Testfahrt Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Brüder von Onkel Rimus

Es gibt drei beliebteste amerikanische ALL -Terrain -Fahrzeuge in Russland: schnell, hartnäckig und gerissen.
 
Ich liebe eine Märchenmärchen!
Haben Sie jemals in der Kindheit Geschichten über Rimus Onkel gelesen? Ich empfehle nur: Joel Harris, ein wundervoller Schriftsteller! Das unterhaltsamste ist, dass die Abenteuer von Brüdern Kaninchen, Fuchs, Wolf, Bär und anderen in jedem Alter gelesen werden können. Schließlich gibt es keine hundertprozentigen positiven und rein negativen Charaktere. Deshalb kommt der schnellste an die Ziellinie, und der Sieg in der Spore starker Männer ist dem Besitzer der größten Muskeln keineswegs garantiert. Und hier. Sie werden es nicht glauben, aber die Helden der Märchen von Onkel Rimus ähneln amerikanischen Fahrzeugen am amerikanischen Terrain. Obwohl du mich geschnitten hast, ist es das! Es reicht aus, die Autos genauer zu betrachten. Der erfahrene Veteran des Jeep-Chande, ein Neuling des russischen Marktes für Ford Explorer und gestern galt als Chevrolet-Trailler als Debütantin. Nach amerikanischen Konzepten sind sie alle kompakte Fahrzeuge in Europa in voller Größe. Welcher dieser Brüder wird am meisten sein?
  
Brüder-Rubes
Die Europäer sind tatsächlich voller Vorurteile (und zwischen uns, weit davon entfernt, unbegründet) über den amerikanischen Allround. Was jedoch nicht aus den Autos aus Übersee entnommen werden kann, ist ein repräsentatives Image. Die respektvolle Einstellung zu den Fahrzeugen im All-Terrain-Yanka entwickelte sich auch während der Akkumulation des anfänglichen Kapitals. Erinnern Sie sich an Schwarz mit Chromkisten, die in Yu-E-Ey, ehemaligen Athleten und anderen Gruppen von Stromunterstützung hergestellt wurden? Mehr als andere im Handwerk der Escort -Maschine war natürlich die große Anzahl der damaligen Generation. Wie im berühmten Witz: Vor dem Hintergrund eines Chiro -Jeep wirken alle anderen ziemlich eng. Zusätzlich zu Witzen, und jetzt ist das Erscheinen des Trios von Brüder-Rollers immer auch eine ausgewogene Reaktion anderer begleitet: die Rechtschaltsignal und die Sünde sind weit von der Idee entfernt, dass heute jemand ein All-Terrain kauft Fahrzeug zum Dämpfen auf den Straßen, aber die Tatsache eines der drei bleibt die Tatsache eines der drei der Amerikaner a priori angesehen. Dies ist rein spezifisch.
 
Smoley Chuchelko
Der Bruder des Fuchs ging spazieren, erzielte Harze und blendete den Mann von Smolyani Buchelko von ihr. Das war eine echte Schande für den Bruder des Kaninchens, der sich an den Stoffer hielt. Ich muss sagen, dass Ford und Chevrolet auf die gleiche Weise Kunden zu diesen Autos anziehen. Und lassen Sie ihn einen Stein auf mich werfen, der im amerikanischen Sport von Utiliti keinen Charme findet. Von Golly haben die Japaner und Europäer etwas zu lernen!
 
     
 

Der Grand Cherki ist wahrscheinlicher ein Versiegelung, der zum Bahnhofswagen versiegelt ist als ein 2-Tonnen-Renner. Runde Scheinwerfer, die unter den Objektiven rechteckiger Dispersion, kraftvollen Radkästen, muskulös geprägter Silhouette versteckt sind, geben weder einen Pan -Athleten.
 
Gut und Ford. Nicht so fasziniert und ungeschickt wie die Weiterleitung oder Erweiterung, erfreut sich der Explorer mit sauberen, fast eleganten Linien. Im Vergleich zum Forscher der vorherigen Generation hat das aktuelle Modell das Chrom verringert, was wahrscheinlich zum Besseren. Je mehr strukturierter halb-mile-Anbieter der vorderen und glatten, fast ohne Substetriker, die Seitenwände das Erscheinungsbild erkennbar und fertig machen. Das einzige, was meiner Meinung nach in einer zwei -Tone -Version besser aussieht, wenn der Hauptton durch einen kontrastierenden Streifen an Schwellenwerten, Bögen und Stoßstangen betont wird. Der monophonische Ford verliert den Bruchteil der Raffinesse.
 
Und was ist schlimmer als ein Traillash? Das Design von Chevrolets sollte als das aggressivste anerkannt werden, und dies wird durch kleine Augen aus böser Fara und ein Quer-US-Pfund am Kühlergrill erleichtert. Gleichzeitig ist der Pionier der schwerste unter der amerikanischen Dreifaltigkeit, aber Sie sehen, etwas mollig sogar ins Gesicht.
 
Skinny News wartet nicht an der Stelle
Wir haben ehrlich gewarnt, dass es unter den amerikanischen ALLEN sowie unter den Helden von Onkel Rimus keine hundertprozentigen positiven Helden gibt. Und wenn mit dem Bild und Aussehen der Brüder, der Brüder, alles lockig ist, dann können Sie bereits laut sein.
 
Es ist jedoch nicht notwendig, die Schöpfer der großen Zählungen zu erröten. Das Innere des Jeeps ist ziemlich auf dem Niveau. Lassen Sie das Design ohne Vorhaben, aber es ist schwierig, einen Ausführungsanspruch zu erheben. Die Haut ist gut, die Plas ist weich und strukturiert, der rote Baum ist völlig natürlich. Der Hebel des Selektors und die Kontrolle des gesamten Radlaufübertragers am üblichen Ort für den Europäer. Ich mochte auch, dass die faltenden Kopfstützen die Überprüfung nicht beeinträchtigen und die Klappsitze eine flache Ladungsplattform bilden, die nur durch Tuberkeln von Radkästen verletzt wird. Und die Lücken zwischen den Panels sind minimal und nichts ist laut, nirgends rollt.
 
 
   
Kurzarzt und teuer, wenn Sie das Innere des Jeeps beschreiben können. Es ist nur schade, dass die hintere Sitzreihe nicht so geräumig ist, wie sie scheint

 

   
Die innere Welt von Ford ist eine goldene Mitte zwischen der Fläche, der Qualität der Herstellung und der Auswahl der Finish -Materialien
   
Chevrolet im Inneren ist etwas geräumiger als Konkurrenten, aber in Bezug auf die Qualität des Innenraums verliert der Trailizer hoffnungslos sowohl die Grand Cheroks als auch die Esklorer

Minus? Wo ohne sie ein kurzes Kissen des Vordersitzes, was keineswegs auf das hintere Sofa schlägt. Nun, die hintere Überprüfung verschmelzen das Benzin. Bei Passagierspiegeln können Sie nicht den Bordstein greifen, da die Parksensoren hier Archinel sind. Denken Sie daran, dass dieses Wort die Reparatur des Stoßfängers speichern. Die letzte Bemerkung ist jedoch für alle drei Alternativen relevant.

 
     
 
Ford Designer beim letzten Explorer versuchten auch, dem anspruchsvollen europäischen Geschmack zu gefallen. Wenigstens teilweise. Und die Einsätze unter dem schwarzen Baum erschienen, und die Klimakontrolleinheit ist klar, außer dass es zu niedrig ist. Aber niemand wird seinen eigenen amerikanischen Stolz aufgeben. Der Automatikgetriebepoker am Lenkrad ist auch ein heiliger, unzähliger Tassenhalter und Pfeifen. Das Bedürfnis und die einfache Verwendung von beiden sind zumindest zweifelhaft. In jedem Fall aus unserer europäischen Sicht. Aber erfreut das erfolgreich angeordnete Lenkrad der Musiksteuerungstasten, Klimaanlagen und Tempomat. Und das Hauptgeschenk der Erfinder der Hamburger -Elektroregulation der Pedaleinheit, 8 cm hin und her. Lustige, aber gesunde Apparat. Sicherlich auch in den USA beliebt: Schließlich sind alle, die von schwarzhaarigen Basckketball-Spielern nicht faul sind, bis zu den gestrigen Schulmädchen etwa eineinhalb Meter groß.
  
     
 

Nur die innere Welt des Trailbrandes ist offen enttäuscht. In diesem Winter hat Chevy in unserem Test laut dieser Komponente seinen Vollblut und prestigeträchtigen Pajero verloren. Aber vor dem Hintergrund seiner Mitstammesangehörigen ist die Spur nicht überzeugend. Zurück zurückkehren, daher auf den Punkt gebracht. Mit einem vollen Korb voller Servicepasteten und Brötchen, und das LTZ -Kit enthält alles, was der Liebling des Traillers hoffnungslos hinter Rivalen für die Auswahl der Finish -Materialien zurückbleibt.
 
Die Rippen zählen?
Einmal setzte der Bruder Waschbär einen solchen Hauch eines Jagdhundes, dass fast nichts mehr von ihr war und was übrig war, und er entkam. Im Salon fühlen sich der Grand, sogar auf relativ gleichmäßigem Asphalt, wie dieser geschlagene Hund. Alles nur, weil der Jeep -Körper auf unsicheren abhängigen Strahlen ruht. Boom-Boom-Boom goss Schläge aus, als ob sie unter den Rädern keinen rauen Asphalt, sondern eine Kopfsteinpflasterspur eines militärischen Trainingsgeländes. Es bleibt nur diejenigen, die die großen Zähler als Transportmittel in der Stadt wählen. Trotz ausgezeichneter Klangisolierung und schicker Salon diese Option für Liebhaber von masochistischer Unterhaltung.
 
 
Die Passagen der unabhängigen Hinterradaufhängung des Escorted waren nicht allzu überzeugend

 

Ford und Chevrolet sind viel attraktiver in Bezug auf das Kämmenkomfort. Und die Lösung dafür sollte auch zunächst in der Gestaltung der Federung nachsehen. Im Explorer ist sie sowohl vor als auch hinter dem Weg vorne unabhängig für die Trailbrail vorne. Es ist nicht verwunderlich, dass die Mängel der Straßenoberfläche den Fahrer und die Passagiere nur durch Echos erreichen. Sie werden diese alle nicht resistenten in übermäßigen Gesangsmotoren vorwerfen. Obwohl es alle Fahrzeuge auf dem Markt gibt, sind es noch komfortabler als Ford und Chevrolet, aber nach dem Jeep gibt es Ruhe, Oberfläche und Gottes Gnade.
 
Ich stapfe nach und nach
Es kam vor, dass der Bruder Rabbit mit seinem Bruder der Schildkröte, der schneller lief, mit seinem Bruder stritt, und ich verlor dies an die Tatsache, dass der Gewinner in niedrigen Starts nicht unbedingt derjenige wird, der mehr Pferdestärken unter der Motorhaube hat.
 
 
Amerikanische Offrouders waren schon immer für die übermäßige Kapazität unseres Trios berühmt. Der V-förmige acht von Ford mit einem Volumen von 4,6 Litern entwickelt 242 Liter. p., Im Geschirr eines 4,7-Liter-Jeep-Motors in der erzwungenen Version von HAI Output (High Power) 265 Pferden, aber der Chevrolet Record-Inhaber ist der 4,2-Liter-Sechs der Wortek-Serie mit einem Arbeitsvolumen von. 4,2 l Ausgaben 275 Kräfte. Wo sind sie so viel? Eine faire Frage, weil das Temperament dieser Sportarten der Business -Klasse auch zum Temperament dieser Sportarten passt.
 
Sie denken nur, ein Entdecker, der langsamste der Dreifaltigkeit, hat sich auf hundert in 9,8 Sekunden beschleunigt! Und das ist auf nassem Asphalt. Bei trockener Beschichtung wäre es noch schneller geworden. Die Trailbraise verschluckte die gleiche Entfernung in zwei Zehntel schneller als Ford, und die Dynamik des großen Landes ist völlig auf der anderen Seite von Gut und Böse 8,4 s bis Hunderte! Es war wahr, dass mehr als ein 100-Kilogramm-Handicap vor dem Chevrolet in der betroffenen Masse vor dem Chevrolet. Gott sei Dank, dass die Bremsdynamik von amerikanischen Terrain -Fahrzeugen oben steht. Darüber hinaus war selbst die Verlangsamung von Ford, was wiederum für ein so schweres Auto am wenigsten effektiv war, ziemlich lobenswert. Das Verwalten der umgekehrten Beschleunigung ist einfach und einfach. Aber Zweifel bleiben noch. Es ist eine Sache, in einer geraden Linie in einer geraden Linie zu beschleunigen, um zu verlangsamen, aber wie man solche Betrugsfälle mit hoher Geschwindigkeit kontrollieren und sogar Gott in Ecken bewahre?
 
Der Adlige, Bruder Bear von dir!
Bruder Rabbit hatte recht, oh recht. Übermäßig mächtige Grand Cocts mit hoher Geschwindigkeit wird nicht erschrecken, es sei denn, derjenige, der nichts in der Fahrt versteht. Und wieder ist die Verfassung schuld, wenn es nicht so war. Ohne die indigene Revolution kann der Jeep -Handling nicht verbessert werden. Nun, abhängige Suspensionen für schnelles Fahren sind nicht angepasst, und das war's. Ein Schütteln, das mit einer Geschwindigkeit von etwa hundert auftritt, ist nur ein halb Bastard. Das Lenkrad gibt nicht absolut eine Vorstellung davon, wo sich das Auto bewegt. Daher sind langwierige Wendungen an der Autobahn -Kurve, wenn nicht in der Lotterie, dann in die kitzelnden Nerven des Ereignisses. Bei einer Geschwindigkeit von 160 besteht ein brennender Wunsch, auszugehen. Stellen Sie sich vor, was passieren wird, wenn der Besitzer den Grand auf maximal zweihundert beschleunigt!
 
Der Entdecker auf dem Asphalt ist viel praktischer. Erstens haben die Schöpfer des beliebtesten All-Terrain-Fahrzeugs der Welt seine Beweglichkeit absichtlich eingeschränkt. Bei hohen Geschwindigkeiten ist der Sportsport im Allgemeinen wahrscheinlich zum Besseren gefährlich, was im fünften Gang im Begrenzer von Revolutionen begraben ist, und der Entdecker hört auf, 160 km/h zu laufen. Darüber hinaus gibt es nur bei der Geschwindigkeit von etwa hundertundfünfzig Federung die Positionen auf, um alle Unebenheiten zu trainieren, und es werden Schwingungen auf das Lenkrad und Körper übertragen. Aber davor hält der Forscher an einem Haufen fest. Er dämmert viel mehr Spaß als der Jeep. Es tut nicht ohne Rollen, aber zumindest auf der Flugbahn kann das Auto nicht durch eine Ahnung gesteuert werden. In steilen Wendungen ist es zwar besser, die Entladung von Gas nicht leicht zu spielen, um die Hinterachse zu fehlen, insbesondere wenn das Allradantriebsgetriebe im automatischen Modus funktioniert. Im Allgemeinen ähnelt der Charakter eines Entdeckers nicht mehr einem LKW.
 
Der Ehrentitel des Passagiers war der Chevrolet. Das Element des Trailbrand -Asphalts. Und deshalb sind die maximale Geschwindigkeit von 194 km/h ziemlich gerechtfertigt. Shevy ist der einzige unserer Dreifaltigkeit, der nicht dazu zwingt, mit maximalen Geschwindigkeiten nervös zu sein, die ihm einen noch stärkeren Motor verleihen, er wird damit fertig werden. Große Filtration von Unregelmäßigkeiten, keine Läsionen, mangelnde Vibrationen und vertikaler Schwung bei hohen Geschwindigkeiten. Für ein Fahrzeug mit Terrain, nur ausgezeichnetes Verhalten. In Ecken müssen Sie natürlich vorsichtig sein, zumal das automatische System, das das vordere Radlaufwerk verbindet, das auf den Schlupf reagiert, nach einer spürbaren Pause ausgelöst wird. Aber selbst mit verspätetem Picking Front von der Vorderseite erlaubte es leicht, den Anfang zu fangen.
 
Ein dorniger Busch, der mein Zuhause ist!
Mit vollem Recht, diese Worte des Bruders des Kaninchens zu wiederholen, vielleicht nur nur die großen Zählungen. In der Tat ist es ein Dornenbusch, dass das Schlammbad, dass der Sumpf alles ist, alles essbar ist. Hier ist das abhängige Design der Federung zum Guten. Modellstrahlen zittern uns alle unsere Seelen auf dem Asphalt, aber sie werden sich auf der Straße auszahlen. Bevor wir jedoch Schlammbäder nehmen, schauen wir unter den Bauch.
 
Ja, alles ist mit Geometrie in Ordnung. Der niedrigste Punkt steigt um mehr als 20 cm über dem Boden. Ein ernstes Gespräch. Und kurze Überhänge, kompetent gelegen und sogar mit Schutz bedeckt, können Elemente der Federung und Abgasanlage an einem solchen Bauch kriechen. Die berühmte Dzhipovskaya Allradantriebsübertragung des Quadrats hat sich perfekt verhält. Zusätzlich zu einem Gentleman -Satz von Absenkung, einem automatischen oder harten Allradantrieb, hat sie ein weiteres wunderbares Eigenschaftssystem, das die Blockierung von inter -axialen Differenzen simuliert. Mit seiner Hilfe kann der Löwenanteil des Drehmoments mit der größten Kupplung an das Rad übertragen werden. So bewaffnet mit zahnigen Reifen der großen Zählungen auf der Offroad ist fast unbesiegbar. Die Hauptsache, in welchem \u200b\u200bFall, hat keine Angst, heraus zu nagen, da die Pumpen sich Zeit brauchen, um das Maskelrad zu quetschen.
 
 
Das Verwalten des gesamten Radfahrungsgetriebes in einem Jeep ist am bequemsten
 

Schade, dass dasselbe nicht über den Trailler gesagt werden kann. Dieser im Schlamm sieht aus wie eine Mutter einer Kuh, deren Horn in einem endlichen Baum steckt. Darüber hinaus sind die Probleme von Chevy exponentiell. Für den Pionier erreicht der Pionier gottlos nicht 180 mm am unteren Punkt, der vom Hersteller vom Hersteller deklariert wurde. Ein niedriger blender vorderer Stoßfänger bricht fast aus heiterem Himmel. Zumindest griff das Soldaten mit seiner Faust an, du schaust, der Stoßfänger an Ort und Stelle und stand auf. Die Trailbraise wird weder durch eine lange hintere Heckaufhängung noch durch ein effektives Selbstverschiebungsdifferential in der hinteren Brücke noch ein reduzierendes Zahnrad gerettet. Es kann nicht zwei Meinungen geben: Chevrolet -Experten haben ausschließlich einen Trailizer entwickelt, um die Stadt von Schnee, Eis, Eis, möglicherweise einen Sandstrand oder einen viskosen Primer zu überwinden. Es ist besser, sich ohne Winde nicht ernsthaft in eine ernsthafte Straße zu mischen.
 
Der Entdecker stellte sich erneut als irgendwo in der Mitte heraus. Für die allerrainischen Talente des Jeeps für ihn ist ihm natürlich weit weg, aber es ist unwahrscheinlich, dass Ford in der dummen Position des Trailbrailizers ist. In Bezug auf die geometrische Langlauffähigkeit ergibt der Explorer dem Grand Cherki-unteren Punkt, der sich noch geringfügig befindet, und das Layout des Bodens verdient Lob. Und das System der Steuerung III verbindet den Vorderradantrieb fast unmerklich für den Fahrer, was nicht nur für Stabilität, sondern auch für die Überwindung von Offroad gut ist. Schade, dass die Fords auf inter -ornormen Schlösser gerettet haben, gerade weil der Entdecker Angst vor diagonalem Hängen haben sollte. Daher ist es sinnvoll, eine zusätzliche Bestellung zu kaufen, um das hintere Selbstblock zu bestellen, das sein Geld kostet.
  
Auf die Nase hacken!
Die Amerikaner sind besorgt über die Probleme der passiven Sicherheit noch mehr Europäer. Die Ergebnisse der von der USNCAP-Vereinigung durchgeführten Absturztests können jedoch für unsere Brüder-Brolks nicht unnötig optimistisch bezeichnet werden. Die Trailbraise spielte zwei Fünfer im lateralen Schlag perfekt, aber für die Front bekam er zwei Troika. Der Entdecker der vier, um den Fahrer zu schützen und für den Beifahrer hervorragend mit einem frontalen Schlag zu verwalten. Die meisten USNCAP-Tester alarmierten jedoch die sogenannte Bewertung eines möglichen Putschputsches von Grandios. Der Jeep verdiente nur zwei Sterne, was bedeutet, dass das potenzielle Risiko für die Installation der Maschine an den Ohren zwischen 30 und 40%liegt. Der letzte Satz muss auswendig gelernt werden!
  
Korzhiki schmeckt angenehmer als nach Gehör
Es ist schwierig, mit Onkel Rimus nicht einverstanden zu sein. Es bleibt hinzuzufügen, dass die Kuchen schmackhafter sind, je billiger sie sind. In diesem Fall können Sie jedoch sowieso nicht speichern. Die teuersten der drei Amerikaner sind großartige Zählungen. Es ist nicht überraschend, denn Overlands Ausrüstung kann als Flaggschiff der Modellreihe des Jeeps bezeichnet werden. 56 Mit dem Hack tausend Dollar ist natürlich eine sehr große Menge. Aber dafür bekommt man alles, was mit einem Grand Cherki gefüllt werden kann, einschließlich sechs Airbags, teurer Musik, echtem Leder, Holz und vielem mehr. Die Optionen haben nur ein Kurbelgehäuseschutzpaket, Verteilungs- und Gastank, Metallmalerei und Zigaretten -Feuerzeug. Oh, dieser Kampf gegen das Rauchen
 
Aber auch in dieser Form scheint die Grand Countess ungerechtfertigt teuer. Die Übernahme eines Turbodiesel-Jeeps im Set der Grenze für 48.000 US Der verrückte Benzin V8.
 
 
    
 
Mit gefalteten Rücksitzen sogar Ladeplattformformen

Es gibt keinen natürlichen roten Baum auch in Lexus und so sehr Sie möchten
 
  
Unter dem gleichmäßigen Boden des Kofferraums erwartet eine vollständige Gussreserve seine Stunde

Der Hebel des zentralen Schlosses ist nicht sehr bequem

Der CD -Wechsler ist in der grundlegenden Konfiguration der Overland -Version enthalten

 

Ford und Chevrolet können auch keinen Budgetkauf anrufen, aber sie sind immer noch merklich billiger als überland. Gleichzeitig ist die Ausrüstung auf höchstem Niveau. Die Haut, ein Full Electric-Paket, vier Kissen, gute Musik, Allradantriebsgetriebe und natürlich die Klimaregelung all dies, sowohl einen Explorer als auch einen Trailbrail. Zu einem Preis von 49.900 USD bzw. 47.000 USD. Willst du retten? Nach einem 4-Liter-Entdecker oder einer Trailbran mit dem anfänglichen Abschluss liegt bei einem 4-Liter-Entdecker in 39.000 US-Dollar. Fast nichts.
 
 
    
 
Im Rückspiegel wird ein elektronischer Kompass gebaut

Sie können trinken, rauchen, sich aus dem Herd sonnen und sogar Musik durch Kopfhörer von hinten hören
 
 
Umsatz im Spiegel für eine bessere Sichtbarkeit und teure Reparaturen

Dieser Switch führt die Modi der Arbeit des gesamten Radantriebsgetriebes aus
    
 

Auf dem Türgriff unter dem wunderbaren Knopf zum Einstellen der Pedaleinheit
 
 
Eine kompakte unabhängige Hinterradaufhängung ermöglichte den Kofferraum die geräumigste

Der Knopf links von der geräumigen Box kann die fünfte Tür öffnen
 
 
Links von der Funksteuerungstaste des auf -Board -Computers rechts von allen Raden -Antriebsübertragungen

Die Taste am Ende dieses Pokers schaltet die fünfte Zunahme des Ganges aus

 
Was die Betriebskosten betrifft, indem Sie ein großes Allradauto erwerben, und selbst bei einem multi-Liter-68-Zylinder-amerikanischen Motor sollten Sie sich nicht über den Kraftstoffverbrauch unter 20 Litern überraschen. Hier wird der Jeep jedoch ein etwas ruinierteres Spielzeug für alle hundert Kilometer sein, er wird 45 Liter 92. Benzin mehr trinken.

Chevrolet und Ford in Russland haben ihre eigenen minualen Garantien. Der Jeep verspricht zwei Jahre kostenlose Reparaturen.
  
Wir beschlossen:
Drei Tage lang jagte American All -Terrain -Fahrzeuge nacheinander und störten alle, und alle waren getragen, aber es war Zeit, Lagerbestände zu nehmen, und die Streuung der Bewertungen war minimal. Jeder hat mit anderen Worten eine durchschnittliche Bewertung von HHHH verdient. Wunderbar? Ja, im Prinzip, nicht sehr. Jeder ist auf seine eigene Weise gut und jeder ist keineswegs perfekt. Der Trailler ist der jüngste unserer drei, und deshalb können seine Leistungen außerhalb des Asphalts nicht beeindruckend bezeichnet werden. Wo ist die Verbindung? Im Moment war jeder endlich überzeugt: Durch wirklich außerhalb von Straße reisen alle Fahrzeuge nur in Werbespots. Aber auf dem Asphalt -Chevrolet ist definitiv das Beste: schnell, gehorsam, komfortabel. Nun, der verschüttete Bruder ist ein Kaninchen, der, ein wenig, das das Verlangen nach allen Schulterblättern. Der Grand Cherki in diesem Fall Bruder Bear Bear Hardmill Construction und ein ausgezeichnetes Allradgetriebe können Sie auf unbestimmte Zeit im Gelände sein. Es ist nur schade, dass der Clubfoot auf dem Asphalt die ganze Seele vor den Passagieren schüttelt und sich lange in einen nicht beneidenswerten Zeitvertreib bewegt. Und schließlich ist der Entdecker gerissen, wie ein Bruder Fox. In einer der Testkategorien gewann Ford den alleinigen Sieg nicht, verlor aber nirgendwo mit einem Knall. Es ist nicht verwunderlich, dass ein noch positiver Charakter den Entdecker des Lorbeers der beliebtesten Alternative der Welt gewonnen hat.
 
 
Mikhail Medwedev, Fotomaxim Goncharov
 
 
 

Eine Quelle: Magazin "Limousine" [12/02]