Test Drive Ford Mondeo Limousine seit 2007 Sedan

Bedrohung von unten

Vielleicht war dieser Test die massivsten aller jemals in Russland statt. Fast 40 Journalisten aus dem ganzen Land in Parken am Flughafen Pulkovo Rusted für 20 Autos. Der Grund ist klar auf die neue Mondeo Firma Ford eine ernsthafte Wette macht.

 
Auf der Pressekonferenz, zerlegt alle in den Regalen. Wenn früher wurde Ford Massiven vom Verbraucher als hochwertige wahrgenommen, zuverlässige Fahrzeuge, mit einem guten Handhabbarkeit ausgestattet, die für eine gute Verkauf genug waren, jetzt sind die Marktanforderungen unterschiedlich. Heute ist es nicht gut genug, und die Qualität, müssen Sie noch Ursache Gefühle der Lage sein, wie, klammern. Daher entschied sich Ford die Corporate Identity zu ändern. Und mit einer neuen Generation Mondeo begann.
 
Hier wird durch die Art und Weise, das kinetische Design kam, der sein Debüt in dem IOSIS Konzept und in einer etwas vereinfachten Version, bewegte auf Mondeo. Das Unternehmen ist davon überzeugt, dass jetzt Ford-Fahrzeuge äußerlich attraktiver sein werden, in Verbindung mit dem das Problem mit Emotionalität betrachtet wird gelöst werden. Daraus ergibt sich die neue Slogan den Unterschied spüren. Am Ende der Pressekonferenz wurde der Mondeo kommerziellen gezeigt, wo die alten Ford-Modelle (Sierra, Escort und andere) von den Eigentümern in den Himmel auf Ballons fliegen weg, und statt die einwandfreie Mondeo erscheint. So ist der Unterschied?
 
Ich bekam ein Auto in der Ghia-Packung mit einem 2,5-Liter-Turbomotor und einem mechanischen 6-Gang-Getriebe. Ghia Salon Finishing Hallo aus der Vergangenheit. Kunststoff, der versucht, den Baum nachzuahmen, wird gemacht (lassen Sie mir Vertreter des Unternehmens vergeben). Kollegen, die mein Partner im Auto wurden, sogar der Vereinigung mit den Produkten der chinesischen Automobilindustrie geboren. Diese Entscheidung passt nicht in irgendeiner Weise mit dem kinetischen Design, und höchstwahrscheinlich wurde das Finish unter dem Baum von Marketinggründen verwendet, es ist immer noch immer von dem Verbraucher gefragt. Viel angenehmer dem Titan-Vendor-Salon. Hier ist die Einheit des Stils des Inners und des Äußeren. Einsätze, die poliertes Metall nachahmen, erzeugen die gewünschte Stimmung. Darüber hinaus war die GHIA-Version der übliche Tachometer und ein Tachometer, und das Titan befindet sich zwischen ihnen, es gibt eine große Farbanzeige zwischen ihnen (deshalb hat der Tachometer ein bisschen in der Größe verloren), der auch dem in der inneren Inneneinrichtung hinzugefügt hat durch kinetisches Design Technokratisch. Im Allgemeinen funktionierte Mondeo Salon gut. Es gibt sogar keinen Sinn, es mit dem vorherigen Modell zu vergleichen. Die Frontplatte besteht aus hervorragendem elastischem Kunststoff, die Endmaterialien sind vielfältig und teurer, die Aufmerksamkeit ist zum Beispiel darauf zu erhöhen, dass Kanäle für die hinteren Passagiere in den mittleren Gestellen erschienen. Auf dem Fahrersitz ist praktisch, alle Bedienelemente sind zur Hand. True, genäht, rutschige Ledersitze mit niedrigem Seitenträger und drückendem Profil. Während der Pause zwischen den Stufen setzte ich mich in der Version des Titaniums mit der kombinierten Gewebepolsterung der Stühle und einer ausgeprägten seitlichen Unterstützung. Ich hätte mir einen solchen Stuhl gewählt.
 
Als es an der Zeit war, einem Kollegen das Lenkrad zu geben, setzte ich ohne Denken hinten auf den Rücken. Tatsache ist, dass der neue Mondeo im Körper der Limousine ein echtes Überwachsen ist. Seine Länge beträgt 4844 mm. Nach diesem Indikator übertrifft er sogar senior, um einen Vertreter einer erschwinglichen Toyota Camry-Business-Klasse zu rangieren (4815 mm). Und entlang der Länge des Radstandes lief das Auto längere Klassenkameraden Camry Hyundai Grandeur und Nissan Teana. Infolgedessen haben wir einen unerschöpflichen Platzbestand von hinten und einem sehr geräumigen Kofferraum. Diese Klasse D-Limousine kann mit einem Fahrer als Auto genutzt werden. Unter der Haube, ein bekannter 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor, der gleichzeitig Volvo entwickelt hat und nun für seine Ford-Modelle (Vereinheitlichung) angenommen hat. Der Motor ist nur mit einem Sechsgang-Mechaniker aggregiert, der das Bekenntnis, der etwas überrascht ist. Ich denke, viele Mondeo-Potenziale möchten dieses Netzteil in ein Paar mit Automatikgetriebe erhalten. Im Allgemeinen waren Autos, die an dem Test teilnehmen, ausschließlich Mechaniker ausgestattet. Die automatische Geräte erscheint später und wird mit zwei 2,1-Liter-Vierzylinder-Motoren erhältlich (es wurde aus Mazda geliehen) und ein 2-Liter-Turbodiesel.
 
Ich bin jedoch die Vereinigung der manuellen Übertragung und einen leistungsstarken Motor sehr. Dynamik, wie erwartet auf einem hohen Niveau. Der Niederdruck-Turbinenmotor bietet einen angemessenen Abholung an jedem Getriebe bereits aus der Mitteldrehzahlzone. Beim Erreichen hoher Umdrehungen wird der Motor gewartet, erfordert das Umschalten. Es macht keinen Sinn, es in den Limiter zu verdrehen. Beschleunigung erscheint glatt und sehr energisch. Auf einem der gut sichtbaren Gerade konnte ich leicht ein Zeichen von 190 km / h erreichen. Organisatoren sind getrennt, dankbar ist keine Testroute ausschließlich auf High-Coating-Autobahnen. Wir haben eine breite Palette von Straßenseiten getroffen, einschließlich des Segments des Segments, das nicht von der Zeit des UdSSR repariert zu sein scheint. Daher konnte die Fahrqualität der Limousine das gesamte Programm überprüfen.
 
Die Bewertung der Bewegung an glatten Beschichtungen ist ausgezeichnet. Kursstabilität, Reaktionsfähigkeit und Informativität des Lenkrads, ausgestattet mit hydraulischer Vorrichtung, Komfort, Handhabung, nicht um Gesicht zu machen. Überrascht in erster Linie, wie Mondeo mit einer Welligkeit auf einer gebrochenen Straße reitet. Vielleicht zeigt eine solche leitende Haltung der Qualität der Route mit hervorragender Verwaltbarkeit heute kein einziges anderes Frontantriebsauto. Die Suspension ist unverständlich kombiniert Glätte der Arbeit, des Komforts, der seltenen Energieintensität, während der Fahrer das Auto perfekt anfühlt. Ich bemerke, dass die Testlimousine mit den Reifen 205/55 eine relativ anspruchsvolle Beschichtung von 16-Zoll-Leichtmetallrädern hatte. Ich würde es wagen, anzunehmen, dass die Situation mit 17 Festplatten unwahrscheinlich ist, um den kardinalen Weg zu ändern.
 
Beendet das exzellente Autoban begann ein gebrochenes Zwei-Gehirn. Die Straße schleifen und gab die Möglichkeit, das Auto in den Wendungen der unterschiedlichsten Steilheit zu überprüfen. Zuerst war ich vorsichtig, weil die Suspension angenehm wirkte, und solche Maschinen mögen es nicht, als sie gezwungen waren, Sport zu spielen. Nach und nach stellte sich allmählich heraus, dass Mondeo-Fähigkeiten viel vielfältiger sind, als es scheint.
 
In einer geraden Limousine leidet es, ohne Pits zu bemerken. Nur auf sehr groß, kann der Stoßdämpferbruch passieren, und es ist nur einmal für den gesamten Test passiert. Mit der Geschwindigkeit glättet die Straße unter den Mondeo-Rädern. Es ist jedoch viel schöner, dass die Wendungen mit einem gebrochenen Asphaltauto mit hoher Geschwindigkeit mit dem atemberaubenden Selbstvertrauen passiert! Das Lenkrad wird auf ein Minimum an Stößen übertragen, und die parasitären Momente eines leistungsstarken Motors, und die Suspension hat immer Zeit, um ein Verschlussprofil der Route herauszufinden. Infolgedessen hält das Auto an der Grenze sicher über die Oberfläche mit allen Rädern, ohne die Flugbahn zu verlieren. Wie gut gab es keine Änderungen an dem russischen Markt in der Suspendierung!
 
Wenn die Straße besser geworden ist, fügte ich die Geschwindigkeiten auf die Deviras hinzu, um das Stabilisierungssystem kühn auszuschalten. Es wird einfach nicht einfach nicht an einem solchen beispielhaften gängigen Front-Rad-Chassis benötigt. Die Arbeit aller Kupplungssteuerungen, Beschleuniger, Bremsen, das Lenkrad, das tadellos ist. Selbst ohne optionale Sportpakete oder aktive Stoßdämpfer mit dynamisch veränderter Steifigkeitsgrad fährt das Auto sehr gut. Auf jeden Fall kann der neue Mondeo nach folgendem Mondeo sicher in eine Reihe mit den Segment Segment Alfa Romeo 159 und VW Passat sicher in eine Reihe bringen. Gleichzeitig sind sie nicht so schnell und schmerzlos für die Suspension, um eine schlechte Straße zu durchlaufen.
 
Ich schaue, ich glaube, warum die Testfahrt nur eines Tages so schnell auf ihn war. Die Organisatoren waren zuversichtlich, dass dies ausreicht, um den Unterschied zu spüren. Der neue Mondeo verließ weit vor dem Vorgänger und heute ist eines der verlockendsten Angebote seiner Klasse. Und kann sogar einige der Käufer aus den obigen RAG-Modellen abholen.
 

Preise und Ausrüstung.

Ford Mondeo wird in der Limousinen-, Fließback- und Wagenkörper verkauft. Gamma-Benzinmotoren 1.6 l (125 PS), 2,0 l (145 PS), 2,3 l (161 PS), 2,5 l (220 PS). Der Dieselabschnitt wird durch zwei Motoren dargestellt: 2,0 Liter (130 PS) und 2,0 L (140 PS). Je nach Motor kann das Getriebe entweder eine mechanische 5- oder 6-Gang- oder 6-Gang-Automatik sein. Basic Komplettsets Sechs: Ambiente (ab $ 23.850), Trend (ab $ 27.700), Ghia (ab $ 29 250), Ghia x (ab $ 31.400), Titan (ab $ 29 250), Titanium x (ab $ 31.600) . Sie können natürlich durch Optionen ergänzt werden. Die meiste Budgetversion der Mondeo-Limousine mit einem Motor 1.6 l und MCPP-5 in der Ambiente-Konfiguration, in der 7 Airbags, ABS, Klimaanlage, Bordcomputer, CD-Empfänger, Seitenspiegel mit elektrischen und erhitzten, vorderen elektrischen Fenstern mit elektrischen und erhitzten, vorderen elektrischen Fenstern enthalten , CH.
 
Leonty Tytelev.
 
 
 
 
 
 
 
 

Eine Quelle: Zeitschriftenmotor [Juli 2007]