Test Laufwerk Ford Focus 5 Türen 2008 - 2010 Fließheckback

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Wir testen die Hot Hatch Ford Focus ST der neuen Generation.


Bis zu zweieinhalb Tausend Revolutionen im Salon der 250-PS-Ford Focus ST sind sehr ruhig, wie in einem zivilen Fließheck. Aber es lohnt sich, das Gaspedal etwas stärker zu schieben, und der Salon wird mit einem tauben, leicht synthetischen Brüllen gefüllt sein, der aus dem Darm der Frontplatte kommt. Dies schließt den Simpoose -Akustikresonator ein, der Schallpulsationen im Aufnahmesystem verbessert. Sie werden den Beschleuniger zum Schweigen bringen, das Brüllen drücken. Vc./off .. Es ist sogar schade, dass es keinen geeigneten Schlüssel auf der Frontplatte gibt, da es perfekt in das Bild des neuen Focus ST passt.

Der vorherige Focus ST wurde nie als Standard in der Klasse der geladenen Schräghecks angesehen. Schwer, nicht die schnellste und nicht die mobilste, hinter Konkurrenten auf der Strecke zurückbleiben. Er hatte jedoch auch Vorteile: ein charismatischer Fünf -Zylinder -Turbomotor mit einem starken Schub, eine Kompromissaufhängung ist dicht, aber die Seele auf schlechten Straßen und hohe Praktikabilität nicht schüttelt. Er bestochen dies: eine erfolgreiche Kombination aus Praktikabilität und Sport, die Fähigkeit, sowohl drei- als auch fünftürige Karosserie zu bestellen, ein Minimum der einzigartigen Details in der technischen Füllung und einen völlig angemessenen Preis.


Neue Focus ST Weitere Entwicklung der gleichen Ideologie. Es gibt jetzt keine Drei -Door -Option in seiner Linie, aber es gibt einen Stationswagen mit einem Kofferraum von einem halben Kubikmeter. Und es gibt einige Sportattribute in seinem Aussehen: Große Räder, ein Spoiler an der hinteren Tür und eine Doppelpfeifenrohr in Form eines Infinity -Zeichens, brachte in der Mitte des Stoßfängers.

Es ist nur schade, dass der Fisch der neuen Front seinen üblichen Fokus überhaupt nicht harmonischer und aggressiver.


Pisces Mündung neuer heißer Luke für einen Amateur. Und anstelle einer gesättigten rot gefärbten Marke für Focus ST wird Golden Gelb vorgeschlagen. Auch sehr hell.

Die Hauptdominanz im Inneren des Focus St. -Sitzplatzes von Recaro, das mit Dekoration für die Farbe des Körpers bestellt werden kann. Dicht, mäßig tief, sie halten den Körper gut in Ecken, und die farbigen Einsätze sind blau, rot oder orange, die den Standard in der Tat fokussierte Innenräume wiederbeleben. Ja, ja, hier ist ein gewöhnliches Vier-Speichen-Lenkrad mit einer kaum spürbaren ST-Auskleidung im unteren Teil des Randes, einer bekannten Multimedia-Installation mit einer komplizierten Schnittstelle und einem kleinen LCD-Display. Und keine Pseudkohlenwasserstoffdetails, Aluminium und andere Eigenschaften der traditionellen heißen Luke!


1. Richtig ist mit einer angenehmen Haut mit Haut mit Perforation bedeckt, sieht aber nicht sehr sportlich aus.
2. Das Optimeter und das Drehzahlmesser in Focus ST sind informativer als das eines herkömmlichen Fokus, und die Instrumente glänzen jetzt rot.
3. Inländische Geräte scheinen Spielzeug zu sein, sie sehen unkompliziert und flach aus und werden schwierig gelesen.
4. STs in der Kabine befinden sich überall auf dem Lenkrad, am Hebel der Getriebe, an den Schwellenwerten, die auf den Sitzen bestickt sind. In einigen Versionen kann das ST -Logo sogar auf den Plastik der zentralen Konsole eingraviert werden.
Es gibt keine Enthüllungen in der Technologie. Die zwei -liter -Ecoboost -Serie, die das Fünf -Zylinder -Volovo -Gerät ersetzte und mit einem niedrig -indigenen BorgWarner -Turbolader und einer direkten Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war, führt zu beeindruckenden 250 PS und 340 nm Drehmoment (360 im Overbust -Modus). Darüber hinaus auf demokratischem Benzin AI-95. Aber fast der gleiche Motor ist jetzt auf dem zivilen Ford Mondeo zu finden

Übertragungsklassiker Sechs -Geschwindigkeitsmechaniker wurden aus einem herkömmlichen Fokus ausgeliehen, jedoch mit veränderten Zahnradraten. Das Chassis ist immer noch passiv, aber mit einer durch 10 Millimetern gesenkten Federung, in der die Federn, Stoßdämpfer und Vorwürfe der reinen Stabilität neu konfiguriert wurden. Es gibt keine separaten Rotationsfäuste vor dem Opel Astra OPC, Renault Megane Rs oder im Vergangenheit Fokus RS, und das Verriegelung des interalen Differentials seiner Funktion wird durch Elektronik durchgeführt, was das innere Rad beim Drehen hemmt.


Ein mechanisches Getriebe mit sechs Geschwindigkeiten ist vollkommen klar und hervorragende Selektivität. Eine solch genaue Mechanik in dieser Klasse sollte noch durchsucht werden.

Aber das ist was für eine Sache. Auf der Straße wird dieses Set auf den ersten Blick einfache technische Lösungen in einen erstaunlich leckeren Cocktail von Fahrerimpressionen und verwässert einen monotonen Verlauf täglicher Reisen.

In der städtischen Menge hörte Focus ST seinen aufgeladenen Charakter nur gelegentlich das Schnüffeln, und eine dichtere Bewegung auf einer ungleichmäßigen Straße. Der Kupplungsantrieb ist leicht und informativ. Sie können sich reibungslos bewegen und ruhig in einen langsamen Strom gehen, ohne die Passagiere mit ständigen Idioten zu erschöpfen. Die Traktion des Turbomotors mit Überschuss. Im dritten Gang kann das Schrägheck von 40 bis 50 Kilometern pro Stunde buchstäblich von 40 bis 50 Kilometern zuversichtlich beschleunigen! Eine flache, leistungsstarke Beschleunigung, als ob sie unter der Motorhaube, nicht ein vier -Zylinder -Turbomotor, sondern eine multi -liter -Atmosphäre Six.


Mit der leistungsstarken Versiegelung der Hauptprobleme der leistungsstarken Schräghekbacks vorne und kämpft mit einem elektromechanischen Lenkradverstärker, der mit kurzen Kontrollimpulsen, die für den Fahrer unsichtbar sind, die Vorderräder unterdrückt, um das Auto zur Seite zu nehmen.

Die Transformation des Fokus von STS aus einem entspannten und auf den ersten Blick langweiligen Familie Tikhoni in einem festgespannten Athleten tritt irgendwo an der Grenze des zweiten und dritten Gang der Nächste. Als ob jemand unmerklich auf den Schalter klickt: Schalten Sie aus.

Unter dem Vollgas wird der Schrei des Motors in der Kabine aggressiv diagnostiziert, das Lenkrad mit Geschwindigkeit erhöht sich deutlich schwer. Je höher das Tempo wird, desto weniger Trägheit bleibt bei den Reaktionen des Schräghecks an die Aktionen des Fahrers.

Turbolag? PF-f! Focus ST kennt solche Worte einfach nicht!

Hinter dem rechten Fuß folgt das Schrägheck wie beigefügt: wie viel er drückte und so viel Traktion erhielt. Und genau dort, ohne Probleme. Es ist sehr genau, die Traktion zu dosis und das Gleichgewicht des Autos zu kontrollieren, und der beeindruckende 340 nm Drehmoment verwandelt die Vorderreifen nach dem ersten Bündel von Kurven nicht in Ruß. Im Gegenteil, Focus ST verteilt eine erschwingliche Traktion mit maximaler Effizienz. Ja, er macht es mit Hilfe der Elektronik, aber wie großartig und wie intelligent!


Das ST -Stabilisierungssystem hilft dem Fahrer am Eingang der Kurve und am Ausgang. Zu Beginn des Manövers verlangsamt es das innere Vorderrad leicht hinunter, wodurch ein zusätzliches Drehmoment entsteht. In der Beschleunigungsphase wird es erneut mit Bremsmechanismen gehalten, wodurch überschüssige Traktion auf das Stützrad führt, das die beste Haftung mit Asphalt hat. Gleichzeitig ist die Intervention der Elektronik fast nicht zu spüren: Das Auto folgt einfach dem Rad und fantastisch gehorsam in die Kurve unter der Traktion.

Die Mobilität des neuen Fokus in langsamen Ligamenten ist beeindruckend durch das Fließheck, der sich mit der Begeisterung des hinteren Radtour -Faches um seine Achse dreht.

Und wie gut das Lenkrad! Genau, informativ und sehr kurz dank des Lenkstange mit einem variablen Zähneschritt und macht weniger als zwei Revolutionen vom Stopp bis zum Stopp. Das elektromechanische Design des Verstärkers fügt natürlich den Informationsfluss von den Vorderrädern zu Synthetik hinzu. In Bezug auf die Rückkopplungsqualität und deren Sättigung ist die Lenkung des Fokus ST jedoch fast die beste in der Klasse.


Die Bremsen sind geschwemmt und mäßig scharf. Sie können die Bremskraft sehr genau dosieren, sodass Sie bereits in der Kurve folgen und zusätzlich die Vorderräder beladen können. Nach einer langen Reise entlang der Serpentin haben sich die Bremsen bei überhitzt und werden müde, weil sie auch am Stabilisierungssystem und die elektronische Nachahmung von zwischeneinander longter Schloss beteiligt sind.

Es erobert auch die einfache Fokus -STS unterstützt ein hohes Tempo auf dem Serpentin. Das Auto zwingt den Fahrer nicht, mit sich selbst zu kämpfen, und verhängt ihm seine Schlittengewohnheiten gegenüber nicht. Und es spielt keine Rolle, ob es gerade oder nicht, langsam oder schnell, flach oder dreidimensional sein wird.


Ford Focus ST hat einen wichtigen Vorteil gegenüber Wettbewerbern - Sie können eine Version mit einem Bahnhofswagen bestellen. Die Scheune fährt nicht schlechter als die Luke, aber es gibt noch mehr Praktikabilität: 1.500 Liter freien Platz mit gefalteten Rücksitzen. Zuvor wurde der geladene Station Wagon Skoda Octavia RS in Russland verkauft, jetzt wird Focus ST das einzige Auto in der Klasse mit dieser Art von Körper sein.

Neben dem umstrittenen Erscheinungsbild und einem ungeschickten Salon gibt es nur einen ernsthaften Nachteil des neuen Ford Focus ST. Ja, und er ist ziemlich ideologisch: Dieses Auto ist zu flexibel. Dem neuen Fließheck fehlt heftig eine Zeichnung in Charakter oder zumindest gesunden Sportwut.

Andererseits haben ihn die Schöpfer genau das konzipiert. Laut Fords haben sie zunächst jeden Tag ein praktisches und angenehmes Auto geschaffen. Aber nicht für diejenigen Fahrer, die diesen Tag auf der Strecke verbringen, sondern für diejenigen, die zur Arbeit am selben Auto arbeiten müssen, in Staus stehen, ihre Familieneinkäufe tragen und gleichzeitig es genießen möchte.

Und das bedeutet, dass VW Golf GTI, einst ein ausgewogener heißer Hut in der Familienklasse, im Umgang nicht weniger interessant ist, sondern eine schnellere Alternative.

Und selbst wenn die Emotionen, die Focus ST gibt, etwas heller sein könnten, aber er ist bereit, sie sieben Tage die Woche mit seinem Besitzer zu teilen, ohne Unterbrechungen und Wochenenden. Das Ändern ist schließlich so einfach wie das Klicken auf einen Switch.


Technische Merkmale Ford Focus st.
2,0 mt
Die Art des Motors ist Benzin
Arbeitsvolumen, Kubikmeter. SM 1999
Max. Power, L.S. 250
Max. Moment, NM 360
Art der Antriebsantrieb
Mechanisches Getriebe 6-Gang
Front Suspension Independent McPherson
Hintere Suspension unabhängiger Multi -Link
Bremsen Scheiben vorne und Scheiben dahinter belüftet
Abmessungen (DHSHHV), MM 435818231484
Radbasis, mm n/d
Ausgestattete Masse, kg n/d
Max. Geschwindigkeit, KM/Stunde 248
Beschleunigung 0100 km/h ab 6,5
Kraftstoffverbrauch (Kamm.), L/100 km 7,2
Kraftstofftankvolumen, L 55
Gepäckabteilsvolumen, L 363
Reifengröße 235/40 R18
Preis, Rubel von 1.220.000
 

Eine Quelle: Motor Magazine [August 2012]