Probefahrt Ford Mondeo Sedan seit 2007 Seit 2007

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Beauty Alfa Romeo 159 wird nicht in einem übermäßigen Nutzen vorwerfen, aber die Praktikabilität und das Freude des Fahrens gehen selten mit Hand in Hand
Demokratische D-Klasse-Limousine sind jetzt nicht die meistgefragten, die Waren. Daher versuchen Hersteller, neue Modelle größer und luxuriös zu machen, und bringen sie von Noble Familien in Klassenkameraden. Und Lassen Sie Ford Mondeo und Mazda6 gleich Alfa Romeo 159 in der Helligkeit des Plans sein, die Verkörperung ihrer beabsichtigten Autoren kam ziemlich würdig.
Trotz des relativ sanften Marktes der heutigen Helden unserer Überschrift hatten die Leser bereits die Gelegenheit, sich mit ihnen kennenzulernen, um alle Autos zu lernen, um MKMobil-Tests zu besuchen. Dementsprechend achten Sie auf die Ergonomie eines Fahrersitzes auf die Ergonomie eines Fahrers. Hier erscheint Alfa fast makellos. Lenkrad und Sitze ohne Probleme einstellen.
Die Instrumentenablesungen werden perfekt gelesen. Alle Bedienelemente des Pedalknotens an den Klimasystemtasten an ihren Orten und funktionieren tadellos. Die Sichtbarkeit schwerer Beschwerden verursacht nicht. Im Allgemeinen verwalten Sie den 159., um echtes Freude von Fahren, einfach und angenehm zu erhalten. Wie die Wahrheit ist, zu sprechen.
Aber wenn wir angenommen haben, um die Wahrheit zu sagen, gehen wir für die Mängel aus. Wir müssen zugeben, dass wir, der verdorbene integrierte Einfluss des Westens, bereits gerade genug, um den faszinierenden Automobilmanagementprozess zu genießen. Moderne Kunden erhalten alle möglichen zusätzlichen Annehmlichkeiten wie ein Regal- und Becherhalter. Aber mit Orten, an denen es vergeblich ein Glas Cola, ein Telefon oder eine Packung Zigaretten auslöst, ist im monolithischen Cockpit des Italieners definitiv eher schwach. Nische links von der Lenksäule und der bescheidenen Box-Armlehne zählt nicht.
Der Ford-Treiber erfüllt die Passierung, ist kein Beispiel einfacher: Es gibt komfortable Apartments in der Kabine für alle kleinsten Dinge, die Sie auf der Straße benötigen. Aber mit Ergonomie, im Gegenteil, Probleme. Nein, natürlich nicht global. Aber greifbar.
Zum Beispiel verringert der Mondeo-Sitz der vertikalen Einstellung von Mondeo praktisch alle Versuche, niedrigere Menschen zu senken, werden mit fälliger Komfort fahren. Der Stuhl steigt nicht gleichmäßig, sondern nur die Rückseite des Kissens. Der Standort der Leistungsfenstersteuereinheit, die die Bürstenverlösung angibt, wird ebenfalls nicht als erfolgreich bezeichnet.
Der Fahrer des Mazda6-Fahrers ist fast makellos organisiert. Sie können nur den zu harten Sitz abonnieren. Mit der Auswahl der bequemen Landung und Zugänglichkeit der Kontrollen der Probleme der Probleme ist es höchstwahrscheinlich nicht (Kollegen hatten jedoch Beschwerden über einen unzureichenden Lenkanpassungsbereich). Es gibt, wo sich kleine Dinge ablehnen und gleichzeitig begleichen.
Und der Kofferraum in den sechs lebt überhaupt und übrigens der größte in unserer Trinity. Der zweite Ort der LKWs belegt Ford, nur ein wenig in den Japanisch unterlegen.
Aber Alfa verliert Rivalen zu guten hundert Litern. Wir sprechen von Limousinen, aber prinzipiell ist der 159. im Körper des Stationswagens verfügbar, und seine Rivalen können auch Heckklappe sein. (Sales Mazda6-Fließheck wird im Februar beginnen, und die Universalien werden im April erscheinen.)
Es bringt nicht gleichmäßig ein Barriere-Italienische und hintere Passagiere: Es gibt keinen Platz für die Füße hier im Überschuss. Dreier sind praktisch unrealistisch (die zentrale Kopfstütze, die als Option, von und groß angeboten wird und nicht benötigt wird). Vor dem Hintergrund der offensichtlichen Dichtheit auf den hinteren Sitzen Alfa 159 sieht der optionale Klimatisierung für ihre Bewohner aus wie ein lustiges Missverständnis oder relativ preiswert (254 Euro) an ein Kinderspielzeug, da nur Kinder wohl fühlen werden.
Weder FORD, noch Mazda mit solchen Optionen-Passagieren. In Abwesenheit von Anliegen über Menschen, die Mitarbeiter dieser Autos jedoch nicht erfüllen, werden jedoch nicht vortäuscht. Wenn nur, weil der Lebensraum auf den hinteren Sitzen kein Beispiel mehr ist als in Alfa. Der Salon der neuen Sechs begann merklich geräumig, ein Defizit wird nur von vertikal beobachtet: Eine scharfe Person unterstützt den Kopf der Decke. Und bereits Mondeo, eigentlich in einer höheren Dimensionsklasse, und überhaupt konkurrierend: Plätze für die Beine hier wie in anderen Limousinen
In der Alfa Romeo-Linie 159, drei Benzinmotoren mit Direkteinspritzung und variablen Gasverteilerphasen. Öffnet einen Gamma-Economic-Engine mit 1,9 JTs (160 PS) und die leistungsstarken 3,2-Liter-V-förmigen Sechs, die 260 PS entwickelt Zusammen mit einem vollen Antriebssystem Q4 liefert dieses Gerät Ihnen ein wahres Vergnügen, das das Potenzial der Alfa 159 vollständig eingestellt hat. Das Vergnügen ist jedoch nicht billig. Einschließlich hoher Betriebskosten. Die goldene Mitte berücksichtigen wir zu Recht eine 2,2-Liter-185-starke Version. Es ist nicht zu Belastungen in der Operation, und die vorgeschlagene Gangreserve ist ganz genug, um keinen Stepping auf der Straße zu fühlen. Außerdem ist der Motor erstaunlich elastisch und zieht sich perfekt an Umdrehungen an, wobei der Fahrer nicht zu oft zwingt, durch Gangwechsel ablenkbar zu werden. Der 6-Gang-Mechaniker ist übrigens eine Klarheitsprobe (und an der Robotergetriebe-Selespeed sowie der Q-Tronic-Maschine, es gibt keine signifikanten Beschwerden).
Funktioniert perfekt mit MCP und auf Mondeo (je nach Motor, kann es 5- oder 6-Gang sein). Durch die Anzahl der vorgeschlagenen Fordmotoren, einfach Champion vier Benzin und zwei 2-Liter-Dieselmotoren (130 und 140 PS). Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass die grundlegende 1.6 (125 PS) ernsthafte Aufmerksamkeit verdient. Schließlich greift sogar ein 2-Liter-145-starster Motor kaum eine oder weniger aktive Fahrt.
Es gibt einige bessere Dinge mit einem 2,3-Liter-161-starken Motor (es ist entweder als weniger mächtig von Dieselmotoren nur mit AKP-6 verfügbar). Nun, an der Spitze des Gamma, dem 220-schweren Turbo-Five-Volumen von 2,5 Litern, geliehen für den neuen Mondeo in den Behältern des Volvo.
MAZDA6-Kunden bieten immer noch 1,8- und 2-Liter-Motoren (120 und 147 PS), die von der Neuheit vom Vorgänger geerbt werden. Es gibt jedoch auch eine relativ frische Lösung eines 2,5-Liter-170-starken Motors (die endgültige Version der Bekanntschaft von US 2.3), die in MCP-6 hervorragend ist. Die Getriebeauswahl, die Japaner gönnt sich nicht besonders: AKP-5 kann nur für Käufer einer 2-liter-Version eine alternative Mechanik sein.
Endlich die Preise. Es ist nicht schwierig, das teuerste Auto in diesem Test Alfa Romeo zu erraten. In der Grundkonfiguration von 159 Jahren mit einem Motor von 1,9 Liter kostet 1,126.800 Rubel. Die Hochradantriebs-Top-Version dieser Limousine kostet 540.000 Rubel teurer. Es ist lustig, dass durch Zuschläge zu diesem Unterschied von rund 75.000 Rubel den erschwinglichsten Mondeo 1.6-Ambiente erwerben können. Und sogar ein bisschen auf einmal und Mazda6 1.8 direkt (ab 653.000 Rubel). Alles hat jedoch eine vernünftige Erklärung. Zuerst bekommen Sie für diese relativ bescheidenen Beträge das Auto leer, wie ein Tamburin-Shaman (gut ausgestattete demokratische Limousine sind sehr unterschiedlich. Zweitens, die Notwendigkeit, die Marke und Alfa Romeo zu überwinden, nimmt weit vom letzten Platz in der Automobilwelt lässt, ist niemand storniert.
Schließlich lieferte uns keiner der Helden dieses Tests uns ein solches Freude wie Alfa 159. Und für das Vergnügen werden wir wiederholen, Sie müssen zahlen.
Krash-Test Alfa Romeo 159
Laut den Ergebnissen von EuroNcap-Crash-Tests im Jahr 2006 erhielt Alfa Romeo 159 5 Sterne mit 34 Punkten, was der beste Indikator unter allen Modellen von Marke und Klassenkameraden ist. Die Nachahmung der Frontalkollision Alfa erhielt 15 Punkte und mit seitlichen 16 Punkten. Es wurde für sicher ein Auto für kleine Passagiere in einem Kinderstuhl, 4 Sterne reisen. Aber Fußgänger mit Alfa 159 sind besser, nicht 1 Stern zu stellen.
Mazda6 Crash-Test.
New Mazda6 hat noch keine unabhängigen Crash-Tests bestanden. Es gibt jedoch jeden Grund, anzunehmen, dass ihre Ergebnisse nicht schlechter sein als der Vorgänger. Erinnern Sie sich, dass in einer Reihe von Crash-Tests, die 2005 von EURONCAP durchgeführt wurden, Mazda6 Limousine 31 Punkte für die Sicherheit erhielt, was dem 4-Sterne-Indikator entspricht. Die amerikanische NHTSA hat eine Limousine des Mazda6 des Modells 2007 von 2007 angemessen, um den Fahrer und den Passagieren vor der Frontkollision zu schützen.
Bei der Nachahmung der Seitenkollision war das Auto nicht mehr so \u200b\u200bsicher, dass er nur 4 Sterne empfangen hatte.
Ford Mondeo Crash Test
In einer Reihe von Crash-Tests, die von EURONCAP im September 2007 durchgeführt wurden, erhielt Ford Mondeo letzte Generation ziemlich hohe Punkte. Für die Sicherheit des Fahrers und der erwachsenen Passagiere verdiente das Auto 5 Sterne. Kindersicherheit wurde auf 4 Sterne geschätzt. Darüber hinaus wurden Punkte reduziert, dass der spezielle Wendeschalter, der den Front-Passagier-Airbag ausschalten, nur als Option angeboten wird. Daher wird es nicht empfohlen, einen Kinderstuhl vorne zu installieren. Der Fußgängerschutz war nicht in der Höhe von nur 2 Sternen.
Alfa Romeo 159.
+ Großartiges Netzteil, hervorragendes Handling, gute Grundausstattung.
Tests auf den Rücksitzen, ein kleiner Kofferraum, hohe Betriebskosten.
Mazda6.
+ Helles Design, anständige Handhabung, geräumige Kofferraum, MP3-Radio.
Die mediokre-Geräuschisolierung ist die Maschine nur mit einem 2-Liter-Motor, schlechte Grundausstattung erhältlich.
Ford Mondeo.
+ Große Auswahl an Motoren, hervorragender Handhabung, geräumiger Salon, fester Aussehen.
Eine unbequeme Position des Netzteils, ein Zwei-Liter-Motor für eine Rodelmaschine ist schwach.
Andrei Tsybulsky.
Autor Foto: Yang Segal
 

Eine Quelle: MkMobile-Magazin [Januar / 2008]