Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2007 Limousine

Alles ist gespenstisch

Der Cadillac sollte groß und glatt sein, der elegante Mazda ist zu einer europäischen Marke geworden, Fords sind hauptsächlich Stereotypen zur Verfügung, aber wie fair sind sie? Autos der Mittelklasse wurden von Mikhail Gzovsky verglichen. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac BLS
Ein Modell auf einer gemeinsamen Plattform mit Opel-Vetre und Saab 9-3, das 2005 debütierte. In Russland werden sie seit 2006 verkauft.
Motoren: Benzin 2,0 Liter (175 und 210 PS); 2,8 l (255 PS); Diesel 1,9 l (150 PS). Getriebe: 5-, 6-Gang-mechanische und 5-Gang-Automatik.
Komplett: Basis, Mitte, Top.
Preis: 896 600 - 1183 700 reiben.
Mazda 6
Die zweite Generation debütierte im Herbst 2007 auf der Frankfurt Auto Show. Russland war das erste Land, in dem der Verkauf begann.
Motoren: Benzin 1,8 - 2,5 l (120 - 170 PS).
Getriebe: 5-, 6-Gang-Mechanik, 5-Gang-Automatik.
Komplett: Direkt, Touring, Sport, Luxus.
Preis: 653.000 - 865 000 reiben.
Ford Mondeo
Die dritte Generation wurde im Frühjahr 2007 in Genf vorgestellt. Der Export nach Russland hat im Herbst desselben Jahres begonnen.
Motoren: Benzin, 1,6 - 2,5 l (125 - 220 PS), Diesel 2,0 Liter (130 PS). Getriebe: 5-, 6-Gang-mechanische und 6-Gang-Automatik.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titan, Titan X.
Der Preis für Grundversionen: 615 000 - 975.000 Rubel.
Amerikanischer Traum
Es basiert auf der Philosophie von Millionen von Amerikanern. Filme werden über sie gedreht und Bücher geschrieben. Eine typische Geschichte: Ein gebürtiger aus einer armer Familie aus der mexikanischen Küste, die von Gott vergessen ist, zieht nach Amerika, wo seine zahlreichen Talente plötzlich enthüllen. Beginnend mit der schwarzen Arbeit erzielt er schließlich Erfolg und eine solide Position. Er spricht mit seinen Untergebenen in seiner Firma ohne Akzent und lebt in einem fünf -Bus -Haus in Hollywood Hills. Die letzte und obligatorische Bar ist ein Fed Cadillac in der Garage.
Ich setze mich in den erwarteten schwarzen Cadillac-BLS. Auf den Straßen der Moskauer interessieren sie sich für ein Auto, das höflich vermisst wurde. Es ist schwer zu sagen, was wichtiger ist: Farbe, Marke oder Selbstbewusstsein? Das Vertrauen wird sofort an den Fahrer übertragen: Unsere Bewegung wird gemessen und ruhig. Die Entfernung vor dem Vorgehen ist absichtlich großartig - es ist keine königliche Sache, mit dem unterkleidenden Schlammlack aus Aluminiumhaube zu färben. Das ernsthafte Aussehen von Xenon -Scheinwerfern ermöglicht es Ihnen immer noch nicht, sich vor Ihnen zu keilt.
Die einzige BLS, die General Motorc im Moskauer Press Park anbieten konnte, ist offensichtlich leistungsstärker als Konkurrenten. Aber es ist wirklich toll, es mit japanischen und europäischen Autos zu vergleichen!
Ein zweier Litermotor mit einem Turbolader ist bereit, einen Cadillac von einer Ampel schnell zu schießen. Kleine Verzögerungen beim Betrieb der Maschine werden im Sportmodus der Box nicht so kritisch und werden durch einen Vorteil in der Pferdestärke kompensiert. Ein elastischer Ruck, natürlich eine reibungslose Veränderung, und wir sind in der linken Reihe entspannt. Hier ist es - das Element von BLS. Die vorstädtische Route, die von Hunderten von Testrädern durchgesickert ist, bestätigt nur die Annahme: Die Lenkung von Cadillac ist typischerweise amerikanisch. Das Helm muss selbst für den Umweg von geringfügigen Unregelmäßigkeiten von der Nullmarke an großen Ecken abgelehnt werden. Auf den Straßen der Mülldeponie unterhielt die Kontrollierbarkeit eine detaillierte Bewertung.
Mit dem BLS -Stabilisierungssystem ist es leicht zu steuern. Selbst wenn Sie das Gaspedal auf den Boden treten, setzt die Elektronik hartnäckig den Drehzahlmesserpfeil nach unten, und das Auto, das mit Rädern bröckelt, folgt fast ohne Rückkopplung am Lenkrad. Und wenn Sie ESP deaktivieren? Es ist zwar nicht so einfach, dies zu tun, Sie müssen auf dem Menü des On -Board -Computers laufen. Wie ein Hinweis: Vielleicht es sich nicht wert? Ich habe den Hinweis nicht verstanden!
Der Cadillac wartete der Hilfe der Elektronik und wartete auf einen ernsthaften Test: Bremsen mit 120 km/h auf fast sauberem Eis und dem anschließenden Eingang in die linke Kurve fast im rechten Winkel. Es war nicht einfach, die Übung auszuführen. Früher oder später war BLS von einer Seite zu Seite verstreut, die Amplituden wurden erschreckend und forderten die Korrektur des Lenkrads mit Schmuckgenauigkeit nicht nur in der geschätzten Kurve, nicht lange zum Chipper zu fliegen!
Trotzdem ist es besser, eine einfache Bewegung für dieses Modell zu finden. Eine Überraschung erwartet hier jedoch: Es gibt keine Frage der hohen Glätte des BLS -Kurs. Die Maschine ist gut mit geringfügigen Unregelmäßigkeiten, verpasst aber schwerwiegendere Schläge. Ein paar Mal wurde die Suspendierung in ziemlich harmlosen Situationen an den Knockout geschickt. Wie ist es anders als ein Amerikaner und wer sagte, dass BLS ein Amerikaner ist? Das Modell wird in den USA nicht verkauft. Es wird in Europa produziert, und das europäische Chassis ist hinter dem amerikanischen Auftritt versteckt. Wahrscheinlich sieht der amerikanische Traum in den Augen der Bewohner der alten Welt nicht so attraktiv aus wie zu Hause hinter dem Ozean.
Offen für Kommunikation
Der erste Mazda-6 erzeugte die Wirkung einer explodierenden Bombe in Europa. Von der Marke, die sehr zuverlässig war, sondern das Modell nach außen, erwartete sie kein solches elegantes Auto. Nachdem die Russen die Russen erobert hatten, einschließlich einer Kombination aus Preis und Qualität, wollten die sechs weder extern noch technisch gesehen beschreiben. Die Zeit nahm sich jedoch selbst, die Schicht kam. Es scheint, dass nach dem ersten Erfolg ein neues Auto noch näher an die Bewohner der alten Welt heranwechseln sollte. Aber die ersten Fotos erschienen, eine leichte Überraschung kam mit ihnen: Mazda-6 gab eine klare Rolle in Richtung Asien. Schauen Sie sich die verengten Scheinwerfer an, die Rücklichter werden fortgesetzt. Und die zweiten sechs werden aggressiver als der Vorgänger wahrgenommen. Aber es lohnt sich, die Tür zu öffnen, da dieses Gefühl verschwindet und ein Gefühl des Sports weichen lässt.
Die Landung des Fahrers ist niedrig, was in Kombination mit einer Straßenfreigabe von 124 mm eine fast Rennstimmung erzeugt. Trotz des schwächeren Motors als des Cadillac empfinden Sie die Mazda-6-Beschleunigung sehr dramatisch. Ja, der vestibuläre Apparat deutet darauf hin, dass in einem zweiten Kalkül des Cadillac schneller. Die Reaktion auf das Drücken des Pedals am Maza ist jedoch agiler, und die Änderung der Zahnräder ist fast unsichtbar. Die Idylle hält jedoch nicht lange an: Wenn sie beim Überholen zügig reduziert werden muss, hängt die Schachtel in einer halben Sekunde und schaltet nur dann einen niedrigen Gang ein. Mit der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit wird der Leistungsunterschied immer offensichtlicher. Ich werde die Beschleunigungsdynamik bei den Hard Four bewerten, aber ohne Plus.
Auch die Glätte des Kurses. Sie können schnell auf Mazda gehen, aber Sie müssen sich mit einem ständigen Schütteln abfinden. Und die hinteren Passagiere ertragen auch das Rumpeln aus den Reifen und das Geräusch des Gesteins, der zu leicht durch die Radkästen eindringt. Es wäre Zeit, diese Markenfunktionen loszuwerden ...
Setzt das Thema der Sportlenkung fort. Im Gegensatz zum Vorgänger ist hier eine elektrische Leistung, die sehr vernünftig ist. Der einzige unangenehme Modus ist die Asphaltbewegung mit der Geißel unserer Straßen mit Ruts: Das Lenkrad wird aus den Händen zerrissen. Ansonsten nur positiv. Ein enger, als ob ein Gummifahrer den Fahrer eindeutig benachrichtigt, zu der die Antriebsräder gedreht werden.
Und wie wird sich das Auto im kritischen Modus verhalten? Geschwindigkeit 120 km/h vor links - drehen. Scharfe Bremsung für ABS -RINs, kleine Wechselkursvibrationen und ein selbstbewusster und genauer Eingang zum beabsichtigten Korridor. Wenn das Stabilisierungssystem getrennt ist, ändert sich die Steuerbarkeit nicht radikal: Eine logische und leicht einstellbare Rolle am Gas zur Entladung von Gas.
In den letzten Jahren liebt Mazda japanische Begriffe, nur mit dem Ziel, das europäische Ohr mit ungewöhnlichem Klang zu faszinieren. Ich werde sie nicht wiederholen, aber ich werde mich mit der Übersetzung befassen. Harmonie mit der Natur, Spannung, Aufmerksamkeit auf Details all dies spiegelte sich im Design wider. Das wichtigste Prinzip war die emotionale Verbindung des Fahrers mit der Maschine. Lassen Sie Mazda-6 nicht das schnellste und bequemste Auto in der Klasse, aber sicherlich eines der offensten für die Kommunikation.
Das Geheimnis des Rufs
Henry Ford würde sich wahrscheinlich darüber freuen, wie sich seine Unternehmen in Russland entwickeln. Nach dem Fokus erhebt sich Mondeo zum Förderer der Anlage in Vsevolozhsk.
Der neue Ford Mondo war bereits in unseren Händen (ZR, 2007, Nr. 10). Diese Maschine war mit dem damaligen mechanischen Getriebe ausgestattet und ein 2-Liter-Motor. Der aktuelle Mondeo mit einem leistungsstärkeren Motor und einer automatischen Box erhöht die Geschwindigkeit besser und wird nicht mehr von schwer wahrgenommen. In Bezug auf die beschleunigte Dynamik nicht so gut wie Cadillac, sondern die Mazda leicht wiederholt.
Ich mochte die Arbeit einer 6-Gang-Maschine sehr. Er, wie die Konkurrentenkästen, mit einem manuellen Modus: Hält die ausgewählte Passage auf dem Übertakten und schaltet nur nach unten, wenn die Geschwindigkeit fast auf Fußgänger fällt. Im automatischen Verzögerungsmodus, wenn der Übergang auch in wenigen Schritten minimal ist.
Ein anderer Eindruck blieb die Lenkung: Im Gegensatz zu 2-Liter-Mondeo hat dies ein schwereres und montiertes Lenkrad, das den Eingang der Kurve deutlicher steuern kann. Und hier ist eine vertraute Wendung: Bremsen und Mondeo fliegt an der Ausrichtung vorbei! Es dauerte ein paar Versuche, um bis zur Kurve zu schießen. Dies ist auf die Einrichtung des Stabilisierungssystems zurückzuführen, nicht immer eine klar koordinierende Bandlenkung.
Trotzdem haben wir Fords Verhalten für einen Punkt geschätzt, der höher ist als Gegner. Außer in einer abnormalen Situation (offensichtlich hohe Geschwindigkeit, Eis, provokativ scharfer Eingang in die Kurve) verhalten sich Ford vorbildlich: Er ignorierte trotzig die Fureln, stellte sich vorhersehbar unter die Traktion, gehorsam und schnell auf die Befehle des Lenkrads zurück.
Ford für IoT, aber immer noch für Rivalen aus der Sicht der Akustikbegleitung, der Glätte, der Geräumigkeit im Salon, insbesondere auf dem hinteren Sofa. Ich denke, es ist die Fähigkeit, sowohl dem Fahrer als auch dem Passagieren zu gefallen, die den guten Ruf von Mondeo in den Augen vieler Kunden erklären. Wie man sich nicht an die Erklärung von Henry Ford erinnert: Sie können keinen Ruf auf das aufbauen, was Sie nur tun werden.
Ich dachte, die Autos in die Garagen repräsentativen Büros zurückzugeben, dachte ich: Wie viel manchmal ist unsere Vorstellung von dem Auto von der Realität anders. Stereotypen brachen nacheinander zusammen: ein hartes und eher enger Cadillac, ein emotionaler, fast jugendlicher Mazd, ein solider und gleichzeitig, um sich aktiv zu bewegen. Wahrlich, geisterhaft ist alles auf dieser Welt tobt!
Mikhail Gzovsky: Trotz des Verlusts von Mazde und Ford wird Cadillac mehr als an andere erinnern. Überraschenderweise verliebt es sich manchmal in perfekter.
Cadillac VLS verließ Amerika, erreichte aber nicht Europa. Nachdem er viele für die Marke typische Merkmale verloren hatte, wurde er nicht klarer als der Europäer.
Allgemeine Bewertung 7.5
+ Tolle Dynamik, unvergessliches Aussehen.
- mittelmäßige Sicht durch ein schmal
sperre zum Zusammenbruch.
Mazda 6 ist lebendig, im Management verständlich, aber ohne Beschwerden über Solidität scheint es in dieser Klasse obligatorisch zu sein.
Allgemeine Schätzung 8.0
+ Nachdenkliche Ergonomie, eine wirksame klimatische Installation mit einem großen Bereich separater Anpassungen, ein großer Kofferraum.
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Ford Mondeo erfolgreiche Kombination aus soliden Fahrqualitäten und Praktikabilität für die Familie.
Allgemeine Bewertung 8.3
+ Bequemer Fahrer und geräumiger Rücksitz, zuverlässige Handhabung, niedriges Geräusch und Vibrationen.
- Das Stabilisierungssystem, die mittelmäßige Sichtbarkeit, die Sucht erfordert.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"