Testfahrt Ford Mondeo Limousine seit 2007 Limousine

Kinetik der Überlegenheit

Die dritte Generation der Mondeo -Herausforderung für den modernen Markt: Während das Segment der Familienlimousine in kleine Nischen zerkleinert wird, entschied sich Ford für ein großes Experiment.
Der neue Mondeo ist nicht nur groß. Er ist der größte in seiner Klasse. Darüber hinaus gewinnt Mondeo nach der Größe des Radstands (der Hauptindikator, der den Raum in der Kabine betrifft) die Toyota Camry Business Limousine und sogar den Audi A6 -Spieler. Dieses Auto ist jedoch nicht nur mit seinen herausragenden Abmessungen für den üblichen Rahmen bemerkenswert. Die Schicht der Familienlimousinen (Klasse D nach europäischer Klassifizierung) und die auf ihrer Basis gebauten Fließheck- und Stationsorte werden heute aktiv erodiert. Wir bevorzugen zunehmend, praktischer und universeller Crossovers oder Single -Compatants für persönliche Bedürfnisse zu kaufen. Die Limousine aus Gewohnheit wird als eine Art Betonung des Status des Eigentümers angesehen. Und wenn Sie Status benötigen, sollten Sie wahrscheinlich darüber nachdenken, ein Auto zu kaufen, das zur Premium -Kategorie gehört. Ford wissen natürlich darüber und entschied sich dennoch für einen äußerst verantwortungsvollen Schritt, um dem Markt ein traditionelles Auto mit nicht -traditionellen Dimensionen, dynamischen Merkmalen sowie dem Grad der Kontrollierbarkeit und des Komforts anzubieten. Ford hat tatsächlich ein neues Modell auf dem Markt gestartet. Mit dem vorherigen Mondeo ist es nur mit dem Namen vereint.
 
Obwohl Ford die Tradition hat, die Namen von Autos bei der Erstellung grundlegend neuer Modelle zu ändern, haben wir uns zu Beginn der Entwicklung beschlossen, den Namen Mondeo beizubehalten, sagt Ford of Europe, John Fleming. Dies liegt an der Tatsache, dass wir stolz auf die Erfolge von Mondeo sind. Jedes Auto ist für uns wichtig, aber für das Ford -Geschäft in Europa gibt es kein Produkt wichtiger als Mondeo. Seit 1993, als der erste Mondeo erschien, blieb dieses Modell in der Ford -Produktlinie der Schlüssel.
 
Ja, der Ford Mondeo Lovers Club ist sehr zahlreich. In Russland landete im vergangenen Jahr, selbst am Ende seines Lebenszyklus, mit einem Ergebnis von 10120 verkauften Exemplaren den vierten Platz in seiner Klasse. Der neue Mondeo ist jedoch nicht nur für treue Fans, sondern auch für eine neue Zielgruppe von Personen konzipiert, die beabsichtigen, ein deutsches oder japanisches Premium -Auto zu kaufen. Ich stelle mir eindeutig vor, dass der Verkäufer im Ford -Händlerzentrum vor dem Ohr seines Kunden flüstert: Lohnt es sich für die deutsche oder japanische Marke, wenn Sie genau die gleiche Menge an Dynamik, Qualität, Stil und Komfort im neuen Mondeo finden? Rollen Sie auf und treffen Sie eine Wahl!
 
Der Bekannte von Automobiljournalisten mit dem neuen Ford Mondeo fand auf den kurvenreichen Straßen von Sardinien statt. Und bereits das erste Treffen zeigte, dass das Modell jede Gelegenheit hat, Vertriebsführer in seiner Preiskategorie zu werden, und dass eine Anwendung auf gleiche Rivalität mit den Spielern der Premier League ziemlich gerechtfertigt ist.
Ot-Couture für alle Gelegenheiten
Der neue Mondeo wird jetzt mit drei Körperoptionen vorgeschlagen: Limousine, Fließheck und Stationswagen. Denken Sie daran, dass bisher kein Fließheck im Bereich von Mondeo -Körpern vorhanden ist. Überraschenderweise sehen alle drei Versionen gleich dynamisch aus. Sogar ein utilitarischer und praktischer Stationswagen mit einem riesigen Kofferraum verursacht Respekt für seine schnellen Formen. Trotz der beeindruckenden Dimensionen und eines breiten Körpers wird alle Mondeo nicht von einem Gramm Übergewicht empfunden. Der Autor des externen Auftritts des neuen Mondeo -Geschäftsführer für Design Ford of Europe Martin Smith. Unter seiner Führung im seriellen Mondeo wurde der neue Ford -Stil, der als kinetisches Design ausgewiesen wurde, verkörpert. Was ist hinter diesem Konzept versteckt? Martin Smith erklärt: Wir wollten eine emotionale Verbindung mit dem neuen Mondeo herstellen, der in der Lage ist, Kunden visuell anzuziehen, noch bevor sie unsere Technologien bewerten und hinter dem Lenkrad sitzen. Wir haben versucht, ein Auto zu schaffen, das Menschen beeindrucken und den Wunsch verursachen würde, es zu besitzen. Mit einem Wort, die Hauptaufgabe dieses Designs ist es, eine Person ans Steuer zu locken und einen Motor zu starten. Und dann werden andere Technologien mit der Hütte verbunden. Meiner Meinung nach ist die Aufgabe abgeschlossen. Das Auto in Statik sieht so aus, als ob es von dem Ort fallen sollte. Das hellste Detail, das verwendet wurde, um ein dynamisches Erscheinungsbild zu erzeugen, den unteren Kühlergrill des Kühlers in Form eines Trapezes. Dieses Element des kinetischen Designs ist für die neuesten Ford -Modelle üblich. Andere Tricks, die ein bewegungsloses Auto in ein sich bewegendes Auto verwandeln, sind eine hohe Taillenlinie entlang der gesamten Schulter des Autos von der stilvollen Drehung des in den vorderen Flügel eingebauten Rotationsindikators zu den hinteren Seitenwänden und ausgeprägten Radkästen.
 
Das Innenraum ist auch sehr ausdrucksstark. Die Qualität der in der Innenausstattung verwendeten Materialien und die Montagestufe verursacht nicht die geringsten Behauptungen, mit einer Ausnahme: Eine teure Version des Ghia mit pseudo -gesteuerten Einsätzen ist ein großer Fehler. Nur chinesische Autohersteller erlauben sich heute ein solches Baum. Fords werden durch die Tatsache gerechtfertigt, dass das hölzerne Innenraum von vielen Kunden gefragt ist und die Verwendung natürlicher Materialien in der Dekoration den Preis der Maschine um mindestens 1.000 US -Dollar erhöhen würde. Vielleicht, aber es sieht aus wie eine Parodie. Aber zur einfachen Version von Ambiente und dem teureren Kaltstarr-Titan sind keine Beschwerden, sie stimmen vollständig mit dem Konzept des kinetischen Designs überein.
Demokratische Details
Ich bekam die leistungsstärkste Mondeo-Limousine mit einem 5-Zylinder-Turbosel-Benzinmotor mit einer Kapazität von 220 PS. Dieser Motor wurde berühmt für die Volvo Ford Cars. In der Spitzenversion von Mondeo Titanium X (ich empfehle es, nicht Ghia), kostet dieses Auto in Russland 3.7900 US -Dollar. Eine erschwinglichere Version von Mondeo mit einem trendturbugeladenen Motor kostet den Käufer 34.000 Dollar. Mondeo mit einem 2-Liter-Motor (145 PS) kostet ab 26850 USD. Es gibt auch eine Version mit einem 1,6 -Liter -Motor für 23850 Dollar, aber ich glaube nicht, dass dies in jeder ernsten Nachfrage sein wird.
 
Bereits im Standard verfügt jeder Mondeo über ein OSP -Kontrastsystem, Kissen zum Schutz der Knie und Seitenairbags des Fahrers entlang der gesamten Länge der Kabine (zusätzlich zu den Standard -Front), aktive Kopfbeschränkungen auf den Vordersitzen, eine Armlehne in der Vorder- und Rücksitz. In der Trendversion gibt es zusätzlich zu den Basisgeräten Standardfunktionen wie das Datc -Klimaanlagen, Sportsitze, hautbezählte Lenkrad und Getriebegriff sowie elektrische Fenster vorne und hinten. Unter den Elementen der Außendekoration, die vorderen Nebellichter und Türgriffe in der Farbe des Körpers gemalt.
 
Ford EasyFuel ist eine einfache, aber nicht weniger nützliche Standardoption, die dem Fahrer das Leben erleichtert. Der MONDEO -Betankungshals hat keinen Sprühtreibstoff mit einem speziellen Ventil. Darüber hinaus wird der Halsdurchmesser genau für die Größe eines Benzin oder Diesels (bei einer Dieselmotor) der Kraftstoffsäule berechnet. Eine einfache, aber nicht weniger effektive Lösung. Einmal im Ausland, habe ich Dieselbrennstoff in ein Benzin -Volvo -Crosscounry -Benzin gegossen, und es ist gut, dass ich keine Zeit hatte, den Motor zu starten. Das Epos mit der Extraktion von Dieselkraftstoff aus dem Kraftstofftank zog fünf Stunden lang ein.
 
Aber genug, um über die Ausrüstung von Mondeo zu sprechen. Es entspricht der modernen Ebene, ist jedoch nicht die Hauptkarte dieses Autos. Der Ford European Branch folgte nicht dem Weg, das Auto ausschließlich zu verbessern, indem er die Anzahl der Airbags, elektronische Geräte und die Suspendierung erschwert hatte. Die Neuheit ist nicht nur inhaltlich, sondern auch in der Tat gut.
Die Grundlage des Erfolgs
Der neue Mondeo basiert auf einer starken und harten Stiftung, die als Plattform in einer professionellen Sprache bezeichnet wird. Spezialisten haben es bereits geschafft, dies in der Praxis zu bewerten. Erinnern Sie sich daran, dass der Mondeo Mondeo Mondo Ford S-Max zum Gewinner des angesehensten europäischen Autos des Jahres 2007 wurde. Es ist jedoch bekannt, dass für europäische Journalisten die Kontrollebarkeit, möglicherweise das Hauptkriterium für die Bewertung des Autos, verbessert hat. Unter Berücksichtigung, dass Mondeo einen niedrigeren Schwerpunkt als der S-Max-Einzelverkauf hat, ist zu erwarten, dass das Vergnügen, sie zu kontrollieren, noch heller sein wird.
 
Die Härte des Körpers des neuen Mondeo nahm im Vergleich zum Vorgängermodell um mehr als verdoppelt (!). Infolgedessen ein Gefühl der vollständigen Einheit mit dem Auto. Das Passieren der neuen Mondeo ist so angenehm wie das Legen einschaltet. Darüber hinaus erfordert Mondeo im Gegensatz zu Sports keine besondere Fähigkeiten von Mondeo. Alles ist intuitiv klar. Das Auto ändert sofort die Richtung und zeigt eine neutrale Rotation. Die Rollen sind minimal. Der Informationsinhalt der Lenkung ist ideal. Der Chefingenieur des Mondeo -Programms Jens Lyudmann behauptet: Wir beginnen, unsere Autos mit der Schaffung eines sehr zuverlässigen Chassis zu entwickeln. Unser Geheimnis ist, dass wir den Kleinigkeiten große Aufmerksamkeit schenken und nicht die Zeit für die Konfiguration ersparen.
 
In der Tat zeigte der Testlaufwerk, dass die Stabilität in Ecken (vor den elektronischen Kragen von Sicherheitssystemen) mit dem neuen Mondeo möglicherweise nicht einer der Klassenkameraden der Frontantrieb argumentieren kann. Es ist jedoch nicht so überraschend der empfindliche und scharfe Charakter des Autos als eine Kombination aus Sport und Komfort. Mondeo ist ein sehr ruhiges Auto. Das Geräusch der Straße, der Laufen fließt und Motor ist selbst bei hohen Geschwindigkeiten nicht verärgert. Vibrationen von Straßenbeulen ertrinken in den Darm der Federung, ohne zum Körper und zum Lenkrad zu gelangen. In akustischer Komfort ist der neue Mondeo den besten Business -Class -Autos in keiner Weise unterlegen. Fahrer, die einen komfortablen Fahrstil bevorzugen, würde ich jedoch nicht empfehlen, einen Mondeo mit niedrigen Reifen in diesem Fall mit niedrigen Reifen zu kaufen, die Auto -Praktiken ungleiche Straßen mit übermäßigem Eifer üben.
 
Das Vergnügen der Handhabung wird durch die Standard -Ergonomie des Fahrers unterstützt. Die Auswahl an Verschiebungen des Stuhls und des Lenkrads ermöglicht es uns, sich bequem an einem Fahrer und einem zweimeter -Mann und einem zerbrechlichen Mädchen zu erkennen. Sie müssen sich nicht an den neuen Mondeo gewöhnen. Mit dem Informationsgehalt der Gas- und Adhäsionspedale, die Schmerz des Motors, ermöglicht es Ihnen, genau auszuziehen, ohne das Gaspedal zu spielen. Die Hände selbst finden die notwendigen Tasten, Schalter und Schritte im Getriebe. Nur Lederbezüge von Sitzen können die Empfindungen in Ecken -Lederstühlen schmieren, die den Körper nicht effektiv halten.
 
Anscheinend wartet der neue Mondeo auf den Erfolg. Vielleicht besteht das einzige Risiko darin, dass das Auto tatsächlich die Klasse mit mittlerer Limousinen wie Volkswagen Passat, Toyota Avensis, Peugeot 407 usw. begeisterte, und jetzt hat Ford keinen separaten Spieler. Mondeo markiert absichtlich in der Business League. Wer kauft Mondeo diejenigen, die eine Familienlimousine brauchen, oder diejenigen, die bereits Geld für den Kauf eines Statusautos angesammelt haben? Oder diese und andere?
 
Ford ist jedoch darüber nicht besonders besorgt. Der Käufer geht es nicht um diese Segmente, sagt Jens Lyudmann. Er wählt nur ein geeignetes Auto aus. Gut möglich. Ich glaube nicht, dass Ford besonders mit der Tatsache befasst ist, dass der Verkauf von Mondeo -Klassenkameraden insgesamt in Europa reduziert wird. Das Unternehmen erodiert Risiken und veröffentlicht drei Modelle auf einer einzelnen Plattform gleichzeitig: tatsächlich Mondeo (mit drei Körpertypen), S-Max und Galaxie. Diese Autos werden in der gleichen Fabrik im belgischen Genka produziert (Investitionen in das Unternehmen betrug 715 Millionen Euro), und seit dem neuen Mondeo, S-Max und Galaxy, enthalten viele gemeinsame Technologien, werden fünf Modelle auf einer Produktionslinie sofort veröffentlicht , was sowohl die Effizienz als auch die Qualität verbessert.
Technische Eigenschaften Ford Mondeo 2.5 Limousine
Abmessungen, MM 4778x1886x1500
Basis, MM 2850
Front/Hinten, MM 1589/1605
Ausgestattete Masse, kg 1492
Motortyp Benzin 5-Zylinder C C.
Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. CM 2521
Max. Power, L.S./RPM 220/5000
Max. Moment, NM/U/min 320/15004800
Mechanisches Getriebe 6-Gang
Vorderantrieb
Max. Geschwindigkeit, km/h 245
Beschleunigungszeit 0-100 km mit 7,5
Kraftstoffverbrauch (Durchschnitt), L/100 km 9,3
Tankvolumen, L 70
 
Igor Komarov
Foto des Autors und des Herstellers
 
 
 
 

Quelle: Avtopanorama Magazine