Probefahrt Ford Mondeo Sedan seit 2007 Seit 2007

Super-Mondeo.

Diese Ford ist nur mehr als Sie erwarten könnten
Was hätte die zweite Generation von Ford Mondeo für die letzte Generation von Ford Mondeo jetzt? Über noch komfortableres, geräumiges und schnelles Auto. Um das alles zu bekommen, ist es von nun an nicht notwendig, die Marke oder sogar die Modelle zu ändern: Der neue Mondeo ist mit den gewünschten Qualitäten ausgestattet, es scheint mit einem Überschuss zu sein. Gleichzeitig verlor das Auto nicht die wichtigsten Vorteile, für die berühmt war: Er gefällt immer noch die Freundlichkeit des Fahrers und der hervorragenden Handhabung. Das heißt, das Unternehmen konnte einen Super-Mondeo erstellen, den Kunden eine Art Verkörperung eines Traums anbieten. Und der unvermeidliche Aussichtsprogramm für Wettbewerber zwang Ingenieure-Designer, ernsthaft zu schwitzen, um den üblichen Gentleman-Satz von relativ erhältlichen automatischen Business-Class etwas Neues, Original hinzuzufügen.
Die Größe ist wichtig
In diesem Fall hätte die Größe, sagte ich, spezielles Schlüsselwert. Zunächst wird der Radstand des neuen Autos gegenüber dem Vorgänger um bis zu 96 mm erhöht. Die vordere Spur (bei der Installation der kompakten Reifen 205/55 R 16) war breiter um 67 mm, hinter 68 mm. Es ist klar, dass dies der günstige Weg ist, den Bewegungen des Verhaltens des Autos auf einer geraden Linie und wiederum wiederum betroffen. Es muss nicht über den Innenraum sprechen, weil Mondeos Körper merklich länger, breiter und höher geworden ist. Er wandelt offensichtlich die Klasse D um, wodurch sich in der Klasse E einsetzt.
Was sind jedoch die Schöpfer, und noch mehr Verbraucher, um in der Klassifizierung des letzten Jahrhunderts veraltet zu werden? Noch wichtiger ist, dass Mondeo jetzt mehr Toyota Camry ist, wahrscheinlich der wichtigste Wettbewerber. Es ist breiter und über dem japanischen Auto für 79 mm, und die längsten Limousinen der Limousinen übersteigt den Camry-Index bei 324 mm! Was ist da Camry New Moneo um 64 mm breitere Mercedes E-Klasse! Und dieselbe Limousine ist dem deutschen Wagen nur 12 mm in Höhe von nur 12 mm.
Daher bezieht sich das dritte Mondeo-Konto nicht auf den zweiten Nichts als den Namen. Natürlich wuchs er aus alten Kleidern aus und ähnelt einem Vorgänger nicht mehr als eine tiger hausgemachte Katze. Für mich war der Anzug und früher nicht schlecht, aber jetzt, als ob es verpflichtet ist, bessere Lebensqualität zu verbessern. Es ist streng, mathematisch verifiziert, jeder Teil wird ausgearbeitet und ist an Ort und Stelle, noch ein einziger Schlag seines Erscheinungsbildes ist abgeschlossen, logisch und verständlich wie Pythagore-Theorem. Ich würde jedoch niemals das Äußere in einer bestimmten Emotionalität ablehnen, es wird gleichzeitig dynamisch und fest betont. Äußerlich ist Mondeo einfach verpflichtet, Menschen mit unterschiedlichem Geschmack zu gefallen. Außerdem hat der potenzielle Besitzer die Möglichkeit, mit dem Vordergrund des Designs des FALSERADIATOR-Gitters zu experimentieren, und der Lufteinlass in verschiedenen Versionen ist nicht gleich. Der Kunde kann gewöhnliche oder Bixenon-Scheinwerfer, verschiedene Räder wählen, etwas von zahlreichen Optionen schließlich.
Tatsächlich ist der neue Mondeo drei Arten von Fließheckkörper, Limousinen- und Stationswagen, fünf Versionen von Oberflächen und Geräten (einschließlich Ghia X und Titanium x) sowie 54 Konfigurationsoptionen. Diese gesamte Sorte, ohne Ausnahme, wird von russischen Händlern angeboten. Persönlich, übrigens mochte die Limousine am wenigsten. Nein, er sieht aufgrund des kinetischen Designs nicht zu umständlich aus. Aber für meinen Geschmack ist Fließback mit einem coupenförmigen Dach und einem eleganten Wagen immer noch harmonische Produkte. Ich vermute, dass die Limousine hauptsächlich unter Berücksichtigung der Originalität des Verbrauchergeschmacks in Russland und einigen Ländern des Ostens berücksichtigt wurde. Die Europäer hätten ziemlich genug Heckklappe mit einem Universal.
Um über die trapezförmigen Front- oder Original-Hinterlichter zu sprechen, die BEESH-Zellen ähneln, wird ich diesmal keinen Eindruck auf den Details der Details einsetzen. Ich wende mich an den Innenraum, wo es viele interessante Dinge gibt.
Qualitätsgerichte.
Die Klasse des Autos wird natürlich nicht nur durch Gesamtabmessungen bestimmt. Hier hatte ich zum Beispiel eine Chance, in einigen neuen Autos der chinesischen und sogar koreanischen Produktion zu fahren, die ich in der Kabine so schnell wie möglich in der Kabine verlassen wollte, als ob in der chemischen Fabrik-Shop. Lassen Sie den Kunststoff hart, aber warum sollte Acetone davon tragen? Ab dem LG TV, der von der Redaktionen von Missverständnissen erworben wurde
Im Ford Mondeo-Salon und einer empfindlichen Nase sollte das Parfüm keine ärgerlichen Noten erkennen. Es kann einen Geruch von edler Haut geben, aber auch in der bescheidensten Version von kunststoffweichem und nicht-pahuchu, wie alle anderen Fertigmaterialien. Denn das Unternehmen folgt strikt den Normen Allergy getestetem Interieur (Salon, getestet für das Fehlen von Allergenen). Und das ist nicht wenig.
Da wir über Air sprechen, werde ich sagen, dass nur die AMBIENTE-Version mit Klimaanlage ausgestattet ist, jeder andere verfügt über ein Zwei-Zonen-System für den Fahrer- und Passagierklimatisierung. In Ghia und Titan gibt es zusätzlich Deflektoren in mittleren Gestellen und bieten eine bessere Belüftung der Rückseite der Kabine. Die Klimaschutzinstallation funktioniert sehr effektiv, was bei der Ankunft sofort am Flughafen Olbia (Sardinien) überprüft wurde. Obwohl auf der Insel damals ein bisschen kühlerer, als in Moskau intensive, war das Auto auf der Asphaltstelle gründlich erwärmte, in der Umgebung war in dem Ofen. Der Betrieb des Motors, riss ich von einem schwarzen Lederhautsitz. Aber wann, nach ein paar Minuten, mit Vorsicht wieder in ihn, gelang es der Polsterung, sich abzukühlen und leicht in die Kabine zu atmen.
Das erste Gefühl, dass völlig trügerisch erwiesen: Ich bin in diesem Stuhl verdammt bequem! Da ich sofort die Rückseite und den unteren Rücken Filz, und die Klingen, und an den Seiten sich heraus große Rollen zu sein, ist es nicht notwendig, sogar auch in Steilkurven zu belasten. Und Beine: sie werden auf einem langen Kissen verloren, und sollen nicht auf einer langen Reise müde sein. Ja, es ist der Stuhl, und nicht die Ähnlichkeit des Toasters, wie in vielen billigen Autos; Nicht zu weich, aber nicht schwer. Und die breiteste Palette von elektrisch Regler zusammen mit der Fähigkeit, sich selbst zu nehmen und das Lenkrad I Liebe senken nach unten den Gedanken über das Premium-Produkt vorschlagen zu erreichen. Und ich mit der bescheidenen Version von Trend gestartet. Offensichtlich zu Ehren der laufenden Präsentation und wurde einige Optionen gegeben, einschließlich der Erinnerung an den Fahrersitz und Außenspiegel.
Also, ich habe mich so eingerichtet, wie ich wollte, fast auf dem Boden, und alles, was ich sehr schön sehe. Sogar spürbar abgeschrägte Front-Racks stören die Überprüfung nicht, und der intrainhaltige Spiegel und unerwartet große Seitenspiegel ermöglichen es Ihnen, die Situation nicht um das Auto zu belasten. Eine solche Sportlandung, nicht zu groß im Durchmesser 4-Speichen-Lenkrad sowie Stahldekorelemente, die in dieser Version vorhanden sind, schaffen ein angenehmes Gefühl, dass Sie wirklich im Cockpit sind. Dieses Gefühl ist noch stärker in Maschinen, die mit einem Keyless Access-System ausgestattet sind, und der Ford Power-Taste, um den Motor zu starten und zu stoppen. Im Allgemeinen wollte ich mich sofort in den Pfad bewegen. Dafür war es jedoch notwendig, den Kilometerzähler zurückzusetzen, um nicht von der Route auszukommen. Also musste ich das HMI-Maschinensystem kennenlernen, der mir bereits in S-Max- und Galaxy-Modellen teilweise bekannt ist.
Ehrlich gesagt würde ich es vorziehen, einfach die Taste auf der Instrumententafel zu drücken, um die zusätzlichen Kilometer zurückzusetzen. Aber hier musste ich die Knöpfe auf dem Mini-Panel unter dem Daumen rechts manipulieren. Und es scheint, dass es entschieden ist, nicht nur vier Pfeile, und in der Mitte OK, wie auf dem Nokia-Mobiltelefon, den ich nicht im ersten Jahr verwende. Das Menü ist das Menü eingegeben, das auf dem Bildschirm direkt vor den Augen hervorgehoben ist, auf dem Instrumentabschirm zwischen dem Halbkreislaufmesser und einem runden Tachometer und wählen Sie die gewünschte Funktion. Wählen Sie mit einem Paar des Untermenüs vorbei, drückte den gewünschten Schlüssel, zurücksetzen und vor meinen Augen dieselbe Inschrift in Ordnung. Ich drücke den gleichen Schlüssel zum Finger auf jede Reaktion. Irgendwie intuitiv (eher von Tyk) denke ich, um auf den linken Pfeil zu klicken, jetzt ist alles in Ordnung. Im Allgemeinen müssen Sie die Anweisungen lesen
Mit diesem HMI selbst können Sie fast alles kontrollieren, was sich im Auto mit einem Funkempfänger, einem Navigationssystem, adaptiver Kreuzfahrtkontrolle (ACC), Mobiltelefon, CD-Wechsler usw. befindet, steuern. Entwickler behaupten, es problemlos zu tun. Vielleicht, aber unterwegs, um dies zu nutzen, von meiner Sicht eine schwierige Schnittstelle, würde ich nicht riskieren.
Möge der Leser mir vergeben, aber erzähl mir von dem Zweck jeder Taste und den Tasten in der Kabine, ich werde es nicht tun. Ich werde nur sagen, dass für Ergonomie insgesamt keinen einzelnen Anspruch hatte. Sowie die Qualität der Materialien. Und Geräuschdämmung ohne Übertreibung auf der Ebene der besten Autos der Premium-Klasse. Und selbst ein Muster Neben dem Display auf dem Schild gibt es einen großen Bildschirm auf der Mittelkonsole. Mondeo ist mit zahlreichen elektronischen Systemen ausgestattet, einschließlich der Hilfe zu Beginn der Bewegung auf dem Aufzug (HLA), der Reifendrucksteuerung und natürlich ESP und ABS. Es stellt acht Airbags her. In einem riesigen Betrag von Fächern und Nischen. In den hinteren Sitzen falten sich im Anteil von 60/40, nicht weniger bequem als vorne. Das Volumen des Gepäckraums in der Limousine beträgt 535 Liter, in der Heckklappe 1448, in den universellen 1745 Litern, und es ist mit sitzenden Sitzen. Der Hals des Gastanks hat keinen Stau (EasyFuel-System).
Ich habe natürlich nicht alle aufmerksam gemacht, aber verstehe mich nicht, aber erfragen Sie mich nach den Details des Händlerspezialisten. Ich habe lange Zeit, um zu sagen, wie Mondeo auf der Straße verhält.
Probengehorung
Eine kleine Reise durch den bergigen Norden Sardiniens, begann ich die dynamischste Modifikation mit einem 2,5-Liter-Turbolader-Motor und ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der 5-Zylinder 220-starfe Duratec ist allgemein bekannt und hat sich perfekt auf Focus St und auf S-max bewährt. Er längst den schweren Körper von Volvo XC90 und der Flaggschiff-S80-Limousine. Der Hauptvorteil des Motors ist, dass Niederdruckturbine in einem breiten Bereich von Umdrehungen maximalen Schubs bereitstellt. Und das ist, wie leicht zu erraten, hervorragende Fahrergefühle. Bei diesem unerfahrenen Fahrer erschreckt ein solcher Netzteil jedoch nicht den plötzlichen Ruck (wie es bei einer sehr kurzen Turbine wäre), und der anspruchsvolles wird sicherlich bitte. Eine sehr vernünftige Wahl für Mondeo für ein breites Publikum.
Um eine dynamische Fahrt zu genießen, kennen Sie sich, eine Transferübertragung. In vollem Umfang mit den besten Ford-Traditionen hat der KP-Griff kurze und klare Züge, und es ist sehr praktisch, nur noch höher als im ehemaligen Mondeo, rechts unter der rechten Seite. Das Kupplungspedal ist nicht eng und nicht lange Häufigkeit, ermöglicht es Ihnen jedoch, den Moment des Pickups zu steuern.
Auf dem ersten Grundstück einer breiten Autobahn rutschte ich irgendwie sehr schnell auf den sechsten Gang, um die in Italien verbotenen Geschwindigkeitswerte zuversichtlich zu zerstreuen. Big Mondeo benahm sich mit dem Vorteil von Transcontinental Express und glaubt nicht, von dem Kurs auf einem glatten Asphalt gelangweilt zu werden. Gleichzeitig wurde es nicht in den Salon eingedrungen! Ganz erwartete aerodynamische Geräusche. Die klimatische Installation ist kaum hörbar, bei hoher Geschwindigkeit heißt ein Motor, aber das Audiovolumen des Audiosystems war jedoch nicht erforderlich. Ja, es ist eine Business-Klasse ohne Vorbehalte. Und es ist nicht notwendig, die Pressemitteilung zu lesen, um diese geräuschabsorbierenden Materialien zu verstehen, wie Gummi in Subframes und stillen Blöcken, mehr als genug. Inzwischen war es an diesem Punkt, dass ich aufmerksam gemacht wurde, dass das neue Mondeo-Auto nicht nur komfortabel ist, sondern auch weich genug ist. Daher gibt es ein spezielles Gespräch über die Suspensionen, ein wenig voraus. In der Zwischenzeit wird erwähnt, dass bei hohen Geschwindigkeiten das Lenkrad in der sogenannten okolonierenden Zone für meinen Geschmack nicht die Informativität herausnehmen.
Das sagte überhaupt nicht, dass ich mit den Einstellungen der entgegengesetzten Lenkung unzufrieden blieb, sie sind alle Stille würdig. Eine etwas unscharfe Null mit Marketing, und aus reiner Ansicht von Verbraucher ist es vielleicht ziemlich gerechtfertigt, indem er einen zufälligen Fehler eines unerfahrenen Treibers schneiden kann, um die Geschwindigkeit mitreißen. Und absolut stört die Verwendung eines Sturms eines Bündels von Aggregaten nicht, was ich sehr bald überzeugt war, indem ich auf der Serpentin bewegt hatte.
Aber zuerst werde ich sagen, dass die Versionen mit einem 2,5-Liter-Motor mit einem hydraulischen Verstärker, jedem anderen elektrohydraulischen, ausgestattet sind. Sonderunterschied, gestehen, ich fühlte mich persönlich nicht. In beiden Fällen zeigte Mondeo einen kostengünstigen Gehorsam. Weniger als drei Umdrehungen von der Haltestelle zur Haltestelle Genauer gesagt, ist der 2,71 schnelle Umsatz davon ausreichend, um die Lenkung eines Sports zu geben. In diesem weiten Bereich hinzufügen, die Fähigkeit des Netzteils, die klare Mechanik von KP- und Niedrigkautschuk, und Sie können zumindest ungefähr ungefähr das einwandfreie Verhalten des Autos wiederum sich vorstellen. Und die Freude, die erlebt werden kann, wenn Mondeo, leicht die Reifen knarrte, den Bogen am Rande passiert. Dieses Knarren, wie der Abriss von sehr späten und mit dem kompetenten Taxi mit dem ganzen Fall, werden die Virues vollständig vorhergesagt.
Figur des Charakters und die immermesslichste Weise der Art, die sich stirbt, sterben aus meiner Sicht die Aufhängungseinstellungen. Sie, diese Einstellungen, sind nicht schlecht und nicht gut, aber einige seltsame. Ich verstehe, dass der Kompromiss zwischen Komfort und Sport in einem solchen Modell notwendig ist. Aber Sie sehen, das Ganze ist, weil er erreicht wird. Ich beschreibe das vordere Aufhängungsgerät nicht im Detail (Mac-Ferson) und hinten, Multi-Typ. Erzählen Sie einfach von den subjektiven Empfindungen. In den gleichen Wendungen plaudern Sie sich auf einen guten Weg, obwohl in streng gewissen Grenzen, scheint der Körper des Kühlers etwas zu sein, und scheint sich in einiger Barriere auszuruhen. Eine solche Neigung ist jedoch empfindlich. Beim auffälligen Weg beeinflussen diese Knoten praktisch das Verhalten des Autos nicht in der Umdrehung von Bündeln, nur auf den Magen des Fahrers und der Passagiere. Und auf den Landstraßen, für die mein Kollege und ich in der skrupellosen Suche nach guten und relativ preiswerten sardischen Weinen reisten, wurden Pits und Schlaglöcher nur in ein leicht blindes Empfindungen in unsere Körpern überführt.
Ich habe über die Standardsuspension gesprochen. Es gibt jedoch einen anderen, mit dauerhafter Dämpfungssteuerung (CCD), einfach mit einer variablen Steifigkeit von Stoßdämpfern. Der Fahrer kann einen der drei Einstellungen des Komforts, des Normal- oder Sports wählen, dessen Namen für sich selbst sprechen. In jedem Fall regelt das System gemäß den Ingenieuren die Eigenschaften der Stoßdämpfer ständig gemäß dem aktuellen Zustand der Straße und der Fahrweise. Wahrscheinlich ist es so, aber selbst der Sportmodus, der in Wahrheit spricht, konnte ich mich persönlich nicht befriedigen. Nach subjektiven Impressionen unterscheidet es sich wenig vom Charakter der Suspension ohne CCD.
Auswahl und Preise.
Nutzen Sie alle Versionen mit allen möglichen Motoren für zwei unvollständige Tage, natürlich ist es unmöglich. Wie leider habe ich nichts über die Version mit einem Automatikgetriebe zu sagen. Schließlich ist das Auto doch verdienen, dass wir mehr als einmal in die Geschichte zurückgekehrt sind.
Natürlich sind Änderungen mit 1,6-Liter-Benzinmotoren für ruhige und sparsame Menschen konzipiert. Mondeo mit einem Zwei-Liter-Motor verhält sich ziemlich anständig, und sogar einige Sportgewohnheiten rollen aus. Ein 2,3-Liter-161-starkes Netzteil wird bis Ende des Jahres versprochen. Aber der 140-starke Turboodiesel machte mir einen guten Eindruck. Er gibt Mondeo mehr Disquality und mehr unbestreitbare Würde der Wirtschaft. Diese Option muss zunächst Corporate Clients arrangieren. Besonders seit der neuen Generation von Mondeo mit jedem Motor verspricht ein Waffenintervall von 20.000 km. Richtig, in der Version mit diesem Diesel sind die Vibrationen auf dem RAM und der Knopf des KP noch auffällig, obwohl es unmöglich ist, sie nervig zu nennen. Aber wohin verschwand der 2,2-Liter-Turbodiesel meiner Meinung nach sehr gut im ehemaligen Mondeo?
Die Wahl von neun Motoren erkennen jedoch auch zu gut. Und ich werde mich überhaupt nicht überraschen, wenn nicht nur ein 2,3-Liter-Motor, sondern auch V6 mit einem Volumen von 3,0 oder 3,2 Liter, in diesem Gamzer bald hinzugefügt wird. Dies ist jedoch der Fall der Zukunft, ebenso wie die Ausgabe der ST-Version. In der Zwischenzeit besteht kein Zweifel, dass New Mondeo, Super-Mondeo, vom Markt gefragt wird. Immerhin ist es ziemlich auf den alten Slogan, mehr als das Auto für weniger Geld.
Die Preise vor dem Hintergrund der Wettbewerber sind durch Wettbewerb dargestellt. In Russland passen sie in einen weiten Rahmen von 23.850 $ auf 38.900 US-Dollar. Und lassen Sie uns sagen, bis VW Passat mit vierundzwanzigtausend Dollar in Ihrer Tasche, es wird nicht einmal angesprochen. Zahlen Sie außerdem extra für ein wenig größeres Volumen des Kofferraums, denke ich, dass die Jäger ein bisschen sind
Text: Oleg Osipov
Foto Ford.

Eine Quelle: Zeitung "Auto Izvestia" [№11 (123), 2007]