Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2007 Limousine

Sarai von vorbildlichen Inhalten

Fragen Sie jeden Russen, welches Auto dem Ideal am nächsten ist, und der erste wird wahrscheinlich als SUV und die zweite Limousine bezeichnet. Nun, ein Kandidat ist zumindest logisch für SUVs Liebe für Geräumigkeit, Kraft, Trost und Gleichgültigkeit gegenüber unseren Straßen, obwohl sie in gewisser Weise überflüssig sind. Die Limousine hat außer einem respektablen Bild keine objektiven Vorteile. Wenn wir die Kapazität, die Effizienz, die Kosten und die Tatsache berücksichtigen, dass 95% des Laufs noch unterwegs sind, sollte ein gut ausgestatteter Bahnhofswagen mit einem Dieselmotor und ein ideales Auto für alle Gelegenheiten als ideal anerkannt werden Auto und automatische Übertragung. Benötigen Sie Argumente? Hier sind sie...
Regiegröße. Vor einem Jahr, der die Mondeo der dritten Generation vertrat, konzentrierten sich Ford-Leute ständig auf die Öffentlichkeit auf die Größe der neuen Gegenstände und klären, dass dies kein Versuch ist, Mondeo in eine Business-Klasse zu ziehen, sondern eine Antwort auf die Wünsche von Kunden. Wie dem auch sei, wir befinden uns nur in die Hände, die Mondeo im hinteren Teil des Bahnhofs Wagen als so beschleunigte, zuerst beschleunigt, er gewann davon nach außen. Schau ihn an und sie sehen ein schönes, schnelles Auto und keine Art Schuppen.
Die dritte Generation von Mondeo wird durch Elektronik und höhere Technologien dicht erweitert. Alle Modifikationen mit Ausnahme des ersten sind regelmäßig mit ESP Electronic Schnuller ausgestattet. Für den Zuschlag ist ein noch fortschrittlicheres interaktives IVDC -System sowie die Funktion der kontinuierlichen Einstellung der Steifigkeit von CCD -Stoßdämpfer mit drei Betriebsmodi (Sport, Comfort, Automatik) verfügbar. Sogar der Kraftstofftank in Mondeo hat den Hals weiterentwickelt, und der Stau starb als unnötig.
  Mikhail Gzovsky, Zeitschrift Fahren
In Ihren Tests haben Sie Mondeo mit mehreren Autos der Business Class verglichen. Verliert die Ford -Neuheit stark?
Nun, Mondeo ist sehr wenig dahinter. Als wir uns mit direkten Konkurrenten kombinieren, erwies er sich im Allgemeinen unter den Klassenkameraden als Gewinner der Gesamtheit der Vorteile. Und im Test der Autos einer höheren Klasse verlor Mondeo, aber sehr wenig. Er gewann sogar Nissan Teana.
Was genau?
In Kontrolle. Mondeo ist ein Auto sowohl für den Fahrer als auch für seine Familie, und Teana ist ein Auto für den Beifahrer der Rücksitz.
Was hat in Mondeo nicht gefallen?
Meistens fertig. Die Leistung von Titan sieht zumindest extravagant aus, aber die Konfiguration mit der Dekoration für Holz sieht philistisch aus.
Finden Sie die Auswahl von Kisten und Motoren seltsam?
Ja, die Anzahl der Kombinationen mit einer automatischen Maschine ist klein, aber Ford bietet zwei optimale Kombinationen: Automatikgetriebe für Benzin 2.3 und Diesel 2.0 TDCI. Es ist unwahrscheinlich, dass der schwächste Motor mit einem Maschinengewehr niemanden interessiert, insbesondere in Russland.
In einer Reichweite von sechs Motoren mit einer Kapazität von 125 bis 220 PS. In Paaren mit Automatikgetriebe werden nur Benzinmittebauern 2,3 (161 PS) und ein Turbodiesel mit zwei Liter (140 PS) angeboten. Es ist schade. Wir wollten unbedingt den 175-PS-2,2 TDCI-Diesel probieren, aber das Auto mit einem Stift, egal wie gut es ist, wird mit einer Kupplung im Kapitalstrahl drei bis vier Stunden am Tag nicht zum Ideal gezogen. Für den Test wurde 2.0 TDCI mit einem Sechsgang-Auto-Auto-Auto ausgewählt und von Titan X: mit einem Fordpower-Motor-Startsystem mit einem Salon aus Leder und Alcantar mit einem luxuriösen Farb-LCD-System des HMI-Systems durchgeführt auf dem Armaturenbrett und eine sehr praktische Schiebeplattform (Option) im Gepäckraum.
Der Preis für Mondeo Station Wagons beginnt mit einer Marke von 729 Tausend Rubel (140-PS-Diesel, Handle, die einfachste Leistung von Ambiente). Für die leistungsstärkste Benzin- oder Dieseloption werden mindestens eine Million Rubel gefragt. Aber ein solches Mondeo ist immer noch weit davon entfernt, ideal zu sein. Wir öffnen den Konfigurator, markieren die adaptive Kreuzfahrt, die Automatisierung für Scheibenwischer und Scheinwerfer, das CCD -System, Xenon, Luftverschmutzungssensor, vollständige elektrische Laufwerke, Parkheizungen, gefaltete Spiegel, Luken und andere Eigenschaften eines sorgfältigen Antriebs. Die Kosten eines solchen Mondeo werden sich irgendwo um 250 bis 300 Tausend Rubel erhöhen, aber der Preis bleibt immer noch göttlich und dies wird von seinem Gegner bewiesen.
FAMILIENTRADITIONEN. Der schwedische Volvo versuchte vor einem halben Jahrhundert das perfekte Auto für alle Gelegenheiten, obwohl sie in jenen Tagen dies wahrscheinlich nicht einmal vermutete. Der 1953 veröffentlichte Volvo Duett wurde einfach als erster Familienstationswagen vertreten.
Der moderne V70 erschien ungefähr zur gleichen Zeit wie die dritte Generation von Mondeo im ersten Halbjahr 2007. Angesichts der Unternehmensverkehr von Volvo C Ford können wir das Vorhandensein von Autos einer einheitlichen Basis annehmen, dies ist jedoch nicht der Fall. Mondeo teilt die allgemeine Plattform mit dem S-Max Minivan und der V70 basiert auf dem Chassis der Flaggschiff-Limousine S80.

Andrey Timofeev, Top Gear Magazine
Wolvo Universal Lover sollte den V70 wählen?
Ich würde mit einem neuen Diesel beraten. Das Benzin Six erreicht irgendwie nicht die energetische, begeisterte oder so. Und hier ist alles bei ihr: Dynamik, Traktion und Macht, Ersparnis und ... Ökologie, wissen Sie.
Zuvor wurde Volvo für das Ziegeldesign vorgeworfen. Sie haben den Ziegelstein verlassen, aber jetzt sind alle Autos auf einem Gesicht. Krise wieder?
Ich würde es nicht als Krise bezeichnen. Die Schweden versuchen, die stilistische Kontinuität zu bewahren, ich begrüße nur. Schlimmer noch, wenn das Dekor eingeführt wird, was Kich sehr gegeben ist, wie im Fall des neuen Cross Country.
Übrigens wird der XC70 Käufer nicht aus der V70 zurückzahlen?
Wahrscheinlicher, nein als ja. Einfach, Komfort, Sicherheit auf dem gleichen Niveau. Aber das V70 -Auto vorne -Radfahren für Asphalt, und der XC70 wird für diejenigen gemacht, die gerne davon abziehen. Käufer sind anders. Und der Preis.
Service. Alles wie zuvor: setzte sich, ging und vergaß bis zum nächsten?
Genau so. Wenn ohne Kraft und Fanatismus auf unseren Straßen. Konstruktive Unversorger sind in Autos, die von Grund auf neu gebaut wurden, nicht ungewöhnlich. Und diese Plattform ist bereits gut debugged, es sollte keine Kindheitserkrankungen geben.
Für eine Testfahrt haben wir eine Version des V70 D5 mit dem neuesten Aluminium-Fünfzylinder-Turbodiesel ausgewählt, der in seiner Klasse 2.4 durch niedriges Gewicht, Akzeptanz, Effizienz und Belastung gekennzeichnet ist (Drehmoment erreicht 400 nm auf der Welle). Zusätzlich zu Strom versuchten die Schweden, die zehnte Generally -Generation der Stationstagons zu bestimmen. Verbesserte Algorithmen für den Betrieb der sechs Geschwindigkeitsgetronischen Maschine. Der Stationswagen kann mit einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung ausgestattet werden (überwacht die Geschwindigkeit und Entfernung zum vor dem angetriebenen Auto), das BLIS -System zur Überwachung der Blindzonen und ein Radar der gefährlichen Annäherung, das ein helles scharlachrotes Signal in die Windschutzscheibe wirft (Am Tag im dichten Verkehr kann es reizen, aber in der dunklen Zeit des Tages ist äußerst nützlich). Das Wolly Four-C-System ist ebenfalls klüger, der laufende Teil des Four-C-Systems überwacht ständig den Zustand der Straße und setzt die Steifigkeit von Stoßdämpfer nach einem komfortablen, sportlichen oder fortschrittlichen Programm, und die aktive Suspension berücksichtigt auch Die Signale, die aus dem Lenkrad, dem Motor, den Bremsen und dem elektronischen DSTC -Stabilisator erhalten wurden.
Das V70 -Design sieht nicht so dynamisch aus wie Mondeo. Die schwedischen Designer haben sich vor einem Jahrzehnt nichts Neues ausgedacht und Ideen weiter ausnutzen. Aber stellen Sie sicher, dass die Aerodynamik hier eine vollständige Bestellung ist. Es reicht aus, den Kraftstoffverbrauch zu vergleichen. Ein leistungsstärkeres schwedisches Auto verbraucht mit einem Konkurrenten eine gleiche Menge an Dieselkraftstoff pro Hundert.
Der Basic V70 kostet den Käufer teurer als der Mondeo Station Wagon in jeder höchsten Konfiguration (ohne zusätzliche Optionen). Für die D5 -Version müssen Sie beispielsweise 1,27 Millionen Rubel bezahlen, und optionale Ausrüstung kann den Preis des Autos auf 1,6 Millionen erhöhen. Erstens wird dies ein leistungsstärkerer Stationswagen sein. Zweitens ist es in der Premium -Klasse sehr gut hergestellt und markiert eindeutig. Drittens übertrifft es Ford in Geräten sowie vermutlich in Bezug auf die Sicherheit.
Startlandung. In Bezug auf die Sichtbarkeit und Effizienz des Klimakontrollsystems waren die Konkurrenten absolut gleich, sodass dieser Vergleichspunkt als geschlossen angesehen werden kann. Der schwedische Station -Wagen gewinnt in Glattheit und weist eine effektivere Klangisolierung auf. Sie können fast nicht das traditionelle Diesel mit Leerlauf und niedrigen Geschwindigkeiten in der Kabine hören, was nicht über Mondeo gesagt werden kann, und bei hohen Geschwindigkeiten klingt der D5 -Motor wie ein fester Benzin -V6 ein glattes, mildes, rumpelnes Geräusch. Ford mit hohen Geschwindigkeiten klingt auch nicht in Diesel, aber sein Rumpeln ist älter, mit einer Falschheit. Darüber hinaus ist ein Geräusch, das aus den Reifen kommt, nicht so gut zum Geräusch des Motors.
Das Umschalten des Suspensionsbetriebsmodus in Volvo beeinflusst fast die Glätte des Verlaufs, sondern bleibt hoch und im klärten Modus des Fortschritts. Nur das Verhalten des Autos ändert sich. Die scharfe Eingabe in die V70 -Kurve funktioniert mit kleineren Rollen deutlicher. Aber Ford im Vergleich zum Schwede geht im Allgemeinen wie auf Schienen entlang des Bogens! Seine Aufhängung ist härter, die vordere Achse hält sich in einer Kurve besser, wo der V70 zu zerstören beginnt und das Stabilisierungssystem die Geschwindigkeit entspricht. Der Mondeo -Stationswagen verläuft weiterhin sehr schnell an die Grenze der unerwünschten Eigenschaften von Reifen. Ford Insurance Electronics ist für mehr Glücksspiel konfiguriert. Das schwedische Auto ist zwar trotz niedriger Reifen mit niedrigem Profil nicht so stark auf Unebenheit und Strecke reagiert, und viele Fahrer werden dies für ein großes Plus betrachten. Mondeo ist überempfindlich gegenüber dem Querprofil der Straße auf der Furcht des Lenkrads und muss buchstäblich geklemmt werden, damit das Auto gerade trocknet.
Mondeo mochte die Bremsen mehr. Sie sind klarer, das Bremspedal kann durch Verlangsamung sehr genau dosiert werden. Obwohl Volvo -Bremsen nicht weniger effektiv sind, verlangsamt sich das Auto sehr intensiv und stabil, streng in einer geraden Linie.
Der Volvo V70 gewinnt in beschleunigter Dynamik. Der Vorteil seines Motors und des Getriebes ist besonders gut gefühlt, wenn es von 60 bis 80 km/h beschleunigt wird, es lohnt sich, das Pedal zu ertrinken, und nach ein paar Sekunden sehen Sie den Tachometerpfeil mit einer Marke von 120 bis 150 km/h. Fast perfektes Ergebnis für das perfekte Auto.
Mondeo Diesel ist erst zu Beginn überraschend. Er reißt das Auto natürlich von einem Ort aus. Mit zunehmender Geschwindigkeit gibt es jedoch immer mehr Kraftmangel und ein engeres Traktionsbereich 2,0 CDTI. Die Mondeo -Box wechselt häufiger die Zahnräder und tut es nicht so agil wie das Volovsky -Geartronic. Vielleicht ist es für einen leistungsstärkeren und reservierten Benzinmotor eingesperrt, aber selbst unter Berücksichtigung dieser Nuance möchte die Dieselmodifikation von Mondeo nicht zu einem anderen wechseln. Das Hauptargument wird auf der Anzeigetafel angezeigt. Der durchschnittliche Verbrauch in der Stadt dieses Liners überschreitet 11 nicht und auf dem Highway 7,5 Liter pro Hundert. Und wie viel frisst Ihr perfektes Auto?
Es hängt alles davon ab, was zu vergleichen ist. Wenn wir ein Business -Class -Auto nehmen, mit dem Mondeo in Bezug auf Abmessungen vergleichbar ist, kann Kritik ein fettes und formloses Armaturenbrett, die Budgetverkleidung für Metall (meiner Meinung nach überwältigt) und sparsame elektrische Laufwerke verursachen. Der Beifahrersitz hat sie nicht und der elektrische Antrieb des Fahrers ist primitiv und speicher.
Aber neben jeder Beförderung der vergleichbaren Kosten sieht die Neuheit Ford vorteilhaft aus. Der Leder- und Alkantara -Salon sieht sportlich und respektabel aus. Die Sitze sind trotz der harten Kissen bequem, sie reparieren den Körper gut und verhindern, dass er gleitet. Die Ergonomie aller Steuerelemente wird verifiziert, um sich daran zu gewöhnen, und die Suche nach dem gewünschten Knopfhand, das Sie keine Sekunde ausgeben. Das Gepäckraum im Standarddesign hat eine anständige Kapazität von 554 Litern in einem fünften Eierer und 1745 in einer Doppelversion. Das hintere Sofa, das übrigens wie Luxusmaschinen mit beheizten Geräten ausgestattet werden kann, entwickelt sich in einem Verhältnis von 40:60. Die erfolgreichste Innovation ist jedoch eine gleitende Frachtplattform. Hier müssen Sie nicht in den Mutterleib eintauchen und sich am Stoßfänger schmutzig machen, um eine Tasche aus den Tiefen des Koffers zu fangen. Sie wird auf einer schwarzen Untertasse mit einer Aluminiumwanne zu Ihnen ausgehen.
V70 mit einem Beige -Salon sieht geräumig und freundlich aus. Das Design des Armaturenbretts wird im skandinavischen Stil hergestellt, er wird von einer schönen natürlichen Form und nicht von billigen Dekorationen erinnert. Und die Markenkonsole, die trotz der Fülle von Tasten gefällt, gefällt, dass das Auge das eleganteste Element des Innenraums ist. Geräte mögen primitiv erscheinen, aber ihre Einfachheit, Offenheit und unauffällige graugrüne Hintergrundbeleuchtung ist ebenfalls Teil des Stils. Nicht das erfolgreichste Element von Beige Doors Polster mit Leder. Touch ist sehr angenehm, aber es sieht prätentios aus. Black Polstery würde meiner Meinung nach das komplexe Profil von Stiften und Taschen an den Türen viel besser betonen. Ich war nicht begeistert von dem Lenkrad. Aufgrund der Einführung des polierten Baumes stellte sich heraus, dass der Rand mollig war. Aber das Innere des Lenkrads wird mit zarte Haut verändert. Es gibt kein Nit -Picking mehr. Am Steuer von V70 fühlen Sie sich wie eine weiße Person, alles ist äußerst praktisch. Es ist auch eine Sünde, sich bei den Passagieren zu beschweren. Frachtfunktionen sind bis zum kleinsten Detail überdacht: Das Sofa ist in Teilen in einer beliebigen Kombination 40:20:40 am oberen Umfang des Kofferraums gefaltet. Es gibt Haken für Estriche, auf den bodenverstellbaren Haken und zusätzlichen Schotten. Clever!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Dieselmotor, 4 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikmeter) 1997
Power (L.S. bei Drehzahl) 140 bei 4000
Moment (NM bei Drehzahl) 340 bei 2000
Vorderantrieb
Automatisches Getriebe, 6 Schritt
Länge/Breite/Höhe (mm) 4830/1886/1512
Ausgestattete Masse (kg) 1611
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 195
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 11,9
Kraftstoffverbrauch, lustig. (l/100 km) 7,4
Der Preis in Moskau beträgt 944 400 Rubel.

Volvo V70 D5
Dieselmotor, 5 in Folge
Arbeitsvolumen (Kubikjung) 2400
Power (L.S. bei Drehzahl) 185 bei 4000
Moment (NM bei Drehzahl) 400 bei 2000-2750
Vorderantrieb
Getriebeautomatik, 6-Gang
Länge/Breite/Höhe (mm) 4823/1861/1547
Ausgestattete Masse (kg) 1409
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 215
Beschleunigung auf 100 km/h (c) 9,4
Kraftstoffverbrauch, lustig. (l/100 km) 7,4
Preis in Moskau 1 265 700

Wir danken für die Hilfe bei der Organisation der Schießerei des Unternehmens Volvo, 8 (495) 745-9780; und repräsentatives Amt von Ford 8 (495) 745-9700.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Quelle: "Autopilot"