Testfahrt Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Freier Wanderer

Ford Explorer, bereits gut angemeldet, behielt in der dritten Generation das Beste, was die Vorgänger hatten, veränderte sich jedoch gleichzeitig merklich.

Es gibt unter den SUVs und Proletariern und Hebammen (harte Arbeiter, aber mit komfortablen Bedingungen) und offene Weißrusslander. Der neue Explorer ist schwer einer bestimmten Gruppe oder Vielfalt zuzuschreiben, wenn Sie möchten. Sein direkter Vorfahr, der 1990 auftrat, schien der Kaste Midlov zu gehören, dh eine relativ Leidensfähigkeit gut lief, war (insbesondere hinter dem Ozean) der Mittelschicht und versorgte den Eigentümer genauso Komfort wie ein einfacher amerikanischer Bedarf .

Der neue Explorer ist das Maximum an Annehmlichkeiten auf dem Minimum an Platz. Das Auto -Innenraum lässt keinen Zweifel daran, dass der Fahrer und die Passagiere, wenn sie sich auf Straßen unterschiedlicher Schwere bewegt, in ziemlich bequemen Bedingungen sein. Natürlich nicht Supercomfort, aber zumindest besteht weder die Gefahr, sich gegen hervorstehende Ecken und Stifte zu brechen, noch die Wahrscheinlichkeit einer Verschärfung einer Meereskrankheit.

Das Auto enthält sowohl nach Gewicht als auch Volumen die Menge an Fracht und vor allem gut mit großen Anhängern. Trotz des relativ geringen Gewichts der Maschine kann ein Anhänger sicher an der Anschlepper, sowohl Wohn- als auch Boots-, Schneemobil-, Quad- oder Hydraulikzyklus, sicher angebracht werden. Das Gesamtgewicht des mit einem Bremsmechanismus ausgestatteten Anhängers beträgt bis zu 1600 kg. Grundsätzlich wird der 200-PS-Explorer Limited mit einer ausgestatteten Masse von etwa 1900 kg leicht mehr ziehen, aber laut Amerikanern wird die Fahrt aufhören, bequem und sicher zu sein.

Diese Meinung ist ziemlich seltsam: In den USA wird die Geschwindigkeit auf öffentlichen Straßen, 60 Meilen/h, mit einem solchen Gewicht, durch den Durchschnitt, nach amerikanischen Maßstäben, Limousinen oder Stationswagen ohne Probleme damit umgehen. Der Grund liegt höchstwahrscheinlich nicht in Macht und Masse, sondern in der Tatsache, dass es nach den Kriterien für die Sicherheit des Explorers mit der Kategorie der gerollten Autos verbunden ist, was übrigens eine besondere Warnung auf einem ist Spezielle Speicherplatte in der Kabine.

In der Tat beschleunigt der SUV ohne Probleme, selbst in einem sehr aktiven Bewegungsmodus, mag aber wirklich keine scharfen Kurven. Es erreicht kein Verbrechen, aber bei einer anständigen Geschwindigkeit können Sie viele unangenehme Momente überleben, insbesondere wenn die Kurve steil ist. Sie werden nicht einmal verstehen, was zu tun ist, wenn Sie anfangen zu spüren, wie das Auto im automatischen Verbindungsmodus der vorderen Brücke nicht in die Kurve steigt. Es fühlt sich so an, als ob es sollte. Will aber nicht. Der Eindruck ist, dass der Entdecker in dieser Bewegung nicht ausreicht. Das Rad ist immer noch weit vom Abriss entfernt, aber die Ausrolle aus der Kurve ist so groß, dass es beängstigend ist, mit dem Lenkrad zu streiten, und das Gas, das Druck auf die Bremse ausübt, werden die Beine nicht riskant. Mit einem Wort muss man sich an andere Jeeps gewöhnen.

Die Gültigkeit ist teilweise der Rückseite des Komforts in der Kabine. Die Explorer -Suspension ist weich genug für ein Auto dieser Klasse und langfristig. Dies ist notwendig, um außerhalb der Straße zu überwinden, wo sich das Auto fast vorbildlich verhält, wenn Sie langsam und nachdenklich gehen. Eine unabhängige Aufhängung aller Räder ermöglicht es uns, Hindernisse relativ leicht zu überwinden, die die erste und die zweite Version schwer zu Brücken zu stören konnten. Das Pflanzenrisiko auf den Brücken ist nun erheblich verringert, was für weiche und lose Böden besonders relevant ist. Es wurde einfacher, auf ungleichmäßigen Wegen zu leben.

Der Durchgang der Version mit dem Laufwerk nur zur Hinterachse (die in einigen Bereichen Nordamerikas am beliebtesten) hat sich erheblich verbessert. In der Regel wird diese Änderung für die Rolle eines Traktors gekauft.

Der volle Radfahren interessiert sich hauptsächlich für diejenigen, die im Dienst viel Zeit außerhalb der Zivilisation oder im Auftrag der Seele in den Dschungel verbringen. Es wird diejenigen, die auf eigene Weise das Boot und die Wassermotorräder vom Anhänger senken, nicht verletzen.

Die Allradantriebsänderung verfügt über drei Getriebemodi: die erste automatische Verbindung des Vorderradantriebs, das zweite permanente Allradantrieb, das dritte dauerhafte Allradantrieb mit Absenkung. Die ersten beiden können unterwegs direkt umgeschaltet werden, ohne Angst vor dem Zustand der Übertragungselemente. Letzteres ist nur an einem vollständigen Stopp.

Das Getriebe ist natürlich automatisch mit einem klassischen Ort des Hebels von Schaltmodi in der Lenksäule. Einige Jeepers mit häuslicher Outness sagen natürlich, dass ein anständiges Fahrzeug nur mit einem Stock sein kann, aber sie werden nicht ganz richtig sein. Wenn Sie sich an den Algorithmus für die Arbeit des Automatikgetriebes des neuen Explorers gewöhnen (dies ist nicht schwierig), können Sie sich völlig furchtlos als Offroad begeben, eine automatische Maschine ist in diesem Fall bequemer als die Mechanik.

Ohne den Kriechmodus einzuschalten, lässt der 4-Liter-Motor reibungslos und sanft fast alle Newtonometer aus, ohne die Räder selbst auf einer relativ rutschigen Beschichtung zu brechen. Die Traktion des Motors trotz der bescheidenen (wiederum nach amerikanischen Maßstäben), das Arbeitsvolumen, ausgezeichnet. In flüssigem Schlamm an weicher Sand und Seeküste untersucht. Die Hauptsache ist nicht, das Auto auf den Bauch zu legen und den richtigen Betrieb des Getriebes rechtzeitig einzuschalten.

Mit einem ausreichend großen internen Volumen und der Fähigkeit, eine zusätzliche Reihe von Sitzen zu zersetzen, die für zwei Personen konzipiert sind, rätselt das Gepäckraum leicht verwirrt. Nachdem Sie zusätzliche Sitze entfernt haben, werden Sie feststellen, dass das Flugzeug, auf dem das Gepäck platziert ist, stark in Richtung der Frachttür geneigt ist. Aus diesem Grund haben kleine Dinge, die keinen Platz in ihren Taschen und Handschuhfach des Salons gefunden haben, langsam, aber selbstbewusst in die hintere Öffnung rutschen und sich dort ansammeln. Und wenn sie die Tür öffnen, fallen sie heraus.

Wenn sich aus den während des Laufwerks herausgefundenen Privilegien herausstellt, dass der Ford Explorer in der begrenzten Version des Geldes würdig ist, das sie danach verlangen. In den Staaten beträgt der Preis der neuen Version 34290 US -Dollar.

Das Auto ist ein sehr bequemes Transportmittel für Asphalt, Land und fester Boden für seine Klasse.

Für Russland wurde der Preis des Forschers zum Zeitpunkt unserer Bekanntschaft mit ihm nicht genau bestimmt, aber laut vorläufigen Daten wird der Urlaubswert des Ford Explorer von 2002 ungefähr vierzig tausend Dollar oder etwas weniger betragen.

Technische Merkmale Ford Explorer Limited

Body Station Wagon
Anzahl der Orte, Menschen. 5
Ausgestattete Masse, KG 1850
Abmessungen (Länge/Breite/Höhe), MM 4813/1831/1837
Basis, MM 2888
Höchstgeschwindigkeit, km/h 180
Kraftstoffkontrolle (gemischter Zyklus), L/100 km 13,8
Motor:
typ V6
- Arbeitsvolumen, CM3 3996
- Power, L.S. bei min-1 210/5100
- Drehmoment, NM bei min-1 290/3700
- Stromversorgungssystem für mehrere Injektionen
Getriebeautomatik, 5-Gang
Trac Control III 4x4 -Laufwerk
Reifengröße 235/70R16
Radaufhängung:
- Die Front ist unabhängig
- Das Heck ist multi -link
Bremsen:
- Frontscheibe
- hintere Scheibe
Lenkungsausrüstentyp mit einem Verstärker
Preis, $ $ 45000.

Text: Igor Vladimirov

Quelle: Magazin 5 Rad [09/2002]