Ford Escape Test Drive Seit 2008 SUV

Ostgast

Die Testfahrt des neuen SUV Ford Escape, ich freute mich darauf. Immer noch würde! Spektakuläres brutales Aussehen, leistungsstarkes Motor, 6-Gang-Automatikgetriebe. Aber es stellte sich heraus, dass all dies nur für den internen amerikanischen Markt für sich selbst ist. Das alte Licht wird ein leichtes Einschalten des Bildes der Mazda-Tribut ausschließlich mit einem 4-Zylinder-Motor und einem 4-Gang-Automatikgetriebe angeboten.
 
Ich schaue mir den neuen SUV an und ich verstehe, dass die amerikanische Flucht, die mir aus Fotografien bekannt ist, wie meins aussieht, wie ein Hollywood -Star beim Veteranen des Filmstudios Dovzhenko. Eine solche gespaltene Persönlichkeit wird teilweise dadurch verursacht, dass die Vorgängergeneration der Flucht in Europa unter dem Namen Maverick (alias Mazda Tribut) verkauft wurde. Erstens, weil die Fords die Unabhängigkeit der europäischen Version hervorheben wollten. Und zweitens, weil für Amerikaner der Name Maverick ausschließlich mit der Sportford -Limousine der frühen 70er Jahre des letzten Jahrhunderts verbunden ist.
Es ist interessant, dass unter verschiedenen Namen dasselbe Auto verkauft wurde. Und jetzt werden beide Versionen als Escape bezeichnet, sehen aber völlig anders aus, obwohl sie immer noch auf derselben Plattform basieren. Darüber hinaus wird Exporticle Escape nun nur in Taiwan gesammelt, wo sein Design tatsächlich im Ford Design and Technology Center entwickelt wurde. Maverick des Modells 2001 mit seinem massiven Plastikkörper -Kit suchte ehrlich gesagt, wie Land Rover Freelander zu sein. Kein Wunder: Dann war Land Rover Teil des Ford -Problems. Fords und jetzt wiederholen diese Flucht ständig, die ersetzt hat, eher europäisch als amerikanisch. Angenommen, er hat eine stützende Karosserie, eine unabhängige Aufhängung aller Räder (der hintere Multi -Link mit einem Lenkungseffekt) und die Kontrollierbarkeit eines Autos.
 
Trotzdem gibt sich der Ursprung auf den ersten Blick eine äußerlich neue Flucht ähnelt einer reduzierten Größe des Entdeckers. Obwohl sie in der Kabine aus Überseewurzeln im Vorgängermodell streiften, versuchten sie, loszuwerden. Der Backcreme -Plastik, breite Vordersitze mit elektrischen Laufwerken und einen rotierenden Griff für die Steuerung der Regime aller Rahmengetriebe verschwanden. Stattdessen blockiert ein Knopf gewaltsam das mittlere Differential. Aber die leistungsstarke zentrale Konsole blieb untäubig, bei dem der MP3-Disk-Player das Zwei-Minen-Radio und die Tempomat auf dem Lenkrad ersetzte ... na ja, natürlich die Tassenhalter!
Das Pflanzen auf einem Fahrersitz auf den ersten Blick scheint ein bequemes in Europa ansässig zu sein. Vor allem, wenn es mit Haut bedeckt ist. Nachdem ich fast 400 km mit dem Auto gefahren war, fühlte ich mich nie müde. Der Bereich der Kissenanpassungen und -rücken reichen für einen mittelgroßen Fahrer recht ausreichend. Die Tatsache, dass das Lenkrad nur durch Entfernung freigelegt werden kann, ist zu einer unangenehmen Überraschung geworden. Es ist besonders enttäuschend, dass es keine Höhenanpassung gibt, da der mit perforierte Haut bedeckte Lammrand definitiv gut ist: Es liegt in den Händen eines Handschuhs.
Der wichtigste ergonomische Fehler beim Layout des Fahrers wurde fast sofort entdeckt. Ich versuche, die Stelle für das linke Bein im Dunkeln zu spüren, und die einzige bricht von einer unverständlichen Rippe zusammen. Ich wiederhole den Versuch zu landen und dieses Mal stecke ich hoffnungslos mein Zeh in die Ebben konvexer Plastikmanteln. Was für Unsinn? Im Licht des Tages eröffnete die Plattform am üblichen Ort mit einer Breite von genau einem halben Jahrhundert, das eindeutig nicht für den Kofferraum eines Erwachsenen ausgelegt ist. Also reiste ich alle drei Tage und legte mein Bein in den Rand der Website. Es ist gut, dass ich die 40. Größe der Schuhe habe und was mehr Gesamtfahrer machen soll? Um ein Auto mit einem Automatikgetriebe zu fahren, reicht ein Bein aus. Aber verlasse das linke Haus nicht ...
Ich verstehe allmählich, dass die Seite nicht das einzige ist, was in der Flucht fehlt. Im Allgemeinen ist es einfacher aufzulisten, dass in diesem Auto etwas nicht vorhanden ist. Es ist klar, dass der Hersteller versuchte, Geld zu sparen, um den Käufer zu einem Preis niedriger als die Konkurrenten anzulocken. Aber die Speerspitze der Fords verursacht manchmal Verwirrung. Wie können Sie zum Beispiel SUV mit einem Ledersalon eine Million Rubel wert wert, ohne die Vordersitze zu erhitzen? Es war lächerlich, als der Frost auf der Suche nach dem entsprechenden Schlüssel, der nirgendwo gefunden wurde, auf der Frontplatte fummelte. Und wenn das Auto fünf Sender ist, wo ist dann die durchschnittliche Kopfbeschränkung gegangen?
Fordovites täuschte jedoch nicht die wichtigste: Trotz der beeindruckenden Größe und dem beeindruckenden Gewicht ist es eine Freude, die Flucht zu verwalten. Sogar ein zerbrechliches Mädchen kann leicht fertig werden. Mit dem Lenkrad, mäßig scharf, können Sie ruhig mit einer Hand kontrolliert werden. Flucht ist perfekt auf einer geraden Linie. Keine Lenkung: Kenne dich einfach auf das Gaspedal. Ja, und die Rollen in Ecken sind ziemlich Autos. Die Bremsen sind gut: Effektiv, verständlich, ABS wird rechtzeitig ausgelöst. Infolgedessen ausgezeichnetes Verständnis zwischen Fahrer und Auto! Ich war mit der energieintensiven Suspension zufrieden, die es Ihnen ermöglicht, sofort Geschlittere zu nehmen. Flucht wird praktisch nicht auf geringfügige und mittlere Defekte auf der Straße reagiert. Sowie die berüchtigten Gelenke des Moskauer TTK. Es fühlt sich an, als würde es ein Luftkissen angeben. Für SUVs, sogar Parquet, ist ein solcher Komfort ernsthafter Vorteil.
 
Eh, was für ein Motor war die vorherige Generation! Die zweihundert Kräfte des Augenblicks V6 waren mehr als genug, um die Konkurrenten weit hinter sich zu lassen, für jede Presse des Maverick -Gaspedals reagierte sofort mit einer starken Beschleunigung. Darüber hinaus wurde das bemerkenswerte Temperament des Motors erfolgreich mit einer agilen und angemessenen automatischen Maschine kombiniert. Leider ist die derzeitige europäische Flucht ein völlig anderes Beerenfeld. Ich bewegte mich im Stadtstrom, schalte den Umsatz ein, drehe das Lenkrad nach links und drücke das Gaspedal scharf. Als Reaktion darauf wird ein Staubsauger des Motors zu hören, der die Geschwindigkeit des Autos nicht beeinflusst. Es fühlt sich an wie eine Kupplung. Und erst nach einem oder zwei Sekunden beginnt Flucht zu beschleunigen, gemessen und gemächlich. Daher sollte die Aufsicht in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden: Wendepunkt, Gas auf dem Boden und nach einer Pause das Lenkrad links. Der Hersteller empfiehlt jedoch, 92 Benzin zu gießen und einen mäßigen Appetit zu versprechen (der durchschnittliche Verbrauch für den Test des Tests betrug etwa 12 Liter pro 100 km).
Zum Schießen wählten wir einen kleinen Steinbruch im Südosten von Moskau. Unter den Rädern des Tons, leicht durch nasses Sand pulverisiert. Ein großartiger Ort, um endlich auf die erzwungene Blockierungsschaltfläche des mittleren Differentials zu klicken. Trotz der offensichtlich Autobahnreifen geht Flucht auf dem instationären Boden wie Uhrwerk. Die kompetente Drehmomentverteilung zwischen den Achsen ist betroffen. Aber der allererste Versuch, von dem horizontalen Kurs abzuweichen, der uns ernüchterte. Um einen spektakulären Rahmen zu erstellen, versuche ich sorgfältig, mit der rechten Seite den rechten Bastard anzurufen. Sobald das Auto zu rollen beginnt, geht das linke Vorderrad in den Sand und ... leider ist Ford mit freien interormalen Differenzen hilflos. Sie müssen sorgfältig umgekehrt aussteigen.
Die aktualisierte Flucht erschien auf dem Markt, wenn der Kuchen fast zwischen Wettbewerbern aufgeteilt ist. Außerdem hat ein weiterer Ford Parzier Advanced Kuga SUV (siehe Motor Nr. 11) gerade sein Debüt gegeben. Trotzdem hat der neue SUV ein gutes Argument zu seinen Gunsten. Im Gegensatz zu Nissan Qashkai oder demselben Kuga vermittelt Flucht den Eindruck eines erwachsenen und geräumigen Autos. Und vor allem mutiger. Dies wird eindeutig nicht über der Straße angehoben, und zitterte auch bei kleinen Beulen. Ob diese Würde den Mangel an neuer Elektronik und andere angenehme kleine Dinge überwiegen wird, werden wir in naher Zukunft herausfinden.
 
HINWEIS
Übertragung
Im Gegensatz zu vielen Klassenkameraden verfügt ENCISCH kein elektronisches Anti -Wings -System. In einem vollständigen Radtour -Getriebe wird die Hauptaufgabe des Multi -DISC -Rates von RBC (Rotary Blade Couppling) im hinteren Räder Drive gespielt, das nach dem vorderen Rutschen funktioniert. Die Kupplung kann blockiert und gewaltsam auf der Taste auf der zentralen Konsole gedrückt werden. In diesem Modus gibt es einen harten Allradantrieb mit einer symmetrischen festen Drehmomentverteilung von 50/50, wie in diesem SUV.
Dmitry Polikarpov

 
 

Quelle: Motor Magazine [Dezember 2008]