sich über die gesamte Isolierung des Autos beurteilen, die während des Tests bestätigt wurde. Design punkten, was subjektiv. Dass der Schuster ist für den Schneider schlecht gut. Aber die Tatsache, dass Honda und Citroen frisch ist und daher interessanter, es ist sinnlos. Darüber hinaus sieht Accord sehr dynamisch. Die Charakteristik der Silhouette Schwellung, die sich aus dem Modell der vorherigen Generation vererbt, wie viele.
Und Citroen, die traditionell für das Französisch, ist ungewöhnlich. Hier und die ursprüngliche vor den vorderen Scheinwerfer mit großem und der gesamten Breite der Doppelwinkel, und einer konkaven Heckscheibe und chubby Seiten. Haftet. Der Ford-Design, das vor ein weiteres Jahr schien, fast Avantgarde, heute war ich ein wenig gegeben und ist nicht mehr eine Offenbarung. Darüber hinaus ist es nicht in der Lage, die Größe des Schleifsegment D zu verstecken, auch in weiß. Allerdings Mondeo sieht immer noch recht elegant.
Nun, Volvo ist Volvo. Der Klassiker für die Konservativen, die in unserem Fall mit herrlichem aerodynamischem Bodykit und schönen Rädern verdünnt wird. Es stellte sich heraus Sport!
Klassische Einstellung unterstützt das Innere des Schwedens. Das Armaturenbrett, mit weicher grünlicher Licht und metallisierte Waage sieht gut aus und liest. Die dicke Bagel des Lenkrads fällt angenehm in der Hand. Die Mittelkonsole mit einer Injektion von zahlreichen Tasten aus der Vergangenheit. Was eine der analogen Frequenzen der Frequenz im Radio (nicht zu erkennen, durch die Art und Weise, das MP3-Format). Aber weniger bequem es es nicht, aber der Mann der Verteilung der Luftströme ist ein unübertroffener Fund. S60-Salon ist die höchste Qualität und gemütlich. In einem weichen, fühlen Hochstuhl Sie sich wie zu Hause vor dem Kamin. Und sogar bereit, über den Mangel an Seitenhalt zu vergessen. Frieden und Ruhe. Das ist nur eng. Vor allem von hinten. Ein Mann mit einer überdurchschnittlich wachsen wird unbequem da.
Mondeo ist einfacher. Silber Kunststoffplatten werden am wenigsten an Aluminium erinnert, die sie aufgerufen werden, um nachzudenken, und wenn Sie drücken, atmen sie überhaupt, sie können sogar knacken. Die Geräte ähneln dem Spielzeug, und die HMI-Farbanzeige zwischen ihnen erscheinte nicht besonders nützlich. Nun, wenn es Navigation hätte. Nicht Deutsch? Ineterar wurde jedoch mit einem guten weichen dunkelblauen weichen Kunststoff und dem Lederrad eines fast optimalen Abschnitts fertiggestellt. In demselben Farbschema werden Sitze mit kombinierter Polsterung hergestellt. Die Seitenwalzen werden sowohl auf dem Kissen als auch auf der Rückseite entwickelt, aber trotzdem gibt es nicht genügend Unterstützung. Aber was Ford ist jedoch bedingungslos, so dass dies in der Raumreserve für die hinteren Passagiere ist, obwohl das Bein an den Beinen werfen wird. Kein Wunder, denn Mondeo hat den längsten Radstand in unserem Quartett 2850 mm.
Innendekoration C5 mit einem Anspruch. Feste Steuerungsnabe, separate Anpassung der Luftströmungrichtung für den Fahrer und den Passagier, ein ordentliches Wunder mit interessanten Grafiken, einem eleganten Hebel mit einer Wickelnut und den vor allem schicken Sitzen, dem besten der ersten vier besten. Sie sind ziemlich hart und sind niedrig, was für die Franzosen nicht charakteristisch ist. Pushka für Buckelpassagiere Die Oberseite des Rückens schlägt. Es hilft, den Stuhl fast jede Form einzustellen. Gemäß der Materialqualität und der Anpassung der Paneele wird ein riesiger Sprung im Vergleich zu der Vergangenheit C5 hergestellt. Orte übrig. Citroen ist übrigens auch überwachsen. Seine Basis ist nur 35 mm kürzer als Mondeo. Aber trotzdem hinter dem Rücken greifbar.
Ich sitze in Honda und finde dich in einem Raumschiff. Ein kleines dreispeichertes Lederlenkrad mit einer vertieften Nabe, als ob sie sich länzen. Und hinter ihm sind die Klingen des manuellen Modus der Maschine. Frank Hauch von Sport! Geräte mit silbernen Ringen sind rot gefangen. Aber ich sehe fast, ich sehe fast, dass der Rand des Lenkrads in der unteren Position den Tachometer von 60 bis 220 km / h überlappt, und die gesamte Arbeitszone des Tachometers. Die zentrale Platte wird wie Flügeln gesprüht. Das Innere von Accord ist so scharf wie sein Erscheinungsbild. Es ist der Meinung, dass sie mit einer Luke kämpfen, und arbeiteten dann als dasselbe Meißel und die Pläne schoss Chamdies. Alles wäre gut, aber in Bezug auf die Qualität Honda verleitet Honda zurück. Viele harte Kunststoffe, und diese silberne Frau ist überhaupt nicht gut. Für ein Auto mit einer Kilometerleistung von etwa 7.000 km sah der Salon zu schäbig aus, und der Stuhl wurde ständig in den Rücken viel höher als der untere Rücken gedrückt.
Honda Erscheinung entspricht dem Inhalt. Das schnelle, spitze Erscheinungsbild spricht beredte, beredt den Sportcharakter des Autos. Einerseits ist das gut. Übereinstimmungslenkrad ist der transparenteste und mit der größten, aber angemessen steigenden Anstrengung. Übertakten, trotz des schwächsten 201 starken Motors, brennendes Blut. Die Maschinengewehr im Sportmodus bietet das schnellste Umschalten, aber Sünden, die es manchmal zu lange hohe Geschwindigkeit hält, und Sie können es nur dazu zwingen, es umzuschalten manuell. Auf einer flachen Straße führt die Suspension perfekt seine Aufgabe aus, die Limousine ist fast ohne Rollen wiederum, es steht gut auf dem Bogen, in der Grenze, die einen kleinen, aber scharfen, dem Abriss, der leicht an den Gasentladung eingestellt ist, und das Steuer.
Von den gesamten vier, demonstriert Accord eine akute Handhabung. Aber die Amortisation ist, sobald die perfekte Beschichtung endet. Perfekt, sogar die Markup-Linie, ganz zu schweigen, ganz zu schweigen von ernsthafteren Unregelmäßigkeiten, die mit unseren Straßen ausgestrahlt werden. Es schüttelt so, dass die Leber mit einer Milz an Orten variiert. In einer Reihe, ständiges Lenkrad. Das Auto muss fangen. Ich mochte das Gaspedal im Freien nicht: Um es dem Kick of Down aufzugeben, müssen Sie es fast auf den Boden legen. Unbequem, insbesondere wenn die Größe des Beins klein ist. Es gibt einen kleinen Antrag an Bremsen. Nach dem freien Schlaganfall beginnt der Arbeiter zu scharf. Dies ärgert sich besonders auf Staus bei niedriger Geschwindigkeit. Beim Bremsen aus hohen Geschwindigkeiten gibt es keine Probleme, das Verlangsamt ist am Rande von ABS-Vorgängen leicht zu dosieren.
Volvo direkt gegenüber von Honda. Weiches, ruhiges Auto. Adaptive Suspension Vier C In Comfort-Modus (übrigens kann der Niveau der Steifigkeit von Stoßdämpfern für einen komfortablen Modus durch das Bord-Computermenü eingestellt werden), schieben Sie die Passagiere auf Asphaltwellen und schaffen eine friedliche Stimmung. In der Kabine Stille ist die Geräuschisolierung eines der besten im Klassenzimmer. Und plötzlich Bach !. Und die Grube ist nicht ernst. Mit diesem Merkmal der Volvo-Suspension sind wir bereits vertraut. Akute Unregelmäßigkeiten werden an materiellen Schlägen in die Suspension und Lenkung gegeben. Im Laufe der Zeit hören Sie sogar auf, aufmerksam zu achten. Aber immer noch unangenehm. Die angehaltene Lenkung ist gleichgültig mit Informationen ist nicht reich. Im Sportmodus (der den Schlüssel an der Zentralkonsole einschaltet), werden vier C-Rollen und -clips spürbar reduziert, aber der S60 bleibt jedoch ein sehr bequemes Auto. Gleichzeitig beschleunigen 210 Kräfte in einem Paar mit einem Fünf-Gang-Automaton das Auto schnell und beschleunigen das Auto, unter der gedämpften ungeraden Windung des Motors, und der Allradantrieb erhöht die Stabilität deutlich, insbesondere auf einer rutschigen Straße.
Citroen bei 5 PS Außerdem hat es einen V-förmigen sechs. Das einzige Plus des Motors ist schönen Bariton, kaum brechen durch hervorragende Geräuschisolierung. Aber auf der Beschleunigung verliert C5 Rivalen. Ähnlich wie in der großen Masse und der faulen Automatik - auch im Sportmodus. Aber er macht seinen Job knapp, fast unmerklich. Mit Hydropneumatic Suspension ist Hydractive 3+ Citroen das bequemste Auto von allen auf diesen Seiten präsentiert. Aber kostenlose Gebäck, wie Sie wissen, ist nicht der Fall, wenn Sie im Modus fahren, der Standard wird ständig von einem Aufhängungsregal gefühlt. Etwas, an dem er ihr Leben lebt, ist jedoch das Bewältigung mit der Hauptaufgabe nicht.
 
Im Sportmodus wird die Suspension gesammelt und elastischer, aber das Gefühl der Uneinigkeit mit dem Auto geht nicht. Dies bedeutet jedoch nicht, dass hinter dem Rad des C5 verboten ist, wiederum wiederumgekauft zu werden. Es ist möglich, aber ein niedriges Feedback auf dem RAM ist mit der Berührung und wieder die Masse eingestellt. Und die taubhaften Schläge erscheinen auf den Unregelmäßigkeiten. Alle üben Übungen im Stil der Rennringe sind nicht für dieses Auto. Dies beweist sowohl das Stabilisierungssystem über 50 km / h. Aber C5 Bremsen sind großartig: und stoppen Sie das Auto schnell und ermöglichen Ihnen, den Anstrengungen genau zu dosieren. Citroen Trucker. Es ist perfekt für lange Entfernungen.
Mondeo schien den ausgewogensten zu sein. Das am wenigsten synthetische Autor von vier, lebendig. Dies ist natürlich der Verdienst eines manuellen Getriebes und ein leistungsstarker 220-Motormotor (dies ist eine Modifikation eines Fünfzylinder-Volvomotors). Aber die Gerechtigkeit, um davon zu sagen, dass die Bewegungen des Pedals der Kupplung und des Hebels des PPC in Ford Velic sind. Der Hebel läuft jedoch deutlich auf den Gängen, und Sie gewöhnen sich schnell an die Kupplung. Es ist jedoch nicht einmal ein Paar des Motorgriffs. Das Mondeo-Charakter definiert eine Kompromisssuspension und das Lenkrad, das weniger als der von Accord ist, berichtet nicht weniger Informationen. Und der Kompromiss der Suspension liegt in der Tatsache, dass es Ihnen selbst an den 18. Rädern, an diesen Zahnfleisch zu eilen können, in denen Citroen und Volvo aufsteigen würden, und der Accord würde die Seele einfach von ihrem schieben passagiere.
Natürlich reagiert Ford auf eine Rut und Übergänge des Straßenbettes, aber es macht es viel kleiner. Und in den Wendungen von Mondeo verhält sich das Glücksspiel, das die Hinterachse spürbar fällt. Mit einem getrennten Stabilisierungssystem sollte zunächst ein kleiner Abriss und dann leicht mit allen vier Rädern gesteuert werden. Leicht verdirbt das Gesamtgefühlsgeräusch mit hoher Geschwindigkeit (erinnern Sie sich an das Gespräch über die Türen am Anfang?). Und die Stimme des Motors ist hier mehr als auf Volvo gehört. Aber mit diesem Charakter ist es sogar in der Klage.
Vielleicht haben wir vielleicht der Anekdote bis zum Ende erzählt. Wie eine überwältigende Anzahl solcher Geschichten kann er nicht sehr lächerlich herausgekommen sein, aber es ist fair und topisch. Maschinen sind eigentlich anders, und es scheint uns, dass mit der richtigen Entscheidung jeder von ihnen ein Spiegelbild der Natur und der Werte ihres Besitzers werden kann. Jeder bestimmt für sich selbst, was bevorzugt ist: Steifigkeit und ausgeprägter Sportarten des japanischen Akzeptings, home schwedischer Volvo, ursprünglicher Erscheinungsbild und französischer Raffinesse Citroen oder deutscher Balance und der niedrigste Preismondeo. Nun, und diejenigen, die ohne Besonderheiten und Zahlen nicht leben können, sendet wir, um sich mit unseren Schätzungen vertraut zu machen.
Dmitry Kroteilov.

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Eine Quelle: Motor Magazin [Dezember 2008]