Testfahrt Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Familienwerte

US -Bürger lieben ihre Familie, ihr Land, Broadway -Musicals und Detroit -Autos. Diese Reihe hat auch einen neuen Ford Explorer.
Ford Explorer ist einer der beliebtesten Tracks in den USA, dh SUVs. Beamte und wohlhabende Hausfrauen, Polizeichefs und erfolgreiche Botaniker aus dem Silicon Valley fahren. Ich muss sagen, dass das Ford Company durch die Einführung des All-Newer-Modelljahres 2002-Modells 2002 riskiert hat-die Öffentlichkeit in den USA, die sich ziemlich widerwillig von etablierten Gewohnheiten getrennt haben. Ein falscher Schritt - und die Yankees werden sich sofort von ihren Auserwählten abwenden. Nachdem Ford Experten das Erscheinungsbild des SUV ohne wesentliche Veränderungen bewahrt hatten, konzentrierten sie sich auf Technologie. Und erraten! Seit Anfang 2002 wurden in den Staaten etwa 300.000 neue Entdecker verkauft, was unter den SUVs ein absoluter Rekord ist.
Masha wusch den Rahmen. Das einzige, was Ford nicht gewagt hat, einzudringen, ist die gute alte Rahmenstruktur. Das unterstützende Element in Explorer blieb gleich - der Treppenrahmen. Dieses Design erhöht zwangsläufig das Gewicht des Autos und beeinflusst in der Regel seine Laufqualitäten. Aber nicht in diesem Fall, da Ford sich weigerte, klassische Offroad -unvernünftige Brücken zu verwenden und eine unabhängige Federung vorne und hinter einem neuen Entdecker zu installieren.
Bei hohen Geschwindigkeiten behält der SUV nicht nur sehr zuversichtlich den Weg, sondern ermöglicht es Ihnen auch, eine riskante Umstrukturierung aus einer Reihe in einer Reihe zu machen, die Sie nicht immer entscheiden und ein Auto dieser Größe und des Gewichts fahren. Wie jeder Amerikaner ist Explorer charakteristisch für eine ungleichmäßige Straße, aber nicht so viel wie erwartet. Eine unabhängige Suspension ist ziemlich schwierig und unterscheidet sich unter normalen Bedingungen nicht in großen Bewegungen. Mit Blick auf die Zukunft stellen wir fest, dass der neue Explorer eher ein Roadman als ein SUV ist. Warum sollten Sie es ansonsten zum ersten Mal in einer solchen Klasse mit lateralen aufblasbaren Vorhängen an den Fenstern ausrüsten, die die Passagiere beim Aufstürzen schützen? In der Tat treten nach Statistiken solche Unfälle häufig auf der Autobahn auf als auf der Stufe.
Mit einem 4,6 -Liter -V8 -Motor hat Explorer trotz des Gewichts von fast 2 Tonnen die Dynamik eines Personenwagens. Wir haben uns nicht mit besonderen Messungen befasst, aber die deklarierte Beschleunigung auf Hunderte in 8,6 Sekunden scheint wahr zu sein. Eine neue 5-Gang-Automatik in Verbindung mit den leistungsstärksten acht bietet eine reibungslose und leistungsstarke Beschleunigung. Und es gibt keine Idioten oder Verzögerungen, die für den Explorer der vorherigen Generation charakteristisch sind. Was kann ich sagen - für alle amerikanischen Maschinengewehre.
Voller Vorlauf! Der Allradantriebsübertragungs-Steuerungsalgorithmus wird in Explorer typischerweise in Amerikaner mit drei Tasten auf der Vorderseite implementiert. Standardmodus - 4x4 Auto. Unter idealen Bedingungen ist das Auto hinten -Radantrieb, aber wenn die Antriebsräder ausrutschen, schaltet das elektromagnetische Kopplung das Drehmoment nach vorderen. In besonderen Fällen kann Explorer sogar vorne mit dem Rahmen von Raden werden.
Der 4x4 hohe Modus wird verwendet, um nasse oder rutschige Straßen zu bewegen. In extremen Fällen - durch flacher Schnee oder durch Abhängen mittlerer Offenheit. Das vollständige Radlaufwerk ist in einem Verhältnis von 50:50 implementiert, aber dieser Modus ist immer noch nicht für den Angriff auf schwere Straße geeignet. Wir konnten nicht einmal auf eine kurze sandige Klippe klettern-das Drehmoment ist so groß (der Motor ist immer noch 4,6 Liter!), Dass der Entdecker mit Rädern den Boden graben begann. Es ist möglich, einen schweren SUV langsam aber sicher nach vorne zu zwingen - Schmuck dosiert die Kraft auf das Gaspedal. Aber warum brauchen wir das, wenn ein 4x4 -niedriger Modus auf Lager vorhanden ist?
In diesem Fall ist ein reduziertes Zahnrad im Verhältnis von 1: 2,48 im Handout enthalten. Eine solche Arithmetik inspiriert den Optimismus in Bezug auf die Offroad -Merkmale des Entdeckers, obwohl kein selbstintergentes Interperse -Differential vorliegt. In Ermangelung eines Briefmarkenpapiers schrieben wir auf ein einfaches - Ford kroch gehorsam in einem hoch überhitzten Bereich und durchquerten sich fest durch ziemlich steile Tuberkel. Und die Motorleistung zu fahren war viel einfacher. Diejenigen, die vorhaben, auf Explorer ernsthaft im Rand zu stürmen, empfehlen wir, dass wir eine Reihe von angemessenen Reifen außerhalb der Straße erhalten.
DER AMERIKANISCHE TRAUM. Im Großen und Ganzen sind amerikanische Standards von Komfort und Prestige ziemlich primitiv. Sie können wie folgt formuliert werden: Der Fahrer und die Passagiere sollten menschlich bequem sein, aber die listigen elektronischen Schnickschnack stammen aus dem bösen. Der neue Entdecker ist genau auf dieses Prinzip aufgebaut, das oft für das europäische Verständnis nicht zugänglich ist.
Hier ist ein einfaches Beispiel - die Vordersitze. Die weichste cremige Haut-, Heiz- und elektrische Vorschriften in Höhe und horizontal befinden sich an die triviale mechanische Einstellung der Rückseite des Rückens! Ist es wirklich so schwierig, dem Design einen weiteren Knopf und einen Motor hinzuzufügen? Aber es scheint mit amerikanischer Praktikabilität - es ist schwierig, da es nicht notwendig ist. Sie können mit Ihrer Hand schummeln. In einer normalen amerikanischen Familie hat jeder sein eigenes Auto, außer vielleicht im Vorschulkinder.
Es gibt jedoch eine so seltene Funktion wie die elektrische Einstellung des Pedalblocks horizontal. Und nicht nur Anpassung, sondern auch mit Speicher für zwei Positionen. Offensichtlich unter verschiedenen Schuhen. In diesem Fall wird die Lenksäule nur in der Höhe reguliert. Aber in der Kabine gibt es so viele Nachrichten, Taschen und Tassenhalter, die genau richtig sind, um aufzuschreiben, was dort liegt.
Wenn Sie sich unparteiisch für Explorer nähern, ist das Auto mit fast allen notwendigen Gentleman ausgestattet, die für den Komfort des Fahrers und der Passagiere gesetzt sind. Separate klimatische Installation, ein auf -Board -Computer mit einem Mindestfunktionssatz - Kraftstoffverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit und obligatorischer Kompass. Es gibt auch ein anständiges Audiosystem mit einem unpopulären RDS und Cheger für 6 Discs. Was, das, das gleiche ist auf Ford Focus installiert. Europäischer Snobismus ist den Amerikanern fremd - die Hauptsache ist, dass dieses System gut klingt.
Die hinteren Passagiere bekamen ein wenig: einen separaten Kanal und ein zusätzlicher Auslass für 12 Volt. Natürlich Klappbecherhalter. Eine solche Bescheidenheit wird durch die Fülle des freien Raums recht kompensiert. Drei Passagiere fühlen sich amerikanisch entspannt, jeweils auf ihrem eigenen Stuhl. Denn so wird das hintere Sofa fertiggestellt.
Der Unterschied in der Position. Für Amerikaner ist Ford Explorer in erster Linie ein Familienauto, wie sich die Möglichkeiten der Umgestaltung des Salons belegt. Zwei extreme Passagiersitze werden vollständig zurückgeworfen, um den Zugang zur dritten Reihe von Sitzen zu eröffnen, die im Boden des Kofferraums gefaltet sind. Wenn dieses Sofa in der Garage entfernt und versteckt ist, werden zwei nützliche Nischen für verschiedene Objekte unter dem Boden befreit. Am zentralen Stuhl der zweiten Sitzreihe fällt der Rücken einfach ab, wodurch Sie langdimensionale Waren transportieren können. In Amerika ist Explorer auch ein Indikator für Familienstand und Wohlstand.
Wir haben einen großen schwarzen Jeep nach amerikanischen Standards - dies ist ein Symbol für Prestige und sozialer Status. Und in dieser Eigenschaft hat der neue Explorer eine ernsthafte Erfolgschance. Zunächst einmal ist dies auf moderate, aber gut durchdachte Fertigstellung sowie auf hervorragende Laufqualitäten zurückzuführen. Verwenden Sie es als Kampfhülle, um an Ingwerparteien unterschiedlicher Komplexität teilzunehmen, da kaum jemand zulässt-der Preis und die technischen Fähigkeiten werden es nicht zulassen. Aber als Arbeitsrepräsentationsauto während einer Geschäftswoche und als Mittel, um die Eigentümer und Lebensmittel am Wochenende in das Haus im Dorf zu liefern-eine sehr gute Option.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modell/Modifikation Ford Explorer
Hersteller/Land Ford Motor Co./SHA
KAROSSERIE
Geben Sie Stationswagen ein
Anzahl der Türen/Plätze 5/5
RAM -tragender Element des Treppenentyps
MOTOR
Beckentyp mit multi -points elektronischer Injektion
Der Standort vorne ist länglich
Arbeitsvolumen (Kubikjunges) 4601
Anzahl/Ort der Zylinder 8/V-förmig
Power, KW (L.S.) bei ungefähr./Min. 177 (239) bei 4750
Moment (NM bei ungefähr./Min.) 380 bei 4000
ÜBERTRAGUNG
Hinterantrieb, voll angeschlossen
Getriebeautomatik, 5-Gang
SUSPENSION
Die Vorder-/Rückseite ist unabhängige Feder, auf Doppel dreieckigen Hebeln, einem Reptilienstabilisator/unabhängigen Feder, Multi -Link, Reptilienstabilisator
LENKUNG
Geben Sie Gear Rack mit einem hydraulischen Booster an
Mindest. Der Durchmesser der Kurve (m) 12.5
Bremsen
Vordere/hintere kreisförmige Beatmung/Scheibe
ABS 4-Kanal mit EBD-System
Abmessungen/Volumina/Gewicht
Länge/Breite/Höhe (mm) 4813/1832/1827
Radbasis (mm) 2889
Ausgestattete Masse (kg) 1968
Reifen/Discs 255/70 R16/Legierung, 7JX16
Dynamische Eigenschaften
Maximale Geschwindigkeit (km/h) 180
Beschleunigung auf 100 km/h (Sek.) 8.6
Wirtschaft
Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn, L/100 km) 17.0/11.0
Der Preis in Moskau von 42.000 US -Dollar.
 

Eine Quelle: "Autopilot"

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Ford Explorer -Fehler: Detaillierte Informationen
Explorer 2001 - 2005
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Übertragung
Steuerungssystem und Suspension
Bremssystem
Luftheizung und Klimaanlage
Start- und Ladesystem
Elektrische Komponenten und so weiter
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