Testfahrt Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Amerikanischer SUV mit europäischen Manieren

Explorer, wenn es aus Englisch übersetzt wird, ist dies ein Leiter oder Leitfaden. Es war dieser Name, den Ford -Vermarkter mit einem neuen SUV entwickelten, der 1990 debütierte. Heute, wenn die zweite Generation von Ford Explorer bereits auf dem Markt erschienen ist, ist dieser Name für dieses Modell immer noch relevant. Obwohl sie ihr Image komplett geändert und ernsthafte konstruktive Veränderungen unterzogen wurde ...

Ein echter amerikanischer SUV ist das gleiche stabile Bild wie die amerikanische Währung. Bitten Sie jemanden, den koreanischen, japanischen oder deutschen SUV zu beschreiben, und werden Sie verwirrt und vage Erklärungen. Aber der amerikanische SUV ist einfach. Riesiger, massiv, luxuriös, mächtig.

In der Tat unterschieden sich die amerikanischen Modelle immer von den europäischen, es ist viel Auto für akzeptables Geld und die vollständige Einhaltung des Konzepts. Stimmt, sind amerikanische Autos jetzt viel mehr Europäer geworden, aber die Stichprobe blieb amerikanische SUVs in voller Größe.

Einer von ihnen ist heute zu Besuch: Ford Explorer mit einem 4-Liter-Sechszylindermotor in der begrenzten Konfiguration. Das zweite Generationsmodell, das 2002 und auf dem belarussischen Markt debütierte, leuchtete nur in der Vergangenheit an. Zwei Versionen werden mit einem 213-PS-V6- und 242-PS-V8 angeboten, der entweder mit Fünfgang-Mechanik oder mit einem 5-Band-Automaton kombiniert wird. Es gibt auch zwei Konfigurationen: Standard XLT und luxuriösere begrenzte.

Bevor ich meine Geschichte über einen neuen Entdecker beginne, möchte ich einen kleinen Exkurs machen - um den alten Entdecker zu erwähnen. Eine Testreise vor ein paar Jahren beim Ford Explorer der ersten Generation brachte mir nur Enttäuschungen. Die Strecke, auf der Tests vollständig aus Verzeihung, Löchern, Hügeln und Rissen bestand, und darauf bewies sich der Exploher in seiner ganzen Herrlichkeit. Es war notwendig zu hören, welche Geräusche er machte - das Getriebe heulte, die Federn knarrten von hinten wie in einem Traktor, und der Motor gurgelte irgendwie seltsam, als ob er mit Benzin erstickt worden wäre, was er in nicht gemessenen Mengen verschlang. Beim Abwerfen von Gas, irgendwo in den Darm eines Allradantriebs, wurde ein starker Schlag zu hören, als wären die kreuzförmigen Kreuze abgenutzt. Im Allgemeinen wurde mir dann klar, dass nicht das ganze Gold, das ungefähr dreißigtausend Dollar kostet. Und dann war er erneut beeindruckt von diesem Auto, als er herausfand, dass seine Kilometer nur ein paar tausend Kilometer betrug, das heißt, der Entdecker war fast neu ...

Der Ford Explorer der zweiten Generation, der 2002 debütierte, ist ein völlig anderes Auto. Aus dem Amerikaner gab es nur Dimensionen, eine breite Liste von Geräten und einen Multi -Liter -Motor, aber alles andere ist fast wie europäische Analoga. Ich hätte diesen SUV wahrscheinlich sogar diesen SUV an der Stelle der Amerikaner gegeben, damit er keine Assoziationen mit einem Auto für die erste Generation verursachen würde.

Denn jetzt ist alles darin: anstelle einer archaischen, abhängigen Hinterradaufhängung auf Blechfedern, einem modernen Multi -Link -unabhängigen Schema. Paktstabilitätsstabilisatoren in der vorderen und hinteren Suspensionen, Scheibenbremsen auf allen Rädern. Die Übertragung wurde ebenfalls verändert, aber die unterstützende Stiftung blieb gleich - seine Rolle wird von einem starken Sparrahmen gespielt, auf dem der Körper ruht. In der zweiten Generation befindet sich der Entdecker -Rahmen übrigens merklich niedriger unter dem Körper, um den Raum in der Kabine nicht zu verbergen. Seine Längselemente sind auch eine Art Schutzbox, deren Darm die Knoten aller Rahmenübertragungen versteckt sind.

Und selbst das Aussehen des neuen Entdeckers kann perfekter bezeichnet werden. Der Punkt ist nicht nur in Neuheit, sondern im Allgemeinen im Designstil. Die erste Generation zog hauptsächlich mit ausgefeilten Formen und einer Fülle von Chrom an, die für einen Amerikaner im Allgemeinen ganz normal sind. Der neue Explorer ist ein stilvolleres, europäischeres Auto.

Geben Sie es natürlich mit dem Kopf aus. Ford Explorer. Es gibt viel davon. Sehr viel. Und überall viel. Fast fünf Meter lang, fast zwei sind Breite. Die ausgestattete Masse von mehr als zwei Tonnen, und all dies ist in einer exquisiten weißen Perlenmutter gemalt. Brutal ...

Es ist möglich, die Dimensionen des Explorers nur innerhalb des SUV vollständig zu bewerten. Er ist nicht so weit wie Chevrolet Tahoe, aber seine innere Größe ist wirklich beeindruckend. Der Fahrer und der Beifahrer sind Könige, die zweite Reihe ist fast eine VIP -Person, und dahinter gibt es immer noch eine Reihe von Sitzen. Genauer gesagt ein ganzes Sofa, auf das sich zwei oder drei hinsetzen können, und sich gegenseitig nicht peinlich.

Wenn Sie es vorziehen, ein näheres Unternehmen zu verleihen, kann das Sofa der dritten Reihe gefaltet werden. Dies ist leicht zu tun, indem Sie eine spezielle Taste auf der Rückseite des Sofas drücken. Und es ist notwendig, dies zu tun, da der sieben Eierer Explorer nicht viel Gepäck aufnehmen kann - nur eine schmale Nische bleibt anstelle des Kofferraums, in das nur ein Paar Taschen passen.

Durch das Falten der dritten Reihe können Sie die Lautstärke des Kofferraums erhöhen. Jetzt können die Taschen nicht geladen werden, sondern in den Salon geworfen werden, weil sie immer noch dort passen. Die Form des Gepäckraums kann zwar nicht ganz erfolgreich bezeichnet werden: Die gefaltete Rückseite des hinteren Sofas steigt wie ein Ruhmhügel über dem Kofferraumboden. Die Taschen gehen zurück zur Tür selbst oder fallen in eine Nische, die von hinten für die Beine der Passagiere entwickelt wurde, was unverraucht bleibt. Auf der Rückseite des Rücksitzes befinden sich jedoch zwei spezielle Überlagerungen, die beide Nischen schließen - und die für die Beine der Passagiere der dritten Reihe und die, die nach dem Falten des Rückens gebildet wird. Aber wer, sagt es mir, wird das tun, wenn Sie schnell alles laden müssen?

Jeder, der am Test teilgenommen hat, machte darauf aufmerksam, wie komfortabel und bequem ein Exploher ist. Seine Pflege um Passagiere beginnt von dem Moment, in dem Sie die Taste auf der Schlüsselschlüssel gedrückt haben. Die Türschlösser werden entsperrt und gleichzeitig sind spezielle Hintergrundbeleuchtungslampen in den Rückspiegeln beleuchtet. Diese Lampen beleuchten den Raum in der Nähe der Haustüren des Autos, so dass der Besitzer oder sein Passagier nicht in die Pfütze tritt, in das Auto steigt oder ihn verlassen.

Sobald der Fahrer den Zündschlüssel in das Schloss einfügt, bewegt sich sein Stuhl, das Summen des Servos, bis zu der Position, in der er zuvor eingestellt wurde. Und wenn der Schlüssel entfernt wird, fährt der Sitz zurück und erleichtert den Prozess des Verlassens des Autos.

Ein weiterer Schlüssel kann praktisch sein, wenn Sie das Geschäft verlassen, das mit Paketen nach oben geladen wird. Es gibt einen speziellen Schlüssel zum Schlüsselanhänger. Nach dem Drücken steigt das Glas der hinteren Tür selbst in die horizontale Position. Er warf Taschen in den Kofferraum und Sie können gehen. Also, lasst uns gehen ...

Auf den ganzen Weg habe ich einen Explorer mit einem 4,2-Liter-Sechszylinder-Chevrolet-Trailblazer verglichen. Erstens war es das letzte der echten, die ich in letzter Zeit getestet habe. Und zweitens ist es die Spur, die dem Ford -SUV sowohl in externen Größen als auch im Bereich der Leistungseinheiten am nächsten kommt. Der einzige Unterschied besteht darin, dass Chevrolet eine abhängige Hinterradaufhängung hat und Ford eine unabhängige hat, was den letzteren sowohl in der Glätte als auch bei der Kontrolle einen großen Vorteil verleiht. Aber in jeder anderen Hinsicht sind diese Autos sehr ähnlich ...

Wenn Sie beispielsweise einen Ort mit Rädern abdrehen oder anfangen, versucht die Hinterachse des Autos fast immer, im Ski zu lassen. Wenn es nach links dreht, ist es nur einen leicht leichten Drücken des Gases wert, und sofort wird es hörbar, wie der Reifen von hinten quietscht und eine schwarze Marke am Asphalt hinterlässt.

Zum ersten Mal verursachen diejenigen, die zum ersten Mal einen amerikanischen SUV mit einem Multi -Liter -Motor fahren, diesen Schock - ein solcher Vulkan unter der Motorhaube inspiriert Angst und Respekt. Und wenn es acht Zylinder gab?

Aber im Großen und Ganzen werden für einen Entdecker nicht acht Zylinder benötigt: Nachdem ich den ganzen Tag in die sechs Zylinderversion gereist bin, fühlte ich mich in einem Fall nur mangelnd - als ich einen LKW auf einer schmalen Straße überholte, die mit Transport verstopft war. Und wie sich herausstellte, musste ich für eine dynamischere Beschleunigung das Gas nur früh zerquetschen, damit die Maschine den Befehl aus dem Kick Dawn akzeptieren und das Absenkungsrad einschalten konnte.

In allen anderen Fällen verhielt sich der V6-Liter-213-PS-V6 fast vorbildlich. Nicht unhöflich, d.h. Er benahm sich leise auf dem Übertakten. Er war nicht faul, schnell und selbstbewusst den schweren Radkörper des SUV. Und er brannte nicht einmal mit 15 bis 16 Litern 92. Benzin pro Hundert Stadtverkehr. Nachdem die Zeit bereits abgelaufen war und öfter aus dem Herzen vorrücken musste, gab der On -Board -Computer eine weitere Zahl aus - 21,3 Liter, dies kann jedoch als gutes Ergebnis für ein Auto dieser Klasse angesehen werden.

Nicht schlecht (an die Klasse angepasst) kann auch als Kontrollierbarkeit eines Entdeckers erkannt werden. Die Hauptsache ist nicht, es mit einem Sportwagen zu verwechseln. Schlange? Tut mir leid, Monsieur, du hast dich in der Adresse geirrt. Ja, der Entdecker ist mit einer unabhängigen Hinterradaufhängung ausgestattet, aber er wurde kein Konkurrent von Ford GT davon. Und ein Versuch, eines Tages im Gleiten zu bestehen, kann mit Ohren enden.

Nein, Sie glauben nicht, dass der Entdecker für dynamisches Fahren schlecht angepasst ist. Es ist ganz normal (angepasst für die Masse, die Abmessungen und die Gewichtung) steht in der Kurve und es ist nicht notwendig, am Schwanz eines mächtigen Autos zu bleiben. Angesichts der beeindruckenden Brötchen sowie der amerikanischen Lenkung ist es unwahrscheinlich, dass Sie dies tun wollen. Letztendlich gibt es einen Sport -SUV, wie BMW X5.

Während wir auf dem Asphalt fuhren, bewunderten alle die exquisite Farbe des Entdeckers und reflektierten darüber, wie interessant ein SUV sein könnte, wenn wir die traditionelle schwarze Farbe aufgeben. Aber als es um Offroad -Tests ging, riefen sie alle als eins: - in seinem Steinbruch, im Steinbruch!. Und niemand machte sich Sorgen darüber, welchen Schatten es nach dieser Reise eine Perlmutter geben würde. Nun, im Steinbruch so im Steinbruch ...

Und in seiner Karriere wartete eine Überraschung auf uns - ein riesiges Schloss am Tor. Auf dem Vorschlag, wie bei amerikanischen Militanten, mit einem enormen mächtigen Stoßfänger des Entdeckers durch das Tor zu brechen, antwortete der Vertreter des Händlers auf einen langen, beredten Blick, nach dem wir nach einer anderen Straße suchen wollten.

Sie wurde gefunden, und als wir das durchnässte Feld überquerten, konnten wir sicherstellen, dass sich der Entdecker in unsere Anweisungen gut fühlt. Mit der Aufhängung können Sie eine Geschwindigkeit von etwa 60 km/h sicher behalten, ohne sie vor den Gruben und Schlaglöchern zu reduzieren. Die Energieintensität des Chassis ist so, dass Sie die Suspendierung nur absichtlich brechen können.

Noch interessanter war es, dass es sich um eine Standardübertragung durch das Feld handelte, die nach dem Regen getränkt war, dh in demselben Modus, in dem wir entlang des Asphalts reisten. Für die Sicherheitsversicherung war es möglich, die 4x4 -Autoschlüssel zu drücken, und dann verband ein Multi -Disc -Clowing, ein differenzierter Interdose -Differential, die Vorderachse automatisch beim Schlupf der Hinterräder. Dies brauchte dies jedoch nicht: Der SUV bewegte sich zuversichtlich zum Ziel.

Bevor ich in den Steinbruch hinunterging und das Asphaltmuster von Reifen bewertete, habe ich speziell einen leistungsstärkeren Offoad -Übertragungsmodus einbezogen - 4x4 hoch, was eine starre Verbindung der Vorderachse implizieren sollte - wie klassische, professionelle SUVs. In diesem Modus verteilt das Getriebe das Drehmoment im Verhältnis von 50/50 zwischen den Achsen und für die Bewegung außerhalb der Straße scheint dies am bequemsten zu sein.

Hoch ist jedoch gut, aber für eine selbstbewusste Bewegung in seiner Karriere musste ich immer noch auf das mächtigste Offroad -Regime zurückgreifen - 4x4 Tief. Wie alle anderen wird der Schlüssel auf dem Panel eingeschaltet, und das Sonnenbad -Symbol auf dem Tidy informiert Sie darüber, dass Sie jetzt um ein um Mehrmals stärker sind - zusätzlich zur Blockierung der Mittelkupplung ist eine Reduzierung in der Reihe beteiligt. Das Auto fährt langsam, aber der Schub liegt jetzt im Überschuss, was Sie brauchen, um sich entlang viskose Böden zu bewegen.

Aber was ist es? Während der Entdecker unterwegs ist, funktioniert alles gut: Der Motorbasso rumpelt mit mittlerer Geschwindigkeiten, die Räder spucken schmutzig ... aber es lohnt ist gehört. Sehr seltsam...

Um die Übertragung eines brandneuen Autos nicht zu töten, beschlossen wir, die Karrieretests schnell zu absolvieren und auf den Straßen zu fahren. Immerhin wären die Eindrücke des echten amerikanischen SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited nicht vollständig, wenn wir nicht auf der Autobahn - unserer Ringstraße - aufgerollt hätten. Hier ist das Verständnis dafür, warum Einzelpersonen große Geldbeträge für SUVs dieser Art darlegen.

Dies kann als Droge bezeichnet werden. Die Erkenntnis, dass der zwei -Tonnen -Metallblock, der mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h sanft entlang der Autobahn rollt, sofort beschleunigen kann und der faulen Bewegung Ihres rechten Beins befolgt, lässt den Entdecker am Steuer eines sehr arroganten Sinne sitzen. Er achtet nicht mehr auf zahlreiche Zivilisten mit Raider -Symbolen und erlaubt ihnen, sich links und rechts zu überholen. Er weicht dem klaffenden Opel sogar (dringend durch drei Reihen wieder aufzubauen, weil er sonst möglicherweise nicht in die gewünschte Wendung fällt und er zum nächsten Austausch gehen muss). Im Allgemeinen ruht der Fahrer am Steuer des Ford Explorer und schaut auf all diese weltliche Aufregung.

Und er selbst hat absolut nichts zu viel Aufhebens: Die Maschine schaltete das fünfte Gang ein, der Drehzahlmesserpfeil erstarrte etwa 2 und das Auto, das sanft auf die Unregelmäßigkeiten der Straße schwankt, bewegt sich gleichmäßig nach vorne. Es ist zu beachten, dass die Schöpfer des Entdeckers mit den Einstellungen der Suspensionen in den Apfel selbst fielen. Ihr Auto erwies sich als ausreichend: ziemlich bequem, ziemlich sportlich, ziemlich imposant. Der Körper schwankt auf Unregelmäßigkeiten, schwingt aber nicht wie mit dem Trailbrayer. Das Lenkrad hat genügend umgekehrte Anstrengungen, damit Sie die Flugbahn nicht mit Suchantrieb verfolgen müssen und nach dem Auto mit glatten Lenkradwechsel rechts und links suchen müssen. Und selbst die Bremsen, die absichtlich leicht, aber mächtig und ergriffen wurden, ermöglichen es Ihnen, den Grad der Verzögerung genau zu kontrollieren, wenn es Bedarf besteht.

Im Allgemeinen mochten wir Ford Explorer. Wenn es nicht für seine Allradübertragung gäbe, die das unverständliche Verhalten der Offroad verärgerte, könnten die Verbraucherqualitäten dieses SUV als herausragend anerkannt werden -zu einem solchen Preis! Schließlich wird der vom amerikanische Markt gelieferte Exploser für die amerikanische Währung verwirklicht, und dies bietet sofort ohne Rabatte und Boni einen Preisvorteil von fast 30%! Natürlich ist es in einigen Kleinigkeiten nicht so Vollblut wie europäische Modelle: Sie spüren einen leichten Überfall am Amerikanismus. Aber wenn beim Kauf eines SUV einige Zehntausende von Dollar überflüssig bleiben, ist es schwierig, sich zu zwingen, ein prestigeträchtiges Modell mit einem weniger leistungsstarken Motor, einem weniger geräumigen Salon und einem weniger beeindruckenden Aussehen zu lieben. Also Ford Explorer, ein echter amerikanischer SUV, nennen wir einstimmig das Auto, das unser Geld kostet ...

P.S.S. Das Testauto wurde vom offiziellen Ford-Händler in der Republik Belarus von Liberti Motors (Tel. 201-79-83) zur Verfügung gestellt.

Pavel Kozlovsky
 
 

Eine Quelle: Autogazet / N 27 (466) vom 07.20.04