Testfahrt Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Wo die Infanterie nicht bestanden wird

Ruvener in Amerikaner
Ford Explorer gab sein Debüt im Jahr 2001 und ersetzte das beliebte First -Generation All -Terrain -Fahrzeug, das auf dem Förderer bis zu elf Jahre dauerte. Ein Vollrad-Rahmenauto wird nur mit einem fünftürigen Körper (der Vorgänger hatte auch eine dreitürige Version) in einer Fünf- oder Siebensitzer-Version hergestellt. Benzinmotoren V6 bzw. V8 Volumen, 4,0 und 4,6 Liter, fünf Geschwindigkeitsgetriebe - mechanisch und automatisch. Die Kosten für ein Testauto im begrenzten Auto mit einem Motor von 4,6 Litern und einem Automaten beträgt 49,9.000 USD.

Der mittelgroße Chevrolet-Trailler wurde erstmals Ende 2000 gezeigt. Ein Fünf -Eerer -Rahmenauto wird nur mit dem Körper eines Fünf -Door -Stationswagens mit einer Standard- oder Länglichkeitsbasis hergestellt und mit hinten oder allen Radfahrten ausgestattet. Stromeinheit -Line Benzin sechs, 4,2 Liter, aggregiert mit einem 5 -Gang -Schaltgetriebe oder mit einer Automatik mit vier Geschwindigkeiten. Die Kosten für einen Test -Allradantrieb in der LTZ -Konfiguration mit einem Automatikgetriebe beträgt 48,8.000 USD.

Erinnern Sie sich an den Pflugausdruck aus Werbeheftshrosen - einem kompromisslosen SUV? Seien Sie nicht getäuscht: So ist der friedliche Allradstationswagen charakterisiert, über dem üblichen über der Straße erhöhte und einem professionellen gesamten Terrain -Fahrzeug. Wir werden die Liebhaber des roten Wortes enttäuschen: Selbst der Tank entspricht nicht dieser Definition. Jedes Auto, insbesondere ein All -roh, ist eine Reihe von Kompromisslösungen, die verschiedene, manchmal widersprüchliche Anforderungen erfüllen sollen. Basierend auf seinem Gewicht findet jeder Designer seinen eigenen Kompromiss. Vergleichen wir die beiden Lösungen des gleichen Problems -kompakt, nach amerikanischen Maßstäben, alles resistente Ford Explorer und Chevrolet -Traillair.
Traditionen und Evolution
Der nordamerikanische Automobilmarkt ist der größte der Welt. Es verkauft den Anteil des Löwen an allen Distrikten. Hier gehören sie zu den Spuren, dh zu Lastwagen und anscheinend, deshalb behalten sie das Engagement der Rahmenstruktur bei. Dies wurde von einem Entdecker und einem Trailler geerbt.
Nach der amerikanischen Klassifizierung gehören beide jedoch zur Kategorie des SUV (Sport Utility Vehicle) - Sport- und Uttilitarist -Autos, und daher ist eine gewisse Entwicklung in Richtung Asphalt recht legal. Zum Beispiel hatten bei der Gestaltung der Anhänger: Der erste Entdecker und Blazer in der Vorderseite hatten doppelte Querhebel und Torsionen, als elastische Elemente, und im Rücken gab es unangemessene Strahlen an Federn. Weitere Autos sind in neuen Modellen erschienen: Sie verbessern den Komfort und verleihen der Reaktion der Maschine, aber leider nicht so hartnäckig auf den Straßen. Vorderseite befinden sich die gleichen Doppelhebel, aber jetzt erheblich in der Höhe und den Feder -Amortisator -Racks. Die Quellen ließen sich fest hinterher fest: in Ford - auf Racks in einer unabhängigen Multi -Link -Suspension, in einem Chevrolet - auf einem unsicheren Strahl, der auf fünf Stangen aufgehängt ist.
8+5 oder 6+4?
Benzin in Nordamerika ist billig, weil sie in der Menge Motoren und der Anzahl der Zylinder nicht schüchtern sind und wirtschaftliche Dieselmotoren auf vielen Modellen überhaupt nicht installieren. Für einen mittelgroßen Pickup oder ein Gesamtfahrzeug wird ein V-förmiges Benzin sechs oder acht als Norm angesehen. Auf Ford ist eine moderne Interpretation einer traditionellen Lösung ein neues Aluminiummotor V8 mit einem Volumen von 4,6 Litern und einer Kapazität von 242 PS. Mit regelmäßigem Austausch von Filtern und Ölen benötigt er den ersten ernsthaften Service erst nach 160.000 km. Ein neues Automatikgetriebe mit fünf Geschwindigkeiten wird ebenfalls mit dem Motor blockiert, dessen Kilometerleistung fast eine Viertelmillion Kilometer vor dem Schott beträgt. Die Dynamik eines zweifarbigen Explorers mit einem solchen Kraftwerk wird von vielen Autos beneidet: bis zu 100 km/h für 9,8 s. Die maximale Geschwindigkeit für die amerikanische Version, die den Test besuchte, ist auf 160 km/h begrenzt.
Der Chevrolet -Motor wurde unter dem Motto gut sechs nicht schlechter als die acht geschaffen. In der Tat ein leichteres In -Line -Vortek -Motor mit einem Volumen von nur 4,2 L273 PS, Inhalt mit Inhalt mit
93. Benzin und in mäßigen Mengen. Aufgrund der einstellbaren Phasen der Gasverteilung von mindestens 90% des maximalen Drehmoments sind in einem weiten Bereich von 1600 bis 5600 U / min erhältlich. Dies ermöglicht es dem Motor, mit einer herkömmlichen Viergang-Automatik recht effizient zu arbeiten, wodurch die Anzahl der Schalter und Schocks beim Beschleunigen oder ausgelöst durch einen Kick-Downs reduziert wird. Das Ergebnis ist eine Beschleunigung von bis zu Hunderten für 9,6 ° C und eine maximale Geschwindigkeit von 193 km/h. Entwickelt
Geschwindigkeitsregelung, Popcorn, Coca-Cola ...
Sie sagen, dass diese drei Dinge einen amerikanischen Fahrer für Glück brauchen. Wenn ja, wird er unser Paar aller Radfahrer mögen - weiche, geräumige Salons, raffiniert von Komfortgeräten, wie eine Weihnachtsgans mit Äpfeln. Ohne auf Kleinigkeit anzuhalten, stellen wir klimatische Einstellungen mit separater Temperaturregelung auf der rechten und linken, Speicher für zwei Sitze, sechs Chainger, Frontalairbags, ABS, automatische Einschalten der Scheinwerfer und Verdunkelung des Innenspiegels. In Chevrolet wird diese Pracht durch die Waschmaschine der Scheinwerfer, den Regensensor, den automatischen Liebling sowie den externen Spiegel, ein Paar Seitenkissen, eine separate Bedienfeld des Audiosystems für die hinteren Passagiere ergänzt. Zusätzlich zu den Sitzeinstellungen erinnert sich der Trailler an die Einstellungen von Spiegeln, Klimasystemen und Lieblings -Radiosendern. Es gibt sogar ein gebautes digitales Bahnbildrecorder, um Tipps für sich selbst aufzunehmen - beispielsweise eine Reisestrecke oder die richtige Adresse. Der Entdecker hat jedoch eine Längsschnitteinstellung der Pedaleinheit, und sein leichter Beige -Salon mit Einsätzen unter dem Baum sieht ordentlicher und reicher aus als der unscheinbare graue Kunststoff der Able.
... und Pferde!
Im Gepäckraum des Explorers können Sie eine klappende dritte Sitzreihe installieren, und in der fünften Tür wird tatsächlich eine weitere kleinere Tür gemacht. Die Hauptfracht befindet sich jedoch nicht im Kofferraum oder sogar auf dem Dach - eine Anschlepper ist in die Rückseite der Frames eingebaut. Es reicht aus, den Haken in das quadratische Nest unter der Stoßfänger einzufügen, da die Maschine für einen Wohnwagen, einen Anhänger mit Pferden oder einen Anhänger mit einem Boot in einen leistungsstarken Traktor verwandelt. Im Großen und Ganzen werden für diese mächtigen Motoren und ein starker Rahmen benötigt, und hypothetische Ankünfte auf der Straße sind eher nur eine plausible Entschuldigung. Jedoch...
Er nannte sich ein ganzes Terrain -Fahrzeug - steigen Sie in den Schlamm!
Die Schöpfer des Entdeckers versuchten, die maximale Festigkeit der Suspension zu verleihen - ihre Hebel sind unplausibel. In Kombination mit einer großen Freigabe können Sie furchtlos von der Straße stürmen - wo es nicht funktioniert. Sie können es nicht übertakten versuchen, ohne besonders zu riskieren, die Federung zu beschädigen oder zumindest den ganzen Weg zu quetschen. Die hinteren Passagiere sind für Helme sehr nützlich - über den Tops haben sie Haken für Kleidung und ein Lichtplafon. Der starre Charakter der Maschine manifestiert sich auch am Asphalt: Sie zittert merklich Schlaglöcher, manchmal muss man den Lenkpfad anpassen.
Der High -Chef -Weg des Trailbrails wird vom vorderen Stabilisator der Anti -Resistenz -Stabilität mit einem riesigen Durchmesser von 45 mm hergestellt! Auf der Straße bemerkt das Auto die Löcher und Straßenbahnschienen überhaupt nicht, die weiche Suspension schluckt sie ohne Spur, so dass Sie einfach aufhören, vor den Schlaglöchern zu verlangsamen oder um sie herum zu verlangsamen. Aber irgendwann reichen die Suspensionsmöglichkeiten nicht aus - die schweren Hinterachse springen und ziehen das Auto. Aber auf außerhalb der Straße musst du wie eine Schildkröte kriechen - du wirst keinen Stoßfänger zerreißen, also einen Schalldämpfer. Und Sie werden sich nicht beschleunigen, um nicht auf dem Bauch oder auf den Stufen zu sitzen - die Aufhängung strebt danach, mit Stopps zusammenzuhängen. Übrigens ist der Rahmen ein Rahmen, und der Körper ist merklich überwältigt von diagonalem Hängen, so dass die Türen in den Öffnungen geschüttelt werden.
KLEINBUCHSTABEN
Ein leistungsstarker Motor und selbst in Kombination mit einem Hydrotransformator eines automatischen Getriebes ermöglicht es in vielen Fällen, ohne das Getriebe im Handout zu senken und es nur in den schwierigsten Situationen zu aktivieren. Wir brauchten das untere Register auf nassem Ton nicht. Dennoch stellen wir fest, dass die Getriebefunktionen von Ford und Chevrolet nahe sind, obwohl nur letztere einen 2N -Rückenrad -Antriebsmodus aufweist. Die Ähnlichkeit beginnt mit dem 4N -Auto -Modus mit der automatischen Verbindung der Vorderräder beim Umstellen des Hecks. Weiter, 4n hoch mit einem starren interdossartigen Schloss und schließlich 4n niedrig, bei dem ebenfalls ein Absenkungsgetriebe erhöht wird.

Wie Sie sehen können, gingen die Schöpfer von Ford und Chevrolet auf unterschiedliche Weise: Der Exploser erwies Kann mit einem furchtlos und zuversichtlich auf einer rutschigen Straße zum Platz des Picknicks gehen. Nun, kompromisslos ist nur ein wunderschönes Märchen.

Es ist nicht einfach, einen winzigen Pfeil auf den Indikator der Position des Selektors zu erkennen. Der Voltmeter und der Indikator der Öltemperatur sind eher eine Hommage an die Tradition als eine Notwendigkeit.
Der Rücksitz stammt aus drei Stühlen, die in jeder Kombination gebildet werden können.

Das Lenkrad mit einem Durchmesser von 380 mm scheint ungewöhnlich klein zu sein, obwohl nur etwa 20 mm die durchschnittliche Größe nicht erreicht. Der Auswahlhebel befindet sich in American - in der Lenksäule. Der Türgriff ist ungewöhnlich groß, kann aber nur durch Berührung oder aus dem Speicher erkannt werden.

Der Ford Explorer ist mit einem V8 -Motor (4,6 l, 178 kW/242 S.) ausgestattet.
Ford Hebel von Ford -Explorer: Profilhöhe - 100 mm! Das Schleppauge unter dem Boden im Schlamm ist nutzlos.

Vor den Sitzen befindet sich eine voluminöse Boxkiste.

Die nicht -Prüfung von Ergonomisten -der Schlüssel zum Umschalten der Übertragungsmodi (rechts vom CD -Kocher) wird in keiner Weise zugewiesen und geht an der zentralen Konsole zwischen den Sekundärknöpfen verloren.
Eine merkwürdige Lösung - Eine Benzinpumpe im im Tankboden plattierten Schnecken bietet eine zuverlässige Kraftstoffversorgung in allen Rollen.

Ford an der Kofferraumtür hat tatsächlich eine andere Tür, kleiner.

Versuchen Sie sofort festzustellen, wie viel Kraftstoff im Tank liegt, ob sich der Motor erwärmt hat. Wir konnten uns also nicht an die Mischung von kleinen Zifferblättern gewöhnen.
Ein kurzer (nur 420 mm) Rücksitz stellte sich als ziemlich bequem heraus.

Plastik ist natürlich sehr praktisch, aber schmerzhaft ... grau.

Unter der Motorhaube von Chevrolet -trailbrand -in -Line sechs (4,2 l, 201 kW/273 PS).
Chevrolet hat eine Freigabe unter dem hinteren Stabilisator nur 185 mm.

Hier war ein niedrig geschlagener Frontstoßstange auf dem Trail -Bugblood entfacht. Glücklicherweise kann es auch leicht eingesetzt werden.
Auf der unteren Oberfläche der Seitenspiegel befinden sich die Repeater des Drehindikators.

Die rotierenden Schalter der Heckwischer- und Getriebebetriebsmodi befinden sich in der Nähe - sie können sie leicht zu berühren.
Hinter - ein separates Bedienfeld des Audiosystems.

Die Eröffnung, die durch die fünfte Tür des Chevrolet eröffnet wurde, ist deutlich kleiner als die von Ford.

Die beste geometrische Durchgängigkeit wird von Ford Explorer demonstriert. Die fast sogar untere Oberfläche, die durch einen starken Leistungssatz des Rahmens gebildet wird, wird um 220 mm aus Asphalt verteidigt. Eine große Freigabe in der Mitte der Basis (245 mm) ermöglicht es Ihnen, sich leicht durch die Hügel zu bewegen. Die offensichtliche Punktion - das vordere Schleppauge, das von unten geschraubt ist und in einer Höhe von 195 mm liegt - versuchen Sie, das Kabel irgendwo im Schlamm dafür zu hängen!
Mehr Squatter Chevrolet -Trailler: Die Freigabe fast überall - ungefähr 190 mm, der hintere Stabilisator (185 mm) ist am anfälligsten. Der niedrige Schalldämpfer begrenzt den Winkel des Kongresses (17). Es besteht die Gefahr, auf dem Boden im Hügel zu sitzen - ein Lumen in der Mitte der Basis von 195 mm. Mit vier Passagieren in der Kabine des unteren Punktes (170 mm) gibt es einen plastischen Schutz des Gastanks.

Ford Explorer
+ Große Straßenfreiheit, energieintensive Suspension, ein schmerzhafter Motor, eine hervorragende Dynamik.
- Eine harte Suspendierung.

Chevrolet-Trailler
+ Weiche, komfortable Federung, ausgezeichnete Dynamik, leistungsstarker Motor, reichhaltiges Gerät ermöglicht das 92. Benzin.
- Off -Orea -Gelegenheiten.
 
 

 

 

 

 



 

 

Text / Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov
Foto / George Sadkov

Eine Quelle: Das Magazin "Fahren"