Testfahrt Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Big Drei in russischer Polesie

USA Homeland of Jeeps. Und natürlich haben alle drei amerikanischen Bedenken eine ganze Reihe von SUVs auf den Markt gebracht. Das Thema unserer Aufmerksamkeit war eine Klasse, in der zwei Modelle des sehr frischen Chevrolet -Trailblazer- und Ford Explorer 2002 -Modelljahres und der dritte Jeep Grand Cherokee immer noch als neu bezeichnet werden.
Die gesamte Dreifaltigkeit hat enge Dimension, Rahmendesign und fünf Door -Körper. V8 -Motoren sind ebenfalls in der Nähe: 4,7 l/ 258 PS (Jeep); 4,6 l/ 242 PS (Ford) und die leistungsstärksten 4,2 l/ 272 PS (Chevrolet). Aber die Ähnlichkeit endet fast, da jedes Modell sehr charakteristisch ist und eine separate genaue Überlegung verdient. Wir haben bereits über sie geschrieben. Wir haben bereits über sie geschrieben, aber unsere Stirn ist noch nicht begegnet (natürlich in einem figurativen Sinne).
Was ist die Hauptsache im SUV? Richtiges Laufwerk. Der Trailblazer hat eine angeschlossene Front, die von einem Griff auf dem Panel gesteuert wird, kein Hebel, 2 Hi 4 Hi 4 niedrig. Das heißt, im On-Rod-Modus ist dies ein typischer Klassiker mit allen Vor- und Nachteilen. Ich persönlich sehe mehr Pluses. Ich mag es, die bemerkenswerte (insbesondere nach amerikanische) Blazer -Kraft zu nutzen, um Rennen auf Asphalt zu arrangieren. Das schwere Auto, das nicht durch ein Paar Räder verbunden ist Die Yuza, die Flugbahn ist perfekt überwacht. Der 4x4 -Modus ist für den Wegerlebnis unypisch und wird selten verwendet. Sie haben aber auch genau auf dem viskosen Boden des Chirevy, wenn Sie möchten, möchten Sie nicht gesund sein, Sie werden es nicht stoppen. Dies ist besonders überraschend, wenn Sie sich die meisten Sommerreifen ansehen. Das fröhliche und selbstbewusste Profil der GM-Oovsky-Idee in einem Leuraks ist nur schrecklich niedrige Gabelschwellenwerte. Bei jedem Überschuss des SUV ist es bestrebt, sich auf sie zu setzen und hoffnungslos eines der verzweifelten rotierenden Räder abzuhängen. Wir haben sofort verstanden, dass der Trailblazer nicht besonders viskose und rutschige Oberflächen von Asphalt unterscheidet und sie wie ein schwerer Panzer stürzt, ohne zu viel zu suchen. Aber dieser Panzer ist bereits sehr niedrig, Sportlinie und für ernsthafte Beulen wird er schnell zu einem bewegungslosen Ziel für die feindliche Artillerie. Es lohnt sich nur, zur Firma Asphalt zurückzukehren, und Chevy beginnt mich wieder auf Heldentaten zu provozieren. Seine stromlinienförmige selbstbewusste Nase drückt unfreiwillig die instabilen Ränge der Teekannen und verteilt sich entspannt entlang der weiten Straßen in Moskauer, wie das Drift von Eisschetten.
Der KP -Selektor des Tunnels und nicht unter dem Rad ist wie die meisten Amerikaner psychologischer, weil Sie nicht dafür ziehen müssen. Überraschenderweise passt die traditionelle Definition des Fahrerautos nicht zu einem SUV in Übersee. Aber in der Bewegung wird die Dusche von einem kraftvollen, leichten Auto gesungen (zwei Tonnen sind überhaupt nicht zu spüren) und seltsamerweise möchte ich nicht aus dem Lenkrad kommen. Halten Sie außerdem an und schauen Sie zurück. Schließlich ist der Trailblazer -Salon nicht besonders zufrieden. Ein boomender, kostengünstiger, rauer Kunststoff wird aus einer anderen Oper oder sogar einem einfachen Musical entnommen, und die Vielfalt der verschiedenen gebratenen Tasten und Tasten lässt Sie das Gedächtnis trainieren und die Fantasie entwickeln. Aber für eine schneidige Disposition vergebe ich dem Trailliser (es ist unpraktisch, in Russisch auszusprechen, oder?) Diese kleinen Dinge. Und dann würde es sich als solche Schokolade auf Rädern herausstellen, die Sie nicht konnten.
Nun, wir steigen in Ford, gut studiert und sogar in der Vergangenheit weise, Randev. Ford schien für den Start geschaffen zu werden. Der Asphalt ist nicht sein Element. Sehr gut, obwohl die mäßigste Dynamik in unseren drei nicht dem schweren schwingenden Jeep zugute kommt. Und ganz real, vom rechten Pedal weggetragen, um nicht in einem der Kurven zu fangen, der streng in einem geraden Auto eilt. Andererseits müssen Sie jedoch nur vom Asphalt aussteigen, da Sie in Bezug auf die Passagierversion der F-150 PICKUPA durchdrungen sind. Darauf können Sie leicht und unauffällig in die Briefe gehen, aber über. Ein geräumiges, das sich wie Frühling anfühlt, schluckt die Federung sogar große und scharfe Gräbenkanten, die im vergangenen Sommer fest ausgetrocknet sind. Nur mit einer solchen Unhöflichkeit der Art und Weise, wie sie am Asphalt ärgert werden, kann Explorer ruhig durch Beulen fliegen, ohne den Fahrern besondere Unannehmlichkeiten zu liefern. Sie spüren so etwas nur auf drei Achsen-Urals und Kamazs: Die Straße ist weit unten und es ist nicht so wichtig, was leicht zittert, aber die Hauptsache in der Kabine ist bequem und ruhig und der kürzeste Weg zum Ziel ist das kürzeste.
Dies sind jedoch nicht die einzigen Vorteile des Entdeckers, in dem Sie zum ersten Mal in der Geschichte amerikanischer SUVs in einem europäischen Passagierwagen absolut fühlen. Nein, Sie glauben einfach nicht, dass der Lenkern-Coach-Reduder an Ort und Stelle verschwunden ist, aber ansonsten sind die Kontrollen und Informationen ziemlich zivil und haben sogar zu einem gemeinsamen Nenner von Qualität und Form geführt. Die Sitze sind jetzt auch ziemlich anatomisch, wobei die umgekehrte Genauigkeit die Konturen des Körpers in einer ziemlich breiten Palette von Körperbau wiederholt. Aber das enorme Volumen des Passagierteils und der Konkurrenten sind besonders vorteilhaft. Es ist leicht, geräumig und sicher hier. Sie drei sitzen nur in einem Königreich.
Es fällt sofort auf, dass Chevrolet- und Ford -Modelle der neuen Generation zumindest im Vergleich zu Verwandten. Vor ihrem Hintergrund sieht der dreijährige Jeep Grand Cherokee bekannt vor, obwohl es im Herzen ist, ist es der eleganteste in unserem Test. Nur zu viel sah ihn in vielen Jahren an. Wie ist es für viel? Berechnen Sie sich: Das letzte in Russland so beliebtes Modell ist so vertraut geworden, dass die aus ihren Gründen gebaute Strömung als Wiedergutmachung wahrgenommen wird. Obwohl es sich daran erinnern lohnt, dass das Neue Cherokee -Neues aus einem sauberen Blatt gezogen wird. Es war nur so, dass der Vorgänger so erfolgreich war, dass die Neuheit stilistisch maskiert war. Aber ihre Dynamik und ihr Charme waren merklich erhöht. Und Sie spüren es, sobald Sie sich ans Steuer befinden. Jeep hat einen ständigen Allradantrieb und es wird nicht möglich sein, auf einer führenden Achse zu fahren, gut, eindeutig und wie ein Mann. Bei jeder Beschichtung, von autobanischen Mkad bis hin zu Sandsteinhügeln und sumpfigen Aufschlämmen, spüren Sie eine starre Verbindung mit der Straße mit allen vier Punkten. Diese Stabilität und die Weichheit von Passagieren sowie eine bemerkenswerte Dynamik erzeugen manchmal die Illusion, dass Sie der König des Berges und der König der Straße sind.
Ja, und im Grand Cherokee -Salon ist die limousindische Atmosphäre geräumig in Länge und Breite, perfekte Klangisolierung und ein starkes akustisches System. Obwohl es sehr unpraktisch ist, Musik in vollem Corokovsky -Radiokator -Recorder zu verwalten, ist dies zu weises Management. Aber in allem anderen ist das Lied ein Lied. Grand ist nicht nur schnell und stark, es ist auch perfekt fertig. Fett Schweinefleisch und lakonische Kontrollgriffe, ergonomische Stühle und klare Geräte selten zu den gekauften Jeep -Reusen ihrer Wahl. Nun, es wird nicht schade sein, einen so hübschen Mann auf der Straße zu ruinieren? Trotzdem ist Ford by Origin ein Landwirt, und das Chevrolet kann, obwohl niedrige Schwellenwerte, abgerissen werden, wenn sie es vollständig bekommen. Als ich drei Autos an den gleichen Gruben, Dias, Steinen und Bojen verglichen hatte, stellte ich mit unverhüllter Überraschung fest, dass die beste geometrische Durchgängigkeit von Jeep. Er tritt völlig leicht durch Querhindernisse und krabbelt verzweifelt zu steilen Wänden. Das einzige, was gleichzeitig beschädigt werden kann, ist der hintere Stoßfänger: Dennoch ist seine Länge groß, und wenn die Mündung abrupt nach oben hebt, ist es für sie leicht, Erde oder Sand zu zeichnen. Aber bei allen Verzerrungen haben Sie eindeutig das Gefühl, dass unter dem Sattel ein vollem Rahmen Jeep mit seiner inhärenten Starrheit und Gründlichkeit.
Interessanterweise hat die gesamte Dreifaltigkeit viele gemeinsame, rein amerikanische, sehr angenehme und bequeme Merkmale für den Fahrer und die Passagiere. Um beispielsweise Einkäufe aus dem Supermarktwagen in den Kofferraum zu werfen, ist es überhaupt nicht erforderlich, eine massive und sperrige Hintertür zu öffnen, um sein Glas auf separaten Schlaufen zu heben. Von hier aus folgt, dass es keine hängenden Reserven am Tor gibt. Und doch, was in letzter Zeit sehr auffällig ist, auch auf den eingeführten SUVs, ist der amerikanische Ursprung aus jedem Detail, aber nicht als selbstpropellierter Abschluss wie zuvor. Die Qualität des Finishs und die Genauigkeit der Ausführung haben erheblich zugenommen und haben ein vollständig europäisches Niveau erreicht.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Wie sehen sie aus:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
DRAUSSEN:
Es ist nicht oft möglich, echte, nicht zufällige Konkurrenten und eine andere Nationalität zusammen zu reduzieren. Der Klassiker ist ein großer drei. Nach ihnen folgen ihnen europäische und orientalische Augen. Dies ist von ihnen Dutzende von Managern konkurrierender Firmen warten auf eine Reproduktion oder Fehler, sie warten darauf, den resultierenden Riss einzuschlagen. Ich möchte sagen: Warten Sie nicht. Aber das sind Emotionen. Und einerseits war es Glück, aber das ist für uns, der Käufer, der Käufer ist kaum sehr schwer zu wählen. Auf dem Gesicht entwickelt sich jede der drei traditionellen, nur dieser Sorge oder diesen Familienmerkmalen inhärent. Auf den ersten Blick ist der einfachste Jeep sein Blick und der konservativste, was bedeutet, dass es signiert und sofort erkannt wird. Aber Design ... Zeit ist selbst für die Klassiker des Genres rücksichtslos. Zwei neue Gegenstände gleichzeitig: die Chevrolet Cornited Crase entlastet die vordere Optik und ein neuer, charakteristischerer Person -Explorer. Im Allgemeinen war es der Ford -SUV, der zum Besseren den radikalsten Veränderungen ausgesetzt war. Silhouette. Nun, was, wie es scheint, kann ein wahres und nicht Parquet-All-Terrain-Fahrzeug haben? Es stellt sich vielleicht heraus! Schauen Sie sich den Trailblazer an. In seinen Linien gibt es keinen Brunnen, der Grand Cherokee ist, sondern in Form von Solid und aus diesem statischen Massenforscher. Darüber hinaus löste der Vertreter von Djiem eine nicht off -off -Road -Utensilien: Der Grund des Körpers wird durch eine mittelschwere Kunststoffauskleidung geschützt, und die Vorderseite und hinter Sie können weite Salme zum Schutz der Winkel des Kongresses/Eingangs bemerken. Ja, und von hinten, von hinten, um die Optik nicht zu verwirren, ist sehr originell, und die hinteren Regal auf dem mit schwarzen mattem Lack getarnten SUV sind selten.
Ergebnisse:
Chevrolet Trailblazer ist sicherlich ein Durchbruch in Design und als diesen Stil zu bezeichnen. Es ist bereits schwierig, den LKW -Stil zu bezeichnen. Viele frische Ideen und die historischen Beziehungen zur Vergangenheit der Marke haben sich nicht geschwächt, sondern im Gegenteil nur noch verstärkt.
Jeep Grand Cherokee sein Stil selbst ist eine Tradition, und dies kann weder Fans der wirklich historischen Marke noch Enthusiasten progressiver Lösungen hinterlassen. Aber Design ist 10 Jahre alt, Zeit ...
Ford Explorer ist schwer zu sagen, wie neu diese Entscheidung ist. Der Stil unterscheidet sich jedoch tatsächlich von den früheren Modellen, die größtenteils nur als modernisierte Pickups wahrgenommen wurden.
INNERHALB:
Alles ist organisch, aber die Nähe der Wettbewerber fühlt sich stärker an als beim Vergleich ihres Aussehens. Unterschiede nur in den Nuancen und der Dekoration. Das Tukovsky -Innenraum hat natürlich alles ohne Vorhaben, trotz der Einsätze eines dunklen Baumes, einem Creme -Kunststoff und der Haut. Die Sitze sind traditionell flach im Profil, was jedoch sofort mit häufigen Pflanzungen/Landungen bewertet wird. Sowohl Chevrolet als auch Grand Cherokee werden in der Landung weiter fortgeschritten: Die Sitze haben einen ausgeprägteren Eimer, und die Finish- und Plastikplatten der Instrumente scheinen im Vergleich zum Ford -Ascetismus sogar spielerisch zu sein. Wie ich beispielsweise die Clumber fegte, die eine Kombination von Geräten mit dem Central Console Trailblazer kombiniert, oder wie luxuriös ein hölzerne Nachttisch, in dem sich das Audiosystem befindet! Die Form der Türscheiben ist vielfältig, und es ist schwer zu sagen, welches Auto es stilistisch am meisten mit der Architektur des Panels verbunden ist. Sie sind durch eine amerikanische Liebe zur Standardisierung und infolgedessen die Gemeinsamkeit des einzigen Details vereint: dasselbe an Ort und Form des Griffs. Die Regeln sind jedoch ähnlich: Sie sind solide vier Fach- und Glanz, mit den Schaltflächen des in ihnen integrierten Servicegruppe.
Ergebnisse:
Chevrolet Trailblazer Wenn das Innenarchitektur konzipiert und durchgeführt wird, ist klar, dass dies kein LKW ist. Zum Beispiel fügt die Harmonielinie, die zur zentralen Konsole rutscht, nicht hinzu.
Jeep Grand Cherokee ist eine seltene Korrespondenz von Parametern von außen und innen. Sogar der Reichtum der Holzdekoration kann draußen eine Reaktion finden. Stilvoll, aber leider im Geiste deiner Zeit.
Ford Explorer ist sehr ganz und harmonisch in Bezug auf das Bild des Autos, das von außen deklariert wurde. Aber trocken. Dies ist jedoch ein LKW, wenn auch leicht.

Eine Quelle: Autos