Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2007 Limousine

Russische Ordnung

Der erste wurde vom neuen Mondeo Mr. Bond getestet. James Bond. Das Blonde mit Glasaugen wechselte natürlich nicht klassische englische Autos, konnten aber immer noch nicht widerstehen und greifen mit einer Kinderspiel auf Ford. In den Fußstapfen des britischen Spiones folgte Igor Traponov.
 
Ich mochte den alten Mondeo. Er war ein einfacher, ehrlicher Kerl, ein harter Arbeiter, ohne Snobismus und Neuzugang. Ich liebte seinen flexiblen Charakter, ich war bereit, rustikale Manieren zu vergeben, der Preis erlaubte mir, viel zu entschuldigen. Besonders wenn Sie ein Auto für den Alltag wählen und nicht für das berüchtigte Bild. Darüber erwartete ich, den neuen Mondeo zu sehen. Jedoch
Stellen Sie sich ein Bild vor: Es gibt einen Bauern in einem bescheidenen, abgenutzten Anzug, und ein schlaksiger Nachkommen spazieren neben ihm, der Hosen hat, dass ein Mobiltelefon am teuersten ist als die Garderobe seines Vaters. Nun, Kinder sind unsere Zukunft, es tut ihnen nichts leid, lass sie besser leben als wir.
Der neue Mondeo beschloss also, höher zu stehen als die Eltern in der Automobilhierarchie. Wenn der Vorfahr ein fester mittlerer Bauer der D-Klasse war, markiert die Jungen die Jüngeren an die Grenze zur Klasse E. Ja, und er sieht die Konkurrenten für sich selbst und setzt die Ziele der angemessenen. Der neue Mondeo zielte ernsthaft, mit einem sehr beeindruckenden Aussehen und einer reichen Ausrüstung, mit einem sehr beeindruckenden Erscheinungsbild und einer reichen Ausrüstung, auf den russischen Markt. Im Gegensatz zu Gefängnis -Europäern möchten Kompatrioten, dass das nächste Auto größer und solide ist als das vorherige. Hier wird der Eigentümer des Fokus gesammelt, um das Auto zu ändern, und er wird sofort reich anbieten und purvaty Mondeo. Hier gibt es besondere Konkurrenten: Schließlich sind in Europa große Japaner nicht besonders beliebt. Und unser Rivale Ford Nummer eins wurde als geliebtes Volk bezeichnet, ein sehr erfolgreicher Toyota-Kamri.
Um Journalisten von schwerwiegenden Absichten endgültig zu überzeugen, wurden Autos für den Test angeboten: jeder Art von Körper (Limousine, Fließheck, Stationswagen), jedoch nur in den reichhaltigen Ausstattungsvarianten von Gia und Titan und nur mit maximalen Motoren. Wenn Sie ein 2,5-Liter-220-PS-Benzin wählen möchten und einen 2,0-Liter-140-PS-Diesel möchten. Im Leben gibt es einfachere Konfigurationen und mehr tote Motoren: 1,6 Benzin mit einem Volumen von 1,6; 2,0 und 2,3 Liter und 1,8-Liter-Diesel. Aber jetzt müssen wir die Waren vor dem Gesicht zeigen.
Wie groß ist er! Ich schob den Sitz gewöhnlich zurück zum Stopp, und jetzt bewege ich mich in kleinen Strichen zurück, um nicht mit einem ausgestreckten Bein Druck auf die Kupplung auszuüben. Ein gutes Drittel der Länge des Rutschens, versteckte die Knöpfe der Einstellung des Stuhls in der Höhe, richten Sie die Lenksäule ein ... okay! Sehr gut!!! Ich habe das Recht, die Bequemlichkeit und Kapazität zu beurteilen: Fast zwei Meter und einhundertdreißig Kilogramm ermöglichen es Ihnen, sich als ernsthafte Controller für jedes Auto zu betrachten.
Er ist draußen enorm. Für einige Zeit müssen Sie sich an einen fünfzehn Meter gewöhnen, ohne fünfzehn Zentimeterlänge und fast zwei Meter -Breiten. Auf den schmalen Bergpfaden Italiens haben Sie zunächst Angst vor entgegenkommenden Lastwagen und beneiden die Eingeborenen auf dem flinken Panda.
Ein Benzin mit 220 PS steckt sich selbst zur Respekt. Warum gibt es bis zu sechs Programme? Sei einfach verwirrt. Der Motor mit einem solchen Moment, der für die Augen charakteristisch ist, würde für drei ausreichen: der erste, um sich zu bewegen, der dritte für ein ruhiges Fahren und der sechste für High -Feed -Autobahnen. Eine lange Fahrt im Bergvilyushki -Rauls: Es ist nicht nötig, ab und zu wechseln, in der Kabine still. Beschleunigungsneuer und so viele Male. Das Geschwindigkeitssatz ist sehr zuversichtlich, die Bremsen sind effektiv, vielleicht ist das Lenkrad etwas akut ...
Aber es ist nicht nötig zu entspannen! Nach einer langen Reihe von nicht sehr coolen Kurven bereitete die Straße eine Überraschung vor. Das nächste Recht war viel cooler als ich erwartet hatte, fast 180 Grad. Ich ziehe Mondeo mit einem Lenkrad, lasse das Gas fallen, das Auto ist steiler in eine heimtückische Wendung. Nein, ich verstehe es sowieso nicht, ich bin sehr schnell gegangen ... ich muss in der Kurve zusammenfassen! Es wird erwartet, dass die Reaktion die Vorderräder brechen, aber kaum spürbar ist. Darüber hinaus führt das Auto eine bestimmte Übung durch. Alles funktionierte mehr als sicher, selbst auf der entgegenkommenden Spur fiel leicht. Warten Sie, es gibt auch ein Stabilisierungssystem. Hat sie nicht gearbeitet? Es scheint, dass ich es nicht ausgeschaltet habe ... Deshalb war die Aufschlüsselung der Front so kurz, das hat dazu beigetragen, den Fehler zu korrigieren. Und es wurde unauffällig, fast unbemerkt. Schließlich lernte die Elektronik, dem Fahrer zu helfen. Ich erinnere mich, dass die Geräte der ersten Generationen mehr Angst hatten ...
 
Er widmete am nächsten Tag Diesel. Für diese Motoren bin ich ehrlich gesagt nicht gleichgültig: belastet und in letzter Zeit auch schnell und ruhig. Erst jetzt ist es schwierig, einen modernen Dieselmotor sehr sorgfältig zu bewältigen.
Infolgedessen erhielt ich fast das, was ich erwartet hatte. Selbst ein bisschen mehr Probleme mit dem Berühren entstanden nicht. Der Motor zog zuversichtlich, beschleunigte den schweren Stationswagen fröhlich und mochte ihn im Allgemeinen, besonders wenn sie sich nicht bauen, um sich selbst zu bauen Gronholma (oder Hirvona?). Wenn Sie einen Dieselmotor machen möchten, machen Sie sich aktiv darauf vorbereitet, die Kisten öfter zu ziehen. Schnelle Beschleunigung schnell und der enge Bereich des Motors beeinflusst. Ich beschloss, mich langsam zu bewegen, Komfort und Landschaften zu genießen. Gleichzeitig spielte ich genug von den steifen Kontrollknöpfen der Stoßdämpferin. Ich habe sowohl Sport als auch Komfort ausprobiert: In der ersten ist es schwieriger, kleine Unregelmäßigkeiten auszuarbeiten, im zweiten beginnt das Auto auf Asphaltwellen zu schwingen. Nein, vielleicht ist die mittlere Position normal, was benötigt wird.
Ich mochte den Diesel Mondeo sehr. Seine Fähigkeiten sind natürlich nicht so groß wie die eines mächtigen Benzinbruders. Aber für eine komfortable und ziemlich schnelle Bewegung im Weltraum, was Sie brauchen!
Die neuen Produktpreise beginnen bei 23.850 USD für ein bescheidenes Gerät und einen ebenso bescheidenen 1,6-Liter-Motor. Für eine gut ausgestattete leistungsstarke Maschine können Sie 15.000 US -Dollar sowie die Optionen für eine Auswahl ablegen. Die Preise für ein Auto dieser Klasse sind überhaupt nicht transzendent.
Also machte sich Ford auf den Weg, wenn er nicht über seinen Kopf sprang und dann zumindest einen weiteren Schritt in der Automobilhierarchie überwunden hat. Der neue Mondeo will nicht mehr nur ein großes und relativ kostengünstiges Auto sein, er behauptet, ein bestimmter Status zu sein. Sein Besitzer ist natürlich kein Gesicht aus der Liste der reichen Forbes, aber die Persönlichkeit ist ziemlich konsistent ... und doch hat die Neuheit Merkmale eines Bildautos: großartig, nicht sehr mit sich selbst ausgestattet. Es gab ein wenig, dass der Käufer der Ansicht ist, dass Ford nicht nur profitabel, sondern auch solide ist.

Fünf der Sarg
 
 


... das gleiche aus dem Gesicht. Wenn nicht dasselbe, sind sie sehr ähnlich. Und überhaupt nicht drei, nämlich fünf. Auf der Plattform des neuen Mondeo veröffentlichen sie: Mondeo-Sedan, Fließheck- und Stationswagen, Fünf-Sitzer-Mini-Ven-S-Max und siebensitzer Galaxy. Darüber hinaus sah das letzte Paar das Licht viel früher als der Gründer selbst. Alle Autos werden in der gleichen Fabrik in Belgien in der Stadt Genk produziert.
Mondeo, nicht dasselbe. Das Neue ist viel moderner, solide und reicher. Sie sagen, dass die Anfragen der Russen eine bedeutende Rolle dabei spielten.
 

 

Quelle: Das Magazin "Fahren"